129
Обезьяны – довольно беспокойные существа, поэтому американские ученые давали им наркоз перед стартом, чтобы испуганное шумом и перегрузками животное не причинило себе травм. Ценность таких исследований была сразу же поставлена под сомнение.
130
В космической пустоте нет конвекции, поэтому избыточное тепло, накапливаемое в результате работы оборудования и солнечного нагрева, можно сбросить только за счет излучения. Для этого на космических кораблях применяются специальные радиаторы-излучатели.
131
НИИ-648 Госкомитета по радиоэлектронике было преобразовано в Научно-исследовательский институт точных приборов (НИИ ТП) – под этим названием он работает до сих пор.
132
Талантливый конструктор Н. И. Белов не слишком интересовался космонавтикой. Возглавив в 1955 году НИИ-648, он взялся за разработку комплекса противоракетной обороны «Сатурн», предназначавшегося для борьбы с баллистическими ракетами среднего радиуса действия. В конце 1960 года из-за случайной потери секретных документов Н. И. Белов был отстранен от должности. На его место пришел А. С. Мнацаканян, который перевел институт на космическую тематику.
133
Последние радиосигналы передатчика «Маяк», установленного на «Спутнике-3» и питаемого солнечными батареями, принимались на территории СССР утром 6 апреля 1960 года на 10035 витке орбиты, что позволило точно установить время его «гибели».
134
После неудачи в декабре 1957 года спутник Vanguard все же был запущен – 17 марта 1958 года.
135
При создании нового термоядерного заряда 46А советские физики (А. Д. Сахаров и В. Л. Гинзбург) использовали так называемый принцип «слойки», позволяющий многократно увеличить его мощность.
136
Стоит вспомнить, что острый наконечник головных частей достался в наследство от немецких ракет. Таким образом, «родимое пятно» «V-2» едва погубило «Р-7».
137
Помимо завода, получившего название «Прогресс», в Куйбышеве (Самаре) было создано Центральное специализированное конструкторское бюро (ЦСКБ), занимавшееся разработкой военных космических аппаратов. Сегодня оба предприятия объединены в одно – Федеральное государственное унитарное предприятие Государственный научно-производственный ракетно-космический центр «ЦСКБ-Прогресс».
138
Козлов, Дмитрий Ильич (1919–2009) – советский конструктор в области ракетной и космической техники. В 1937 году поступил в Ленинградский военно-механический институт. Во время Великой Отечественной войны – доброволец Ленинградского народного ополчения. Осенью 1944 года после третьего ранения демобилизован, вернулся в институт и окончил его в декабре 1945 года. С 1946 года – инженер-конструктор, начальник группы завода № 88. В 1951–1958 годах – ведущий конструктор ОКБ-1. С 1961 года – начальник и главный конструктор филиала № 3 ОКБ-1. Под его руководством филиал № 3 ОКБ-1 обеспечивал конструкторское сопровождение серийного производства ракет «Р-7», включая ракету-носитель «Восток» Ю. А. Гагарина. В 1974–1983 годы Д.И.Козлов – начальник и главный конструктор Центрального специализированного конструкторского бюро (ЦСКБ), с 1996 года – Генеральный директор и Генеральный конструктор ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс». С 1984 года – член-корреспондент Академии наук.
139
Поселок Безымянка появился в годы Великой Отечественной войны; название ему дали по близлежащей железнодорожной станции.
140
Объект «Ангара» создавался как ракетная база постоянной боевой готовности. Ее историю принято вести с 15 июля 1957 года, когда там было начато формирование войскового ракетного соединения. Поскольку в качестве оружия ракеты «Р-7» и «Р-7А» быстро устарели, было решено использовать стартовые комплексы «Ангары» для запуска космических аппаратов. Начало космодрома Плесецк было положено 17 марта 1966 года стартом ракеты-носителя «Восток-2» с искусственным спутником Земли «Космос-112». С 1970-х годов космодром Плесецк удерживал мировое лидерство по числу запусков ракет в космос (с 1957 по 1992 год отсюда было осуществлено 1369 запусков, тогда как с Байконура лишь 917).
141
Первый запуск «Р-7» (№ 81 с ГЧ № 13), изготовленной под руководством Д. И. Козлова на Куйбышевском заводе «Прогресс», состоялся на полигоне Тюра-Там 17 февраля 1959 года. Через 28 минут после запуска ракета достигла поверхности Земли в районе полигона Кура на Камчатке.
