Всего за 199.9 руб. Купить полную версию
Чтобы не мучить зря машину, навыки сложных маневров, порядок движений, использование органов управления можно отрабатывать не на площадке, а в машине, предварительно "вывесив" ее передние колеса.
Основные тренировочные упражнения для заднего привода
Упражнение первое
Аналогично упражнению на переднеприводной машине.
Упражнение второе
Разогнаться до скорости примерно 20 километров в час, у заранее отмеченной вешки начать плавный поворот, после чего резко увеличить обороты двигателя. Задняя ось тут же пойдет в занос. Водителю следует дождаться момента, когда машина "довернет заносом" до нужного угла, отпустить педаль газа. Доворачивая руль в сторону заноса, после одного-двух "качков" выровняв машину, продолжить движение в выбранном направлении.
Цель упражнения: убедиться в легкости управления заднеприводным автомобилем в условиях заноса, получить навык быстрой и правильной работы рулем при заносе, опыт определения направления после заноса.
Обычно, чтобы точно выехать из заноса в нужном направлении, педаль газа нужно отпускать не в момент окончания поворота, а градусов на 15 раньше, – тогда занос прекратится как раз в нужном для прямолинейного движения направлении.
После нескольких упражнений у водителя набирается достаточно уверенности, чтобы потом просто крутиться в искусственно вызванном заносе вокруг вешки и спокойно выбирать, куда именно ему выехать.
Пояснение: заднеприводная машина особенно приятна тем, что, нажимая или отпуская педаль газа, на ней можно легко регулировать скорость вращения в заносе. Когда это ощущение приходит к водителю, когда он понимает, что в любой момент имеет над машиной полный контроль, желание "покрутиться" на скользком покрытии становится столь же естественным, как и желание потанцевать под ритмичную музыку.
Упражнение третье
Разогнавшись до скорости примерно 30 километров в час, плавно повернуть руль и после начала поворота нажать на сцепление и тормоз. Все колеса при этом "схватятся на юз", машина начнет скользить и крутиться. После этого педали тормоза и сцепления следует отпустить, заложить руль в сторону заноса, выровнять машину, повернуть ее в желаемом направлении, добавить обороты двигателя и продолжить движение.
Цель упражнения: приобретение навыка выхода из заноса, сопровождаемого сносом передних колес.
Пояснение: для заднего привода снос передних колес – куда более редкое явление, и для приведения машины "в чувство" нужно больше места. Однако алгоритм действий остается прежним: торможение на заднюю ось, придание вращения рулевым колесам, после чего вывод машины с их помощью на нужную траекторию.
Пожалуй, это все, что можно и имеет смысл отработать самостоятельно водителю, стремящемуся к совершенству в управлении своей машиной.
Основные тренировочные упражнения для полного привода
Разбирать отдельно управление полноприводными машинами смысла не имеет, поскольку при срыве в снос они выводятся так же, как и переднеприводные: выжимаете сцепление, поворачиваете руль так, чтобы передние колеса смотрели строго в сторону движения автомобиля. Передние колеса с меньшим сопротивлением качения, чем задние, "вытянут морду". Затем можно отпустить сцепление, повернуть руль налево и на постоянном "газу" ехать дальше.
Запомните: единственная причина заносов для всех типов машин – это превышение скорости в повороте! Центробежная сила способна скинуть со скользкой дороги даже джип. А если сильно постараться – то выкинет и с сухого асфальта.
...
Если вы просто прочитали эти строки, это не означает, что у вас прибавилось водительского мастерства. Советы должны храниться у вас не в памяти, а в руках и ногах! Всегда помните об этом.
Что до самых обычных улиц и дорог, то единственный допустимый на них вид экстремальной езды – это выведение машины из случайного заноса и быстрейшее возвращение на свою полосу движения. Все прочие доказательства хорошего владения рулем категорически недопустимы!
Помните: улицы отличаются от тренировочной площадки тем, что на них встречаются встречные и попутные машины, пешеходы, ямы, люки, а также требованиями ПДД. На улицах и дорогах высшее мастерство – это умение вести себя так, чтобы ваше поведение было понятным и предсказуемым абсолютно для всех участников движения, а аварийные ситуации вокруг вас не возникали никогда. Даже такие, в которых заведомо виноват кто-то другой.
