Всего за 199 руб. Купить полную версию
Почти два часа я прыгал, как козлик, возле своей машины, скребя ее дверцы и замки онемевшими ногтями. Ног я не чувствовал уже по колени. Я проклял все: и "Мерседес", и себя, и родной мороз, и страну, в которой родился. Ситуация казалась безвыходной, я так замерз, что уже готов был садануть камнем по боковому стеклу, когда кто-то, из теплых окон наблюдавший мою трагедию, сжалился и вышел помочь.
Парень (его имя я никогда не забуду – Сергей) вынес из тепла пяток теплых зажигалок, и в четыре руки мы грели дверной ключ, раз за разом вставляли его в замок и наконец открыли!!!
Не мойте никогда ваш автомобиль в сильный мороз!
И последнее, что я готов повторить, говоря о езде в гололед. При повороте зимой на каждую новую улицу включайте все свое внимание на полную мощь и старайтесь заново определить новое состояние дороги под колесами: там полили, а здесь посыпали или не полили и не посыпали, здесь мели, а там скребли, не доверяйте одинаковому вроде бы цвету и виду асфальта на той улице и на этой, особенно в свете фар, – там был песок и соль на голом асфальте, а здесь – песок и соль уже на чистом льду.
Имейте в виду, что дизельный и инжекторный двигатели на длительных холостых оборотах в сильный мороз не прогреваются, а губятся – засмоляются их клапана, могут заклинить.
И последний совет: держите повышенную дистанцию от иномарок, идущих спереди, оборудованных АБС; по образному выражению моего сына, "они тормозят, как якорь бросают".
И не дай бог, если они капитально тормознут перед вами, врезаться им в зад – квартиру потерять можете.
В общем, ездите в сильный мороз на здоровье. Но только по самой крутой необходимости.
И напоследок – в защиту русской зимы. Честно говоря, с тех пор, как сел я за руль, зиму активно не люблю. Нет зимой для русской души оттяга – тормознуть от души, газануть со светофора, дать всем остальным понюхать свой выхлоп. Но есть в зиме свой кайф – уверенно двигаться в неуверенном стаде. Он, конечно, приходит с опытом.
Удачи!
Глава 18
Что такое безопасный автомобиль?
Когда люди советуются с друзьями и специалистами, какой автомобиль им купить, их требования к автомобилю начинаются с двух слов, которые могут меняться местами: "безопасность и надежность".
Когда их спрашиваешь: "А что вы понимаете под безопасностью?", почти все отвечают: "Ремни, подушки безопасности", кое-кто вспомнит краш-тесты, и лишь половина вспоминают аббревиатуру ABS – антиблокировочная система. Из этой половины меньше половины правильно назовут все ее функции: предотвращение блокировки колес, обеспечение управляемости во время торможения и разблокировка колес. Четверть водителей вообще не знают, что это такое, а остальные 32 процента будут путаться и бродить где-то недалеко от истины.
Об антизаносной системе ESP (Electronic Stability Programme) знают всего 20 процентов российских мужчин и 8 процентов женщин. А о системе аварийного торможения BA (Brakе Assist) знают и того меньше – 4 процента россиян.
И не просто россиян – водителей! Лидер и первооткрыватель этих систем немецкая фирма "Бош" совместно с компанией АС Nielsen в 25-минутном личном интервью опросили 1306 российских водителей, средний возраст которых 35 лет, средний возраст их автомобилей 3 года, ежегодный пробег около 29 тысяч километров. В общей массе опрошенных – 28 процентов женщин и 72 процента мужчин, из них имели новые автомобили 70 процентов, подержанные – 30 процентов. Опрос производился в семи федеральных округах, от Дальневосточного до Северо-Западного.
Подобные же опросы и исследования автомобильного рынка этими фирмами проводились в Китае, Бразилии, Японии, в странах Европы, в США. И мы теперь можем сравнить себя с другими. Итак.
Начнем с того, что российские лидеры безопасности – ремни, подушки, краш-тесты, т. е. безопасность автомобиля при различных видах столкновений, – это средства пассивной безопасности, а системы АBS, ESP, TCS, ВА и другие – активной. То есть ремни и подушки спасают жизни и здоровье во время аварии, а активные – активно авариям препятствуют, предотвращают их.
Отмечу то, что далеко не все водители знают, – подушки спасают жизнь даже в самых страшных авариях, но могут убить человека при пустячном столкновении, если он не пристегнут ремнями.
Современные электронные системы безопасности законов физики не отменяют.
Его непристегнутое тело идет вперед, а выстреливающие навстречу с силой чемпионского боксерского удара подушки перебивают шейные позвонки.
Принцип работы ABS: датчики, установленные в районе ступиц колес, получают и передают информацию 25 раз в секунду. И когда автомобиль движется, а колесо стремится перестать вращаться, они молниеносно снижают давление в тормозной системе, растормаживают колодки. И как бы остервенело вы ни давили на тормоз, колеса продолжают вращаться, обеспечивая при этом максимально возможное торможение. Таким образом, автомобиль одновременно и получает минимальный тормозной путь, и обладает управляемостью.
