Желательно, чтобы щетки стеклоочистителей всегда находились в рабочем положении, т. е. были приложены к стеклу. Только в этом случае они не деформируются, плотно к нему прилегают и хорошо очищают его. Если стекло или щетки замаслились, можно применить три способа их очистки (конечно, кроме использования замши): протереть спиртом, ацетоном, растворителем, одеколоном или чистым бензином стекло и после его высыхания поставить щетки; если масляный или какой-то липкий налет (из-за тумана в болотистой местности) появился далеко от города, здесь можно выйти из трудного положения, смачивая стекло слюной при работающих щетках. Кислота, содержащаяся в слюне, сделает свое доброе дело. Одним из хороших способов является посыпка на рабочую поверхность стекла табака от сигареты или папиросы с последующей протиркой. Никотин "съест" всю грязь. Щетки также неплохо протереть табаком.
Тактика движения в темное время. Хороший водитель выбирает тактику движения в темное время суток прежде всего в зависимости от того, на какое расстояние он едет: если на небольшое, то он движется с возможно меньшим числом обгонов; при длительной же поездке следует за лидером, включив ближний свет, а иногда только подфарники и используя при этом освещение дороги, которое дает впереди идущий автомобиль. Такое следование за лидером на определенном расстоянии позволяет водителю вести автомобиль спокойно, не напрягаться, не растрачивать свою энергию.
Передний же автомобиль, кроме роли пассивного "поводыря", является и активным предохранителем. Водитель его, просматривая дорогу, выбирает безопасные ситуации, а выбрав и приняв решение сам, также влияет на дорожные ситуации. Пешеходы или водители пересекающих дорогу автомобилей, заметив лидера, наверняка заметят и следующие за ним автомобили, даже если они включили только подфарники, и вряд ли будут пытаться проскочить перед ними. Таким образом, вы уменьшите психическое и зрительное напряжение при управлении автомобилем.
Основное нарушение, которое допускают водители в темное время суток, это неправильное применение света и световой сигнализации и тем самым неправильная информация других водителей о возможном изменении ситуации. Вызывается это нарушение двумя причинами: во-первых, недостаточной квалификацией водителя и, во-вторых, неуважением к остальным участникам движения. Поэтому нам хочется еще раз заметить, что уважение к своим коллегам является одной из основных черт, характеризующих высококвалифицированного водителя. Грамотное переключение света служит хорошим показателем того, насколько тот или иной водитель уважает своих товарищей.
Если водитель встречного автомобиля не переключает свет с ближнего на подфарники, то можно попросить его об этом мгновенным переключением на подфарники или миганием – неоднократным переключением с ближнего на дальний свет. Если это не помогает, приходится значительно снижать скорость и даже останавливаться.
"Гуськом" в темноте. При движении в колонне желательно, чтобы дальним светом пользовался лишь передний головной автомобиль, а остальные двигались либо с ближним светом, либо с включенными подфарниками. Это не будет нервировать водителя впереди идущего автомобиля, так как иначе дальний свет, попадая на зеркало заднего вида, а от него в глаза водителю, вызывает неприятное ощущение и способствует неуверенности в управлении автомобилем.
Использование дальнего света неголовным автомобилем может вызвать неприятности еще по одной причине. Так как автомобили никогда не движутся строго прямолинейно, то время от времени тот или иной автомобиль выходит из колонны несколько вбок. И когда таким автомобилем оказывается автомобиль с включенным светом, то он ослепит водителя встречного автомобиля. Тогда последний может сам, включив дальний свет, ослепить водителя головного автомобиля колонны, который уже давно перешел на ближний свет. Поэтому рекомендуем, чтобы все автомобили сзади головного двигались либо с включенными подфарниками, либо с включенным ближним светом.
При обгоне схема переключения должна быть следующей. Приближаясь к обгоняемому автомобилю, переключите свет на ближний (рис. 72). Выйдя на параллельный курс, включите дальний (рис. 73). При завершении маневра (рис. 74) водитель обгоняемого автомобиля должен включить вместо дальнего света ближний.
Рис. 72. Переключение дальнего света на ближний при обгоне
Рис. 73. Переключение ближнего света на дальний при обгоне
Рис. 74. Переключение дальнего света на ближний водителем обгоняемого автомобиля
Плохая привычка. Очень плохо, когда при встрече с другим автомобилем водители начинают беспорядочно переключать свет с ближнего на дальний и наоборот. Эти действия приводят к тому, что встречные автомобили вообще перестают выключать дальний свет. Поэтому необходимо придерживаться твердого правила: в том случае, когда вы переключаете свет с дальнего на ближний, нужно переключить его сразу же, но только 1 раз.
