Всего за 488 руб. Купить полную версию
Глава 33: "Утопленники" и перевертыши
"Утопленники" в России последнее время встречаются не так часто. Но в нулевых и девяностых их везли к нам и из Японии, и из Штатов. Ещё один поставщик "утопленников" – Европа. Там нет цунами, но ежегодные проливные дожди то в одной стране, то в другой, погружают сотни автомобилей под воду.
В то же время "утопленники" могут быть и чисто российского происхождения, так что вероятность нарваться на них ненулевая. Нередко в новостях рассказывают про машины, провалившиеся под лёд, а через некоторое время они появляются на сайтах объявлений.
Чем плохи "утопленники", говорить, думаю, не нужно. Они плохи всем. Вода для автомобиля, как и для большинства механизмов – это зло. И если кузов современного автомобиля с хорошей антикоррозийной обработкой, краской и алюминием переживет недолгое пребывание под водой без фатальных последствий, то о салоне, электрике, двигателе и трансмиссии нельзя сказать то же самое.
По-хорошему салон нужно полностью менять. Пластик, дверные карты, кожу, сиденья, обивку – всё. Какой сюрприз и когда выдаст электроника после затопления одному только богу известно. По нормальному нужно менять как минимум электронный блок управления, а как максимум – всю цепь. Последствия для двигателя, трансмиссии, заднего моста (если есть) могут быть разные, но в любом случае всё нужно разбирать, прочищать от песка и грязи, промывать, собирать и заново заливать все масла и жидкости. Сами понимаете, что это очень сложно, долго и дорого. Поэтому перед продажей "утопленников", продавцы, как правило, лишь пытаются просушить салон, почистить его, обработать антисептиками, подлатать электрику малыми силами и всё.
Нюхайте. Если чувствуете запах влаги – это неспроста. Не верьте объяснениям типа "случайно пролил молоко/ацетон/незамерзайку". Любая влага в месте, где её не должно быть – повод отказаться от покупки.
Как правило, просушить салон нормально не удается никогда. В машине всегда будет запах сырости, затхлости. Убрать его невозможно, но можно попытаться замаскировать. Например, сильно прокурить. Или пролить какую-нибудь жидкость с едким запахом, типа растворителя. Повесить кучу освежителей воздуха. А ещё, если вы подошли осматривать машину, а она стоит с опущенными стеклами – это тревожный знак.
Потрогайте поролон под сиденьем (как правило, внизу нет никакой защиты). Если он крошится, разваливается, чёрный или тем более влажный, стоит много раз подумать, отчего он стал таким, перед тем как покупать этот автомобиль. Под сиденьем же есть металлическая сеточка, пощупайте её, на ощупь она не должна быть неприятной, на ней не должно быть ржавчины.
Загляните в бардачок, там иногда есть щели, в которых видны металлические части и болты. Никакой ржавчины там быть не должно, потому как вода туда никогда никак не попадает. Выньте пепельницу, как правило, под ней тоже видны металлические части. Отогните обивку, если возможно, за "бородой" приборной панели. Там опять-таки будет голый металл, он не должен быть с признаками ржавчины.
Посмотрите на обивку потолка. У "утопленников" она либо вздувается, либо на ней есть разводы, которые почти не удаляются. Поднимите коврики, они должны сухие с обратной стороны. Потрогайте обивку. Если в глубине много влаги и песка, есть большая вероятность, что это "утопленник". Сложно просушить ковролин за педалями и под креслами. В этих местах его обычно сушат феном, после чего часто остаются разводы. Если отогнуть у "утопленника" уплотнители, там будет влага.
Посмотрите швы и пороги на предмет ржавчины и гниения. При долгом нахождении под водой именно они первыми сдаются. У утопленников также почти всегда сильно запотевшие фары. Хотя их разумные перекупщики меняют. Поэтому если вы видите на машине новые фары, но бампер старый (это говорит о том, что машина не была в ДТП), а значит, фары менялись по какой-то другой причине.
Наконец, попросите поднять все стекла и на максимум включить печку. Если машина была под водой, со стекол через некоторое время (минут 10-15) буквально потекут ручьи.
