- Пять минут, - уж это-то ему уточнять у пассажиров нет никакой необходимости.
- Примите заказ. Улица Мещанская, дом восемнадцать.
- Принял.
А почему не принять. Так даже удачно получилось. Он как раз освобождается неподалеку от Столярного переулка. А нужный адрес находится как раз на перекрестке Столярного и Мещанской. Отчего он так все точно знает? А Петр вообще за последнее время хорошо узнал Питер. Не мудрено, время от времени катаясь в роли водителя такси, волей не волей, начнешь запоминать не только улицы, но и адреса.
Служба такси "Чайка" появилась не так давно. Меньше года назад. Но уже успела завоевать любовь пассажиров, и в значительной мере подвинуть другие таксомоторные парки. И извозчиков в том числе. А иначе просто и быть не могло. Таксомоторный парк в сотню автомобилей, практически разом вплеснувшихся на улицы, это не баран чихнул. Это более чем серьезно. Тем более, что количество автотранспорта имеет тенденцию постоянного роста.
Петр подошел к данному вопросу по-человечески. Ведь прогресс, наступающий семимильными шагами, безжалостно оставлял за бортом тех, кто не вписывался в новые реалии. А это люди, с их семьями. Приносить в их дома горе, Петру совершенно не улыбалось. Правда, и содержать их он не собирался. Но мог предложить работу. Знакомую работу, но на качественно новом уровне.
Параллельно с началом сборки автомобилей, Пастухов устроил автошколу. Там совершенно бесплатно обучали шоферскому мастерству. Причем по двум направлениям, на легковые и грузовые автомобили. Конечно, это вовсе не гарантировало, что получив обучение на его автомобилях, народ не пересядет на давно известные паровики. В конце концов, за полгода основные водительские навыки, и какие-никакие знания в области механики они получат.
Но, с другой стороны, ему нужны были водители и сбыт. Он вовсе не собирался брать на свой баланс всю эту, пока еще не такую уж и большую кучу автотранспорта. На его плечи, а вернее на плечи его компаний и их директоров, ложилась юридическая сторона, налоги, и обеспечение грузами и пассажирами. Далее, как говорится, дело добровольное.
По окончании автошколы человек мог арендовать автомобиль с последующим выкупом. Не имел право на выкуп, а должен был непременно его выкупить. Поэтому арендная плата включала в себя и сумму ежемесячного взноса за автомобиль. На выкуп легкового, в среднем требовалось три года, на грузовой пять.
Это при щадящем графике выплат, чтобы не бить арендатору по голове. Причем процент накрутки был самым минимальным, только и того, чтобы цена все же отличалась от розничной. А ведь можно было и поднапрячься, чтобы управиться в куда более сжатые сроки.
В принципе, никто и никого не обязывал работать именно в компаниях Пастухова. Боже упаси. Хочешь работать самостоятельно, работай. Разве только и юридическую составляющую также исполняй сам. Желаешь, чтобы работу тебе предоставляли компании, будь добр, подписывай договор. И признаться, это самый лучший вариант, для новых автовладельцев.
Первый маршрут для грузового автотранспорта пролег между двумя столицами. На Московском тракте были оборудованы комплексные автозаправочные станции, с укомплектованными запасными частями автомастерскими, придорожными столовыми и гостиницами. Они были также построены и оснащены за счет Пастухова. Но дальше были отданы в аренду, с последующим выкупом частным лицам. Петр вовсе не собирался вешать себе на шею заботу обо всех этих предприятиях. Голове и без того есть о чем болеть.
Такие же станции появились в пределах городской черты обеих столиц. Что снимало проблему заправки технического обслуживания и ремонта автотранспорта. Единственное, что Петр держал под контролем, это цены на топливо и обслуживание. Ему вовсе не улыбалось подвергать риску свои планы из-за чьей-то жадной натуры.
Найдется несколько слишком жадных дураков, которые захотят хапнуть как можно больше, пока предприятие не развалится, а там хоть трава не расти. И получи удар под ложечку. Ну кому захочется приобретать автомобиль слишком уж дорогой в обслуживании.
Еще одно непреложное условие, все автомобили его компаний были оборудованы коротковолновыми радиостанциями. Идея вовсе не его. С одной стороны, он вроде как подсмотрел ее в своем мире, с другой, нечто подобное уже несколько лет существовало в Нью-Йорке. Там полицейские машины были оборудованы приемниками, на которые поступала информация с передающей станции.
Едва только узнав об этом, Петр заказал производителю разработку малогабаритного приемопередатчика, работающего в телефонном режиме. И те довольно скоро управились с заказом, начав поставки в Россию.
