Всего за 154.9 руб. Купить полную версию
Торможение двигателем
Прием торможения двигателем издревле стал для большинства автошкол и их выпускников чем-то вроде иконы. Звучит данный постулат примерно так: "Дабы сохранить управляемость автомобилем на скользкой дороге, тормозить в сложных условиях следует, не выключая передачи и не выжимая сцепления".
Данный совет, исправно служивший шоферской братии почти целый век, в последние десятилетия вызывает у опытных водителей все больший и больший страх. Чтобы понять его причину, вернемся к истории, теории и практике автомобиля.
Как известно, в прошлом веке подавляющее большинство машин изготавливалось по "классической" схеме: привод на задние колеса, рулевые колеса – передние. При решительном торможении на любой машине существует немалый шанс заблокировать все колеса и потерять управление. При заднем приводе этот недостаток устраняется очень легко: используется торможение двигателем. Задние колеса, к которым прикладывается постоянный тормозной импульс, служат как бы якорем, удерживающим автомобиль "мордой вперед". Даже при возникновении заноса достаточно просто отпустить педаль: передние колеса начнут проворачиваться, а задние продолжат подтормаживание – и машина выправится на дороге в желательном направлении. Можно снова тормозить, до нового заноса.
Увы, увы, на дороги пришел двадцать первый век, а вместе с ним – и переднеприводные машины во всей своей красе. Уж больно дешев, технологичен и приятен этот вариант компоновки "самобеглых колясок". Но вот как ведет себя это чудо мысли на улице?
При сухом асфальте – точно так же, как и "классика". А вот на скользкой дороге…
Представьте себе: на скользкой дороге вы входите в поворот и понимаете, что скорость слишком велика. Вы отпускаете педаль газа, передние колеса начинают тормозить… а вот задние – нет. Задняя ось начинает "обгонять" переднюю, машина уходит в занос, и – здравствуй, сугроб! Выйти из заноса на переднеприводной машине – задача практически неразрешимая.
Не следует заниматься подобными тренингами на шипованных покрышках. Во-первых, входить в заносы будет несколько труднее, чем на "гладкой" резине, – что не очень удобно при малых размерах "тренировочной площадки", во-вторых – через пару часов "покатушек" все шипы гарантированно повылетают из своих гнезд наружу.
Однако тренироваться желательно на машине с тем же приводом, что и на вашей. Если у вас задний привод – тренируйтесь на "классике", если передний – на "зубилке". Навыки выхода из аварийной ситуации, что будут вбиваться вам в подкорку в ходе тренировок, должны совпадать с теми, что понадобятся вам при реальной опасности.
Тренироваться следует, само собой, вне проезжей части, на ледяной заснеженной площадке, позволяющей легко срываться в занос и крутиться во всякого рода "полицейских разворотах".
Выбирая место для тренировки, полезно помнить, что лед толщиной свыше 10 сантиметров выдерживает легковой автомобиль, а свыше 30 сантиметров – грузовик. Разумеется, речь идет о полноценном, прозрачном льде с синеватым или зеленоватым оттенком. Если лед ноздреватый, молочного, белого или матового цвета – он опасен независимо от толщины!
Хотя, конечно, для тренировок в любом случае следует использовать каток на мелководной луже, а не на бездонном озере.