Перевертыши любят покупать перекупщики, которые восстанавливают их перед продажей. Чаще их бывает восстановить (читай – привести в нормальный внешний вид) проще, чем другие аварийные автомобили. Однако перевернувшиеся машины очень опасны, потому что у них нарушена силовая структура и еще одной аварии они не выдержат – машина сложится не так, как задумывалось производителем, и не обеспечит должный уровень безопасности пассажирам.
Но, даже не попав в аварию, перевертыш даст о себе знать. Восстановить симметрию у перевернувшегося автомобиля идеально невозможно, поэтому на плохой дороге, ямах, кочках, у перевертыша будут трескаться стекла. Лобовое стекло будет протекать. У перевертышей почти всегда будет неравномерный износ резины, связано это опять-таки с невосстановленной до конца геометрией.
Распознать такие автомобили проще всего по разным стеклам, стеклам с годом выпуска отличным от года выпуска автомобиля и как минимум нескольким крашеным деталям, в числе которых с большой вероятностью будет крыша и стойки кузова. Если есть толщиномер, проверяйте им толщину краски на крыше и стойках. Как правило, там не наносят слой жирным слоем, поэтому если вы видите, что на крыше толщина краски существенно больше, чем на дверях или крыльях (более 600 микрон), спросите продавца почему. Бывает, что крышу красят в черный цвет (или обтягивают пленкой), но если она в цвет кузова, то почти точно это перевертыш.
Глава 34: Что говорит о скрученном пробеге
Строго говоря, дать однозначный ответ на вопрос "скручен ли пробег?", нельзя. Истории о том, что пробег скручивается только на одометре, а записывается ещё в нескольких контрольных точках, в принципе имеют под собой почву. Но так происходит только в дорогих машинах. На большинстве автомобилей, в том числе бюджетных, таких контрольных точек нет, поэтому даже официальные дилеры не в силах выполнить какую-то проверку, чтобы отказать таксистам, намотавшим 50 000 и смотавшим пробег до 15 000 км, в замене запчастей по гарантии.
Но по косвенным признакам сделать для себя выводы, конечно же, можно. Во-первых, надо посмотреть под капот. Иногда там остаются бирки о последней замене масла. И бывает так, что на бирке написано, например, 120 000, а на одометре всего 80 000. Во-вторых, попросите у владельца сервисную книжку с историей обслуживания и ТО. Частники, которым предложили скрутить пробег по смс, редко задумываются о других способах проверки и скручивают пробег, не позаботившись о том, чтобы скрыть улики везде. Так что, посмотрев последние записи о ТО, позвонив на сервис (или приехав туда с VIN-кодом), можно получить противоречивую информацию о том, что данный автомобиль прошел обслуживание на 50 000 км вперед. Перекупщики таких ошибок, естественно, не допускают.
Иногда в базах данных, о которых я буду рассказывать позже, есть сведения, которые указывались при последнем получении диагностической карты, в том числе пробег. Опытные перекупщики при скрутке пробега заново получают диагностическую карту, чтобы таким способом нельзя было выявить обман, частники же и перекупщики, которые особо не заморачиваются, оставляют все, как есть.
Кстати, перекупщики, а особенно "серые" салоны, порой вообще не заморачиваются со скруткой пробега и маскировкой вторичных признаков, а просто пишут в объявлении пробег, который захотят. Расчет на то, что при покупке покупатель будет держать в уме цифры из объявления и не посмотрит на одометр. Каким бы странным и глупым это ни казалось, часто такой подход прокатывает.
Обратите внимание на сколы. Они должны быть – об этом я уже говорил – но если их слишком много, а на одометре 40 000 км, то либо машина ездила только по грунтовкам за Камазом, либо пробег скручивали.
Если заявленный пробег до 100 000 км, то можно посмотреть на шины. В среднем их хватает на 35-40 тысяч километров при нормальном стиле вождения. С учетом зимней резины летним приходит конец примерно к 70 000 км. Иногда чуть позже. Так что если вас уверяют, что машина проехала всего 40 000 км, у нее два комплекта резины и летние уже стерты – пробег скручен.