Впрочем, продлится это недолго. Петр самолично наблюдал иностранцев, интересующихся новинкой. А уж тот факт, что благодаря радиосвязи компании "Чайка" удалось в сжатые сроки оставить за спиной конкурентов, находящихся на рынке такси в течении долгого времени, говорил сам за себя. Уж что-что, возможность извлечения выгоды ни в Европе, ни за океаном никогда не упустят…
Пастухов свернул в арку, ведущую во двор четырехэтажного дома, на Казанской улице. Сколько катается по городу, а все никак не привыкнет к этому зрелищу. Нравятся ему кварталы, которые потом назовут историческим центром. Трех-, пятиэтажные дома, выдержанные в определенном стиле, имеющие опрятный и ухоженный вид. С домовладельцев строго спрашивают за неподобающий вид их домов. Улицы чисто выметены. За этим следят дворники, в ведении которых находится и часть улицы перед фасадом дома. Картинка.
- С вас девяносто пять копеек, - щелкнув переключателем на таксометре, объявил Петр.
- Пожалуйста, - протянув рубль, ответил мужчина, и заметив, что шофер открыл встроенную шкатулку, предназначенную специально для мелочи, остановил его. - Сдачи не надо, братец.
- Благодарствуйте, - ответил Петр.
Мужчина вышел мостовую, помог выйти своей спутнице, и захлопнув дверь, они направились к двери одного из подъездов. Пастухов проводил их с улыбкой, потом включил передачу, вывернув руль, описал круг по двору, так называемому колодцу, и вновь въехал на улицу.
- Центральная, семь-один, - вывернув в переулок, вызвал Петр.
- Слушаю вас, семь-один.
- Звоните Мещанская, восемнадцать.
- Звоню.
А почему бы и нет, он уже подъезжает. Пока клиенты оденутся и спустятся, автомобиль уже будет под адресом. Именно вот этим удобством, "Чайка" и била конкурентов. Пассажиру-то по сути все одно, на каком авто ехать, тем более удобства салона были вполне сопоставимы. Но… Заказывая такси на обычной станции, нужно было выходить на улицу или во двор, и ожидать прибытия автомобиля. Ввиду отсутствия связи с шофером.
В "Чайке" же ситуация совершенно иная. Ты делаешь заказ по телефону, и спокойно сидишь в удобстве и тепле, ожидая когда тебе позвонит диспетчер и сообщит о подаче автомобиля. Это куда как удобнее в первую очередь для пассажира. К тому же, жизнь есть жизнь, и случиться может всякое. И в случае непредвиденной задержки, диспетчер всегда может предупредить клиента об этом, не заставляя того нервничать.
Оперативность и комфорт. Пассажиры не могли этого не оценить. Вот они и оценили. Причем не только в Петрограде, но и в Москве. А вскорости, "Чайки-Т", именно так Петр и назвал новый автомобиль, появятся и в других городах. Разумеется для начала в губернских.
Помимо вариантов такси "Чайка-Т", выпускались просто "Чайки" и в гражданском варианте. Заправлялись и обслуживались они также на тех же станциях, что и такси. Правда их все же было пока еще несравнимо меньше. Народ присматривался к новому товару. К тому же в прессе высказывания о новых двигателях были весьма противоречивые. Если не сказать, кардинально противоположные. И кому верить в данной ситуации?
Разумеется тому, кто регулярно водит эти автомобили. И таксисты подходили на роль экспертов лучше всего. Шутка сказать, они проводили за рулем подчас по четырнадцать часов. Вообще-то согласно внутренним правилам компании, это было запрещено. Но водители нередко работали и без путевых листов, на свой страх и риск. Правда в этом случае им запрещалось использовать символику компании. И если полиция не обращала на это внимания, то этого никак нельзя сказать о руководстве "Чайки".
Так вот. Разговоры с шоферами относительно их автомобилей были нередки. И Петр устраивался за рулем такси только ради того, чтобы ознакомиться с мнением возможных клиентов на автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Правда в этот раз подобной беседы не случилось. Даже если бы мужчину интересовал этот вопрос, далеко не всем женщинам интересна механика и все, что с ней связано. Причем представительницы эмансипированной части прекрасного пола вовсе не были исключением.
Смешно? Глупо? Возможно. Но зато подобно восточным султанам, тайком выходящим в народ, чтобы ознакомиться с их настроениями и чаяниями, он получал информацию из первых рук. И надо сказать, что негативное поначалу отношение, постепенно менялось в лучшую сторону.
Правда, это никак не сказалось на реализации гражданских моделей автомобиля "Чайка". Несмотря на несравненно более плавный ход, благодаря амортизаторам новой конструкции. Экономичность. И тихую работу двигателя. Пришлось помудрить с глушителем, чтобы добиться приемлемого результата.
Не лучшим образом обстояли дела и у грузовиков "КАЗ". А что? Скромненько так, и со вкусом. "Колпинский автомобильный завод". Компания по грузоперевозкам разрасталась день ото дня. Пришлось даже открыть новый маршрут, через Киев на Варшаву.
Ну да. Россия и не подумала отпускать от себя Польшу. Разве только приросла ее историческими территориями, оттяпав их у канувшей в лету Австро-Венгрии. Германские земли Николай все же не тронул.