Глава 7 Как не попасть в тюрьму, управляя автомобилем
Решил как-то Пятачок перебежать дорогу в неустановленном месте… отсюда и пошло выражение "Развернуться на пятачке".
Анекдот
Написать эту главу меня побудило недавнее посещение автошколы. Когда я увидел, к чему там готовят учеников, мне стало страшно. Все чаще и чаще на глаза попадаются учебные пособия, в которых начинающим водителям даются такие советы, что волосы на голове дыбом встают. И сразу начинаешь понимать, что даже самое обычное вождение легко и просто сделать экстремальным, – если только с умом подойти к этой задаче. А потому хочу обратить внимание начинающих водителей на несколько очень важных моментов, без знания которых они не смогут прожить достаточно долго. Во всяком случае – на свободе.
Экстренное торможение
Побывав недавно в одной из автошкол и случайно заглянув в экзаменационные билеты ГАИ, я вдруг наткнулся на провокационный вопрос: " Для прекращения заноса, вызванного торможением, водитель в первую очередь должен… " Правильным ответом из трех оказалось: " …прекратить начатое торможение ". Не утерпев, я поинтересовался у преподавателя:
– А как быть с пешеходом, из-за которого, возможно, водитель вдавил "тапку в пол"?
На что он мне ответил:
– Так нужно поступать в спокойной обстановке, а не при опасности аварии. Но в спокойной обстановке никто и никогда не тормозит на юз!
Поэтому советую запомнить раз и навсегда: если вы не знаете, что делать, – немедленно нажимайте до упора педали сцепления и тормоза! А если знаете – их никогда не поздно отпустить.
Каждому водителю время от времени приходится прибегать к подобному торможению. Как бы осторожно вы ни ездили, случаются ситуации, когда на дороге неожиданно возникает препятствие: из-за кустов выбирается в усмерть "уставший" прохожий и решительно идет поперек улицы, или какой-нибудь сумасшедший выскакивает на запрещающий сигнал светофора, или что-то падает на дорогу, или кто-то резко тормозит… Всякое бывает. Вот почему очень важно выработать в себе условный рефлекс: в случае неожиданности со всей силы вдавливать в пол две педали: сцепления и тормоза. Одновременно – если вы потеряли контроль над ситуацией – эта мера может вас спасти. Если не потеряли… Тогда совет может пригодиться в другой раз.
Это очень важно знать, поскольку некоторые дилетанты даже в учебниках учат при экстренном торможении не трогать педаль сцепления. Запомните: если вы применили экстренное торможение, это значит, что вы заблокировали колеса! Заблокированные колеса при отпущенной педали сцепления останавливают двигатель. Как только останавливается двигатель – у вас перестает работать гидровакуумный усилитель тормозов. Как только перестает работать усилитель – вы остаетесь без тормозной системы!
Разумеется, современные машины сконструированы так, чтобы тормоза полностью не отказывали. Однако усилие, которое нужно прикладывать к педали при заглушенном двигателе, значительно выше, чем при работе усилителя. На тяжелых автомобилях и джипах человеческих сил просто не хватит для блокировки колес и эффективного торможения.
А безопаснее всего – изначально приобретать машину с АКПП и ABS.
Прерывистое торможение
Эта методика стала настоящей идеей фикс в школах экстремального вождения и на обычных водительских курсах. Ну ладно, экстремалы – они готовы и на двух колесах кататься, и в сугробах кувыркаться, и по катку на "лысой" резине скользить. Но нормальному-то человеку это зачем?
Напомню теорию. Она заключается в следующем. При сильном нажатии на педаль на сухом асфальте при заклинивании колес резина истирается об асфальт, при этом с нее срезаются маленькие кусочки, которые скатываются в шарики, колеса скользят по этим шарикам – и таким образом тормозной путь несколько удлиняется. Если же нажимать на педаль с такой силой, чтобы колеса находились на грани срыва в юз, – тормозной путь удается сократить.
Как определить нужное усилие?
Данное знание водитель приобретает с опытом.
А если нет опыта?
Тогда можно попробовать использовать прерывистое торможение: давить на педаль до тех пор, пока колеса не заклинит, после чего отпускать тормоз и тут же нажимать снова. Так, кстати, работает и система ABS – только вот роботу удается увеличивать число "отпусканий" до нескольких в секунду и не нагружать этой проблемой водителя.