На складах мобрезерва всё нормально, а вот на приёмо-передающем центре настоящая катастрофа. Подозрительный дизель-генератор всё-таки проявил внутренний стук, пойдя в разнос и высунув "кулаки" поршней из картера. Будем заниматься восстановлением системы питания радиопередающих устройств.
22 сентября.
Сегодня запустил новый передвижной дизель-генератор для приёмо-передающего центра. Больше возни было с прокладкой кабелей из гаражного помещения в аппаратный зал, так как в преддверии зимы дизель-генератору лучше находиться в помещении с вентиляцией.
Раньше всё время задавался вопросом - почему нет опубликованных дневников какого-нибудь рабочего или работницы, где бы они вот так же, скрупулёзно, описывали бы день за днём своей жизни. И отгадка самая простая. Когда навкалываешься на рабочем месте, а дома ещё ждёт домашняя работа, то тут уж не дневников. Дай Бог, сделать основное и свалиться в постель, чтобы в оставшееся до рассвета время восстановить силы для следующего дня. Так и я почти всю неделю вкалывал как папа Карла за растрату, восстанавливая энергоснабжение. Сил хватало добраться до своей резиденции, быстренько приготовить что-то поесть и упасть в постель до следующего дня.
Все сделал практически на профессиональном уровне. Кабели прикреплены к стене специальными креплениями, сделаны специальные отверстия для проводки их в другие помещения, места соединений хорошо пропаяны и заизолированы. Если сделаешь на тяп-ляп, то тяп-ляп и получится и так и останется. Как говорят, нет более постоянного, чем что-то временное.
Центр связи железной дороги законсервировал. Похоже, что на "чугунке" никого нет. Но, тем не менее, нужно будет произвести разведку вдоль железной дороги. Я там присмотрел небольшую дрезину, с которой я вполне справлюсь. Нужно будет прицепить лёгкую платформу, куда погрузить, мотоцикл и летательные аппараты.
25 сентября.
Ночую в дрезине посредине бескрайней степи. Иногда в Сибири встречаются степные участки, по которым проложена железная дорога. Сибирь это не только леса и медведи, там есть всё. Или та есть то, чего бы никогда не хотелось иметь. Как только человек отходит в сторону от Транссибирской железнодорожной магистрали, так сразу начинает чувствовать уменьшение цивилизации, да и вдоль Транссиба разбросан мусор и остовы всякой техники, показывающие, что здесь недавно была какая-то страшная война и разбитую технику просто не успели убрать, а жителям нечего было делать, как найти себе убежище и жилье в допотопных домах, собранных по кусочку из деревяшек и прочего материала, валяющегося повсюду. И это в самой богатой лесными запасами стране.
Тишина. После дождя сухая земля превратилась в грязь, которая прилипает почти намертво к обуви. Люди здесь жили уныло, скрашивая свою жизнь самодельными праздниками и старинным весельем.
Стихи сочиняются по настроению и под воздействием окружающей среды. И меня потянуло на поэзию
Я вышел из поезда в поле,
Внизу где-то чавкает грязь,
А, может, то свиньи на воле,
А, может, напившийся грач.
Они тут живут у дороги
И гонят дурной самогон,
Все им заливают тревоги
И спьяну терзают гармонь.
Берёзы не пахнут духами,
Без градусов сок из берёз,
Помято здесь всё сапогами,
Навален коровий навоз.
Неслышно стоит спящий поезд,
Нигде не мелькают огни,
И рельсы, как времени пояс,
Мы в мире остались одни.
А сейчас немного о том, как я здесь оказался и как наступила ночь.
Ночь наступила естественно. Солнце ушло на запад, а с Востока пришла тьма. Тьма затем тоже уходит на Запад и теряется где-то там, а с Востока приходит новый день, прогоняя остатки тьмы на Запад. Получается, что я живу в центре мира и являюсь центром мироздания, потому что именно от меня всегда Свет гонит Тьму. Возможно, что так может сказать любой человек в любой точке мира. И с ним трудно не согласиться, потому что Земля круглая и от любого человека до центра Земли примерно одинаковое расстояние, плюс минус два километра это просто математическая погрешность.
