Всего за 199 руб. Купить полную версию
Но тем не менее считаю, что давать советы имею право. Хотя бы потому, что за плечами – две кругосветки, четырежды я соединял колесами и испытал своей задницей все кочки от Москвы до Владивостока, но зато до сих пор могу войти в крутейший поворот – на сухом асфальте! – со сносом всех четырех колес на заднем приводе советского автомобиля. Кто знает – поймет.
Конечно, самые опытные и безаварийные водители те, кто поездил на "голых" от электроники автомобилях, а потом пересел на современные. Но это не значит, что для того, чтобы оценить то, что имеешь, надо поездить на раритетах. Глупо. И невозможно.
А вот тем, кто имеет пытливый ум, кто хочет ездить "зряче", совет: будет время и место – попробуйте поездить по скользкому с отключенной ESP – сразу все поймете и оцените то, что имеете.
Подводя итог, повторю слова Сергея из Саратова, потому что лучше не скажешь:
"…электронные системы помогают средней опытности водителю в критических ситуациях легкой и средней степени тяжести, но законов физики они не отменяют".
А вот учиться вождению и в автошколе, и вне ее лучше на "обычных" автомобилях без всяких спасительных систем.
Глава 19
Особенности городской езды
Более тридцати лет каждый день я приближаюсь к каждой своей машине с легким волнением от предвкушения удовольствия, которое она мне сейчас подарит, как к замечательной женщине. И это удовольствие тем больше, чем совершеннее вы своей машиной владеете. Не едете с деревянной спиной и судорожными руками, а чувствуете ее железо как часть собственного тела. Люди, достигшие такого слияния с автомобилем, имеют в земной жизни на одно наслаждение больше.
Я знал таких людей немного.
Один из них – Володя, я называл его гением города. Когда я на заре своего водительства садился рядом на пассажирское сиденье его старенького "жигуленка", душа моя ежесекундно замирала: я ждал либо удара, либо визга тормозов, либо матерщины из соседнего автомобиля. Но Володя просачивался в столичной толчее легко и естественно, как капелька ртути, никому не мешал, опережая многих, никого не нервировал. Кроме меня.
То же самое происходило и с ним, когда я сидел за рулем и мы выезжали за город: Володя распирался в салоне, как "чайник", и без конца охал от моих обгонов.
Все дело было в том, что в те времена я очень много ездил по шоссе, а он – по городу. Одни и те же педали, руль, машина, а езда совсем разная. Скорости другие, глазомер другой, мир другой.
В этой главе я хочу рассказать тебе, читатель, об особенностях городской езды. Особенно тебе пригодится это в столице, где всех водителей один мой провинциальный друг называет не иначе как камикадзе. Этот друг до сих пор, посещая Москву на автомобиле, звонит мне с Кольцевой и просит приехать, оплачивая, естественно, такси.
Умеете ли вы трогаться с места? Не теряя ни дециметра в потоке, ни полсекунды во времени, не пережигая ни миллиграмма бензина и фрикционных накладок? У вас коробка механическая? Не спешите с ответом, лучше попробуйте тронуться с места на холостых оборотах двигателя, не касаясь педали газа. Если пять раз подряд вам это удалось и движок не заглох, то вы действительно умеете трогаться с места, – поехали!
Самое главное – полный обзор всего того, что происходит вокруг тебя. Это – зеркала. О них здесь есть отдельная глава.
Второе – надо научиться, не мешая окружающим, не заставляя их тормозить, влезать в интервал между машинами. Сейчас водители стали терпимее, чем раньше: включите соответствующую мигалку заранее – вас пропустят. Мигните тому, кто пропустил, в благодарность аварийкой.
Третье – останавливайтесь на светофорах и в пробках не менее чем в двух метрах от впереди стоящей машины, чтобы ее можно было объехать, если она заглохнет или заглохнет кто-то перед ней.
Четвертое – "наступил на тормоза – посмотри в зеркало", может, кто-то летит тебе в зад.
Пятое – следи за исправностью стоп-огней и протирай их почаще, иначе можешь дорого заплатить за удар сзади.
В столичной езде велика нагрузка на сцепление, если у вас КПП "механика", не держите на сцеплении постоянно ногу, а если трос привода оборвался, не паникуйте, можно прекрасно двигаться и без сцепления. Для этого выключите зажигание, включите первую передачу, включите зажигание и стартер – машина поехала, хоть и с рывочком. Далее переключайтесь как обычно, но без выжима педали сцепления, синхронизаторы коробки помогут вам это сделать.
За последние годы езда по Москве да и по другим крупным городам стала просто невыносимой. Никто из передвигающихся на колесах уже не зарекается "быть во столько-то". Мало осталось и тех, кто считает, что машина повышает их КПД, а тот, кто действительно хочет за день много успеть, пересаживается на метро. Единственный вроде бы плюс "пробочной" жизни – у блудливых мужей: "Извини, дорогая, никак не мог позвонить: полтора часа проторчал в пробке…"
Самое главное – полный обзор всего того, что происходит вокруг тебя.