142
Тюлин, Георгий Александрович (1914–1990) – советский ученый в области ракетно-космической техники. Трудовой путь начал в 14 лет, окончив школу фабрично-заводского ученичества. В 1932 году окончил рабочий факультет при Московском институте механизации сельского хозяйства. Увлекшись физикой и математикой, в 1933 году поступил в Московский государственный университет. В 1938 году преподавал математику в Московском институте механизации сельского хозяйства. В 1941 году ушел добровольцем в Красную армию, позднее был командиром батареи «БМ-13» («Катюш»). В 1946 году назначен на должность заместителя начальника 13-го отдела 4-го (ракетного) Главного артиллерийского управления Советской Армии. Вскоре стал начальником этого отдела. В 1948 году возглавил лабораторию баллистики в НИИ-4, в 1949 году стал начальником баллистического отдела и в том же году – заместителем начальника НИИ-4 по научной работе. В 1959 году Г. А. Тюлин был назначен на должность директора НИИ-88 (Государственный союзный головной научно-исследовательский институт № 88 Министерства вооружения; ныне – ФГУП «ЦНИИ «Машиностроения»). Он, собственно, и начал процесс превращения института из научно-прикладного, обслуживающего запросы конструкторского бюро, в головной центр отрасли, разрабатывающий идеологию, прогнозы и государственные планы развития ракетно-космической техники. В конце 1976 года вышел на пенсию и в отставку в звании генерал-лейтенанта инженерно-технической службы, но вернулся в МГУ, где в 1979 году возглавил научно-исследовательскую лабораторию; там под руководством Г. А. Тюлина были начаты исследования возникновения и эволюции «космического мусора».
143
Максюта, Юрий Иванович (1918–1990) – советский военачальник. В 1934–1935 годах учился на рабфаке Киевского института кожевенной промышленности, затем поступил в Киевский индустриальный институт. С третьего курса Института по спецнабору ЦК ВЛКСМ направлен в Высшее военно-морское училище имени М. В. Фрунзе. После окончания училища направлен на Краснознаменный Черноморский флот, на крейсер «Красный Кавказ». Во время Великой Отечественной войны участвовал в обороне Одессы и Севастополя, в Керченско-Феодосийской и Керченско-Эльтигенской операциях. В 1959 году по представлению Главкома ВМФ С. Г. Горшкова назначен командиром 4-й Тихоокеанской океанографической экспедиции ТОГЭ-4. В 1960 году Ю. И. Максюте присвоено звание контр-адмирала. В 1964 году возглавил Государственный научно-исследовательский навигационно-гидрографический институт Министерства обороны. Принимал активное участие на всех этапах создания первой отечественной навигационной спутниковой системы, новых подводных лодок, перспективных кораблей и их вооружения.
144
Несимметричный диметилгидразин И2К-К(СН3)2 – производное гидразина. В промышленных масштабах его получают взаимодействием хлорамина с диметиламином. Продукт представляет собой бесцветную гигроскопичную жидкость с аммиачным запахом. Высокотоксичен, при обычной температуре и в отсутствии воздуха стабилен, но при температуре выше 350 °C разлагается с выделением теплоты и образованием горючих газообразных продуктов. На металлоконструкции не оказывает агрессивного влияния и может храниться в емкостях длительное время. В открытой печати обозначается обычно как НДМГ, в ведомственных документах – как «гептил».
145
Косберг, Семен Ариевич (1903–1965) – советский конструктор, создатель авиационных и ракетных двигателей. В 1917–1919 годах учился в Слуцком коммерческом училище, позднее работал кузнецом и слесарем в кузнице отца. В 1927–1929 годах учился в Ленинградском политехническом институте, а затем – в Московском авиационном институте, который окончил в 1930 году. В 1931 году С. А. Косберг был направлен на работу в Центральный институт авиационного моторостроения (ЦИАМ), где прошел путь от инженера-конструктора до начальника научно-исследовательского отдела. В 1940 году был назначен заместителем главного конструктора ОКБ завода № 33 Народного комиссариата авиационной промышленности (НКАП). В 1941 году возглавляемое им бюро стало самостоятельным и получило наименование ОКБ-296. Основное направление деятельности – совершенствование авиационных поршневых моторов. В 1946 году бюро было перебазировано в Воронеж и стало именоваться ОКБ-154. К этому времени на смену поршневым двигателям пришли реактивные, и коллектив под руководством С. А. Косберга начал разработку агрегатов топливной аппаратуры для турбореактивных и турбовинтовых двигателей. В связи с тем, что в стране бурными темпами начало развиваться ракетостроение, С. А. Косберг решил, что руководимому им бюро необходимо осваивать новую тематику. В августе 1957 года бюро было реорганизовано в самостоятельное уставное Государственное союзное опытно-конструкторское бюро № 154, а С. А. Косберг стал браться за заказы ОКБ-1 по изготовлению двигателей для верхних ступеней ракет-носителей.