Те же датчики обеспечивают и работу антипробуксовочной системы TCS – при резком нажатии педали газа или при застревании автомобиля в снегу, в грязи, автоматика отстраняет вас от управления педалью газа, а управляет двигателем сама: ровно столько дает ему топлива, чтобы колеса не пробуксовывали и ваш автомобиль смог выбраться на дорогу.
Противозаносная система ESP, или система динамической стабилизации, или система курсовой устойчивости, – это гораздо сложнее, но строится она тоже на базе ABS, только на колеса добавлены датчики угловых скоростей, угла поворота руля и датчик угла рыскания автомобиля. Как только ваш автомобиль получает хоть какое-то вращение, смещение относительно вертикальной оси, то есть идет в занос – одни колеса подтормаживаются, другие ускоряются, и автоматика автомобиль выравнивает, одновременно уменьшает обороты двигателя, то есть скорость автомобиля. Напоминаю: скорость обмена информацией между датчиками на колесах и агрегатами систем активной безопасности последнего, девятого поколения – 25 импульсов в секунду!
Однажды меня, как представителя "Авторадио", пригласили в Швецию, где неподалеку от Полярного круга фирма "Бош" построила зимний испытательный центр именно этих, активных систем безопасности. Открывал центр сам король Швеции. Я летел туда шесть часов, двумя самолетами, второй был небольшой, двухмоторный, я зевал от недосыпа, вспоминал все, что знал об этих системах, все, что выудил из Интернета, и думал: для чего такие муки? Я бы и без Швеции, не выходя из дому и Интернета, описал бы их все и их работу – в стихах и красках.
Какой же я был дурак! Я в таком восторге от этой поездки! Вы знаете, что я там ощутил? Я ощутил десятки раз (!) то, что никогда в реальной жизни не чувствовал, то, что обычный водитель чувствует за секунду до ДТП или до гибели.
И десятки раз я этого ДТП и этой гибели избегал, включая кнопку ESP. А дело было так…
Машины все без шипов, на зимней резине: "Аudi А–4", "А–4 Quattro", то есть полный привод, кроссовер "Q-5" и "Toyota Yaris".
Первое упражнение – разгон до девяноста. Впереди – левая полоса дороги, сухой асфальт, правая – лед, причем полированный! На спидометре 90, пускаю машину пополам – под левыми колесами асфальт, под правыми – полированный лед. Команда инструктора: "Стоп!" Бью изо всех сил ногой по тормозу.
И обалдеваю – машина замедляется, словно вся на сухом, идет ровно, чуть, правда, рыскает, и я реагирую рулем, выравнивая ее, но чувствую, что автоматика это делает и без меня. Совершенно неведомые ощущения!
Упражнение два: так называемый лосиный тест – то есть объезд неожиданно возникшего препятствия: на скорости 80 по плотному укатанному снегу – без шипов! – по команде "стоп!" одновременно: удар по тормозам и руль резко влево, потом вправо – едет! Объезжает!!! Слушается, как покорная коровка. И это противоречит всем моим сорока водительским годам – нереальные ощущения!
Третье упражнение: "переставка". Разгоняешься опять же по снегу и опять же до 80, входишь на полосу из конусов слева и справа и, следуя им, резко руль вправо, меняя полосу, выравниваешь, и – о, чудо! – ни один конус не задет, двигатель сам сбрасывает обороты, "переставка" сделана. И это тоже не укладывается в мозги: ну как?!
Да, я всю жизнь ездил на машинах безо всех этих систем и только пять лет назад почувствовал работу ABS, а сейчас у меня машина и с ESP, и на тест-драйвах у меня были машины со всеми системами, но ни в своей водительской жизни, ни в тест-драйвовской у меня, слава богу, не было пограничных ситуаций, да и не нужны они были сто лет! А тут!..
Ведь потом все те же участки, те же упражнения я десятки раз проходил с отключенной ESP, и КАЖДЫЙ этот раз должен был стать для меня последним: машина не слушалась – шла боком, вращалась, как волчок, вздымая облака снежной пыли. Я был бы трупом или, в лучшем случае, калекой, если б попал в такие ситуации на любой дороге, а не на полигоне, на севере Швеции, рядом с Полярным кругом.
Четвертое испытание: на замерзшем озере построена отполированная ледяная кольцевая дорога. Диаметр ее 400 метров, ширина метров двадцать. Представьте лед хоккейной площадки, которого еще не коснулся ни один конек. На ногах устоять трудно, я потом попробовал. Въезжаешь на лед, разгоняешься: ESP начинает работать сразу, это понятно по ее толчкам автомобиля на траекторию и еще по пиканию сигнальной лампочки на панели приборов.
Тридцать километров в час – машина идет по кругу. Сорок километров – идет. Сорок пять… пятьдесят километров в час – идет. Пятьдесят пять! Идет! И только, когда стрелка спидометра приближается к шестидесяти, автомобиль плавно плывет к наружной кромке кольца. Невероятно!