Людские очереди наконец рассосались, зато со страшной силой растут очереди автомобильные. Как с наименьшими потерями приспособиться к новой жизни?
Когда вы едете медленнее пешехода и срывается уйма позарезных дел, когда от нетерпения протиснуться хоть на метр в железном потоке у вас потеют ладони и вскипает ярость на каждого "чайника", расслабьтесь и подумайте: а что, ваши дела действительно уж никак нельзя отложить? Одно, второе, третье… И вот уж оказывается – можно. По большому счету нет неотложных дел. А по самому большому счету нервные клетки, убиенные вами в пробках, стоят дороже потерянного времени.
Но если вы действительно спешите, то примите несколько советов.
Замечали ли вы, что при закрытом светофоре самый длинный ряд стоящих машин – левый, а чем правее, тем машин меньше? Советую при приближении к такому скопищу стоящих или тормозящих машин брать все правее и правее: лучше плохо ехать, чем хорошо стоять. Вот вы и уткнулись в зад какому-нибудь грузовику в самом правом и, казалось бы, безнадежном ряду. Не спешите делать выводы – зато вы ближе остальных легковушек к светофору. Дело в том, что при трогании с места между любыми машинами интервал гораздо больший, чем при торможении, а уж между тяжелыми машинами, которые вас сейчас окружают, тем более. Поэтому, включив левую мигалку и немного сконцентрировавшись, вы в секунды окажетесь вновь в левых рядах, оставив далеко позади тех, за кем вы до светофора пилили в том же самом левом ряду. Это – первое.
Второе – нарабатывайте объездные маршруты. Переулки, параллельные забитым магистралям, проездные дворы всегда могут выручить.
Третье – если спешите, слушайте службу "Прием пробок у населения" "Авторадио", она довольно точно передает информацию о перегруженных улицах столицы, жаль только, что не так часто, как хотелось бы.
Попав в пробку, станьте пофигистом: слушайте музыку, планируйте предстоящие дела и встречи.
Невредно даже наметить ключевые фразы предстоящего делового разговора: в машине, я заметил, прекрасно думается, и в комфортабельном изолированном пространстве правильные решения приходят гораздо чаще, чем в задерганном мире.
Мобильный телефон сведет потери от пробок к минимуму – тот же кабинет, только на колесах. Хотите спрятаться – выключите: мобильный скажет вежливо: "Абонент вне зоны действия", и – привет! Потом сможете оправдаться: разрядился, мол.
Чашка ароматного кофе в самой гуще пробки из автокофеварки (есть и такие) может вообще привить вам вкус к пробкам, ну а если вам удастся к тому же убедить себя в том, что пробочные паузы благотворны для вашего организма тем, что восстанавливают силы, то с вами вообще все в порядке.
Несмотря на постоянное приращение столичного автопарка, лично я смотрю в уличное будущее без пессимизма. Особенно после того, как стал ездить на автомобилях с автоматической коробкой – совсем другая жизнь. Главное никуда не спешить, а уж устаешь раз в пять меньше и не приезжаешь домой измочаленным.
19.1. Езда задним ходом и парковка
Парковка – это единственное слабое место женщин. Женщина только туда ездит охотно, где точно знает, что запаркуется. Если вы хотите открыть для нее новые магазины, банк, жилконтору, то не поленитесь поехать туда с ней и показать ей, что там можно запарковаться.
Ездить задним ходом приходится каждому из нас довольно часто, практически каждый день, и множество вмятин, царапин на наших автомобилях получены именно тогда, когда мы включаем заднюю передачу, въезжаем в гараж или выезжаем из него, маневрируем, паркуемся.
Начну с чуда. Оно произошло в 1968 году в экспериментальном цехе "ЕрАЗа", где обслуживалась сборная АЗЛК по авторалли перед очередным первенством страны. Местные армянские мастера баранки очень ревностно относились к москвичам. И однажды сыграли шутку: видя, что спортивному "москвичу" придется выезжать из цеха задним ходом, они отмерили веревкой ширину машины, прибавили четыре сантиметра на выступающие ручки и сдвинули металлические ворота именно на это расстояние.
Ситуация осложнялась тем, что "москвич" стоял не по центру ворот и довольно близко к ним – метра три. То есть вырулить, попасть по такой кривой в створ ворот, да еще и задом, казалось совершенно невозможным, и я, студент Автомеханического института, взятый на эти ралли "за свой счет" во время каникул как бы мальчиком на побегушках, бросился эти ворота раздвигать шире, потому что за руль того "москвича" садился мой кумир Эммануил Лифшиц, многократный чемпион Союза, мастер спорта международного класса.