Так вот, легко сказка сказывается о прогулке на автодрезине по блестящим, вернее, уже сильно поржавевшим рельсам железной дороги. Вначале был осмотр подвижного состава, на котором можно ездить. И самое интересное - в одном из ангаров я нашёл настоящий бронепоезд из бронированных вагонов с танковыми башнями и гнёздами для пулемётов. Как в одном маленьком стихотворении.
Нашёл в шкафу будёновку,
Хотел стать партизаном,
А с ней коня, винтовку
И сабельку с наганом.
Бронепоезд для меня это многовато и я нашёл хорошую автодрезину, которую пришлось приводить в порядок, а именно, оживлять её путём заправки топливом, смазки подвижных частей и смены масла в двигателе. Потом заряжал аккумулятор от "абэшки", завёл двигатель, затем начал разбираться, как её вывести на главный путь, чтобы поехать по Транссибу в восточном направлении.
Кто не представляет себе технологии всего железнодорожного дела, тому всё кажется простым - сел, педаль газа в полик и вперёд, так как дорога ровная, без ухабов.
Для выхода на свободный путь мне пришлось маневрировать на дрезине, заезжая, то в один карман, то в другой, сдвигая с места другие технические средства и, наконец, я вышел на свободный путь. Но кто может поручиться за то, что стрелки на этом главном пути поставлены так, чтобы не заехать в тупик, не свернуть в сторону и вообще, чтобы не свалиться под откос? Кто даст гарантию, что путь свободен? Никто. Сам думай, сам гадай. Это как на реке, где знаки судоходной установки не установлены точно в соответствии с судоходной обстановкой. Идёшь вроде бы точно, а садишься на мель. Поэтому и я в поездку взял свой бинокль и скорость движения выбрал такую, чтобы было время на принятие решения о продолжении движения или об остановке.
А с другой стороны, даже если я вильну в сторону? Что от этого случится? Ничего. Задний ход, перевод стрелок и снова вперёд. И так я ехал примерно триста километров, определяя на взгляд положение стрелок и продолжая движение вперёд, пока не пропустил стрелку в тупик и не воткнулся носом в лобовое стекло дрезины, успев выключить двигатель и даже чуть подтормозить, но что такое тормоз, когда такая "коломбина" несётся по дороге.
Стукнулся я прилично, раскрасив в красный цвет стекло и ручки управления. Выйдя на улицу, я увидел, что передняя часть дрезины немного приподнялась и висела над рельсами. Невысоко, но неизвестно, как поведёт себя грунт. Поползёт в сторону и я, можно сказать, сошёл с рельсов вместе с дрезиной. Кто поможет мне одному? Только я сам, если подброшу землицы под колеса, особенно под те, которые являются ведущими. Главное, чтобы колеса зацепились за рельс и потянули всю машину.
В своё время в паровозах были специальные песочницы, из которых сыпали песок под ведущие колеса, чтобы паровоз не пробуксовывал, а сразу начинал тянуть состав. В дрезине я нашёл и настоящий песок, который нужен был для тушения пожара, так как находился в красном пожарном ящике, но мне он нужен был для спасения моей жизни. А как иначе? Ближайший населённый пункт километрах в ста отсюда и что-то я не брал с собой ни моего верного мотоцикла, ни даже ранцевого вертолёта. Маленький полустанок виднелся вдалеке, но это не поселение, в котором я могу найти то, что мне нужно.
Приготовив всё, я на малых оборотах пополз в сторону от тупика и задние колеса встали на рельсы. Слава Богу. Уже вечер наступил и нужно искать ночлег, чтобы в темноте не заехать туда, куда мне совершенно не нужно.