Некоторые водители грузовых автомобилей никогда не переключают дальний свет.
У себя в кабинах они расположены высоко над дорогой, глаза их находятся на уровне 1,7–1,8 м над поверхностью покрытия и потому даже дальний свет встречных автомобилей, особенно легковых, ослепляет их незначительно. При этом они упускают из виду, что водители легковых автомобилей располагаются гораздо ниже и поэтому в полной мере подвергаются ослеплению.
Вывод из всех этих рассуждений может быть только один: каждый водитель должен выработать у себя привычку переключать свет с дальнего на ближний при встрече с любым водителем. Не спешите также включать дальний свет при разъезде. Это следует делать не раньше того момента, когда вы проедете мимо водителя встречного автомобиля. Некоторые водители включают дальний свет за 10–30 м до встречи автомобилей и по существу на несколько секунд ослепляют встречного водителя. Вот в такие моменты чаще всего и происходят дорожно-транспортные происшествия.
Стесненные условия движения. На автомобильных дорогах возникают иногда ситуации, которые можно назвать ситуациями со стесненными условиями. Водитель, двигающийся в темное время суток с дальним светом, вдруг увидел в свете фар, что на полосе его движения произошло внезапное сужение автомобильной дороги, вызванное искусственным сооружением либо щитами, загораживающими какие-то объекты работы на дороге. В таком случае водителю одновременно с объездом препятствия следует начать частое переключение света с ближнего на подфарники или с ближнего на дальний, т. е. частое мигание светом. Водители встречных автомобилей должны понять, что произошло какое-то непредвиденное обстоятельство, и немедленно переключиться либо на подфарники, либо, если автомобиль находится еще далеко, на ближний свет.
Требование о переключении с ближнего света на подфарники может показаться на первый взгляд странным, так как при включенных подфарниках дорогу видно лишь на несколько метров. Но это сделать необходимо, чтобы не ослепить водителя встречного автомобиля, попавшего в критическую ситуацию и не имеющего никакого выхода, кроме как объехать препятствие по полосе встречного движения даже в непосредственной близости от вашего автомобиля. В такой ситуации и ближний свет может ослепить маневрирующего водителя, что приведет к тяжелым последствиям. В этом случае необходимо также принять меры к экстренному торможению.
Говоря о движении в темное время суток в стесненных условиях, следует указать, в каких случаях рекомендуется пользоваться светом подфарников, а в каких – ближним или дальним светом. Некоторые высказывают мнение, что на автомобильных дорогах при разъездах необходимо пользоваться только подфарниками. Мнение это неправильное, потому что свет от включенных подфарников распространяется на расстояние 2–3 м и водитель по сути ничего не может разглядеть на поверхности дороги, а также на обочине. Движение с подфарниками может быть допустимо только на дороге с разделительной полосой, широкими обочинами и осветленными краевыми полосами. При условии чередования обгонов и движения без лидера дальним светом необходимо пользоваться только в случае, когда вы не мешаете встречным автомобилям. Скорость при этом не должна превышать 60 км/ч.
Если вы следуете за лидером, необходимо включить ближний свет.
Видимость ночью зависит также от цвета покрытия дороги, по которой движется автомобиль, поскольку препятствия, пешеходы и т. п. могут обладать разной контрастностью в свете фар на фоне различных дорожных покрытий. Так, исследованиями установлено, что наилучшую видимость обеспечивает цементобетонное покрытие дороги. Далее следует гравийное покрытие с поверхностной обработкой битумом, булыжная мостовая, гравийное без обработки и асфальтобетонное покрытие. Поэтому при изменении цвета и материала покрытия необходимо корректировать скорость движения автомобиля. Эти тонкости вы должны знать, если хотите повысить свою квалификацию.
Дополнительные трудности на подъемах и спусках. Затруднения при движении ночью поджидают водителя на подъемах и спусках автомобильных дорог. Дело в том, что при движении по спуску свет фар врезается в противоположный участок подъема, а на подъеме свет фар как бы отходит, отрывается от покрытия и освещает его недостаточно. Особого внимания заслуживают места перехода спуска в подъем.