Рис. 70.Курсы самолета
Компасный курс самолета рассчитывается по формуле
КК = МК - (±ΔК).
Магнитный курс самолета рассчитывается по формуле
МК = КК + (±ΔК).
Истинный курс самолета рассчитывается по формуле
ИК = КК + (±ΔК) + (±ΔМ)
Перевод курсов, т. е. учет магнитного склонения и девиации, производится по общему правилу, которое применимо для учета всех поправок.
При расчете истинной величины (идешь от прибора)
МК = КК + (±ΔК) + (±ΔМ) знак поправки не меняется (алгебраическое сложение).
При расчете приборной величины (идешь к прибору)
КК = ИК - (±ΔК) - (±ΔМ) знак поправки надо изменять на обратный (алгебраическое вычитание).
Пример 1. МК = 75°, для этого курса по графику девиации находим девиацию компаса ΔК = + 3°. Определяется компасный курс.
Решение.КК = 75° - (+3) = 72°.
Пример 2.КК = 125°, для этого курса по графику находим девиацию компаса ΔК = -2°. Определяем магнитный курс.
Решение.МК = 125°+(-2°) = 123°.
Пример 3. КК =140°, ΔМ = + 10°. По графику девиации находим девиацию компаса ΔК = -3°. Определяем истинный курс:
Решение.ИК = 140° + (-3°) + (+10°) = 147°.
Пример 4.ИК = 250°, ΔМ = -5°, ΔК = +4°.
Решение. КК = 250 - (-5°) - (+4°) = 251°.
§ 22. ПРИБОРЫ, ИЗМЕРЯЮЩИЕ НАВИГАЦИОННЫЕ ВЕЛИЧИНЫ
При полете необходимы измерения различных величин, без знания которых полет на самолете невозможен. К таким величинам относятся: направление полета, высота, скорость, время, а также величины, характеризующие работу двигателя, и др. Все эти величины измеряются с помощью специальных самолетных приборов, называемых навигационно-пилотажными. К ним относятся:
1. Компасы, указывающие курс самолета, т. е. направление полета относительно стран света.
2. Высотомеры, показывающие высоту полета.
3. Указатели воздушной скорости (УВС), показывающие скорость полета относительно воздушной среды.
4. Вариометр - указатель скорости подъема и спуска самолета.
5. Самолетные часы, служащие для контроля времени полета и определения момента пролета над контрольными ориентирами.
6. Термометр, определяющий температуру воздуха, окружающего самолет, знание которой необходимо при внесении поправок в показания приборов и для характеристики окружающей атмосферы (определение возможности обледенения) и т. п.
7. Прибор гироскопической группы: указатель поворота и скольжения, который облегчает работу летчика в воздухе и позволяет совершать полет вне видимости земли.
Ниже дается описание, принцип работы, устройство и пользование основными пилотажно-навигационными приборами.
§ 23. НАЗНАЧЕНИЕ И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ АВИАЦИОННОГО КОМПАСА
Одной из основных задач самолетовождения является выдерживание заданного направления полета и вывод самолета в заданные пункты маршрута.
Для этого на самолете имеется прибор, указывающий направление полета самолета. Таким прибором является магнитный компас, который предназначен для определения и сохранения курса самолета.
Принцип действия магнитного компаса основан на свойстве свободной магнитной стрелки, удаленной от металлических предметов, устанавливаться всегда в плоскости магнитного меридиана.
§ 24. УСТРОЙСТВО КОМПАСА КИ-11
Компас КИ-11 является путевым компасом и предназначен для установки на приборной доске в кабине летчика (рис. 71).
Рис. 71.Внешний вид компаса КИ-11
Компас КИ-11 состоит из корпуса, разделенного на две части (уводящей камеры и котелка); картушки компаса поплавкового типа, к которой прикреплена латунная шкала с делениями; двух регулировочных винтов девиационного прибора и гнезда, закрытого пробкой, в котором помещается лампочка для освещения шкалы компаса.
Основной частью КИ-11 является картушка, имеющая два цилиндрических магнита и шкалу компаса. При помощи держателей магниты припаяны к поплавку. Магниты параллельны между собой и симметричны по отношению к шпильке, проходящей через центр поплавка (рис. 72).
Рис. 72.Картушка компаса
Шпилька является центром вращения картушки. В поплавке впаяна втулка, в которую запрессована шпилька. Шпилька опирается на топку, изготовленную из твердого камня - агата. Топка в верхней своей части проточена по радиусу, поэтому картушка может свободно поворачиваться вокруг своей оси при крене компаса до 17°.
Вес картушки в жидкости передается на пружину и уравновешивается упругостью последней.
Шкала (лимб) картушки прикреплена к поплавку и отградуирована через каждые 5°. Оцифровка сделана через каждые 30°.
Главные курсы обозначены буквами N, S, Е, W, что означает "Север", "Юг", "Восток", "Запад". Буквы, цифры и деления через каждые 10° покрыты светящейся массой.
С передней стороны картушки на внутренней стенке котелка укреплена курсовая черта 9, которая окрашена в белый цвет, а по переднему ребру покрыта светящейся массой. Курсовая черта служит индексом при отсчете курса по компасу (рис. 73).
Рис. 73. Устройство компаса КИ-11 (продольный разрез):
1 - котелок; 2 - пробка заливного отверстия; 3 - корпус девиационного прибора; 4 - уводящая камера; 5 - поплавок; 6 - шпильки; 7 - топка; 8 - лимб; 9 - курсовая черта; 10 - стекло; 11 - электролампочка; 12 - кольцо крепления стекла; 13 - декоративное кольцо; 14 - амортизационная пружина; 15 - штепсель; 16 - прокладка
С передней стороны прибор закрыт стеклом 10. Между котелком и стеклом, а также между стеклом и прижимным кольцом 12 для герметичности проложена пробковая прокладка 16. Открытая часть стекла представляет собой выпукло-вогнутую цилиндрическую линзу, вследствие чего картушка видна в несколько увеличенном размере.
В верхней части котелка имеется компенсационная (уводящая) камера 4, которая соединена с котелком при помощи отверстия. Котелок 1 заполняют через заливное отверстие 2 лигроином. Внизу корпуса тремя винтами укреплен девиационный прибор (рис. 74).