Всего за 59.9 руб. Купить полную версию
На 680 км – поворот налево к слиянию рек Большого Ильгуменя и Катуни, на тракте стоит указатель "Кордон Кор-Кечу". На слиянии с обеих сторон р. Большой Ильгумень расположена база отдыха Он-гудайского лесхоза "Кор-Кечу", которая состоит из нескольких летних домиков и теплого дома, есть баня, автостоянка, места для палаток. На другую сторону реки переброшен мостик. Рядом с базой на левом берегу р. Большой Ильгумень в нижней части скал есть немногочисленные петроглифы.
При впадении р. Большой Ильгумень на реке Катунь находится знаменитый своей красотой Ильгуменский порог. На этом пороге ежегодно в конце августа – начале сентября проходят соревнования по рафтингу "Кубок Катуни – Ак-Талай-Маргаан".
Рафтинг – молодой, развивающийся вид спорта. Своим рождением рафтинг обязан американцам, сконструировавшим много лет назад особый вид плота (по-англ. "рафт"). Рафт – это большая надувная лодка с веслами. В Республике Алтай становление рафтинга было в 70-х годах прошлого века, когда группа молодых активистов впервые провела турслет водников на р. Семе.
Республика Алтай является бурно развивающимся туристским регионом, а использование рафтов в коммерческих целях на реках Алтая послужило большим толчком для развития рафтинга как вида спорта, так и отдыха. Рафтинг сегодня – один из популярных видов спорта на Алтае. Горноалтайская команда "Алтай-рафт" – действующий чемпион Европы и мира по рафтингу, победитель различных Кубков мира. В августе 2006 г. в районе Ильгуменского порога проводился Кубок мира по рафтингу. В соревнованиях приняли участие 24 команды, в том числе семь женских. Соревнования проводились по следующим дисциплинам: "Алтайский спринт", "Слалом" на пороге Ильгумень, дистанция "Длинная гонка" – 15 км по р. Чуе и "Сибирский марафон" – 50 км по рекам Чуе и Катуни. По итогам всех гонок сильнейшей стала команда "Алтай-рафт", на втором и третьем местах – чешские водники. У женщин победитель– чешская команда, на втором месте – команда из Красноярска, на третьем – Казахстана.
Чуть правее устья р. Бол. Ильгумень была паромная переправа через Катунь на правый берег, где проходил старый Чуйс-кий тракт.
На 684 км дорога приблизилась к первому бому на Катуни. Бом – это нависающие скалы над обрывом или рекой. Первый бом, встречающийся на пути, бом Кор-Кечу (переправа на поясе). Отсюда дорога идет сложными бомами высоко над Катунью. В.В. Сапожников: "От перевоза Кор-Кечу до устья Сумульты Катунь входит в теснины, где насчитывают до десяти очень трудных бомов, перед которыми остальные бомы Катуни ничего не стоят. Поэтому до сих пор это пространство не посещено ни одним русским путешественником; его избегают даже алтайцы, предпочитая делать объезды горами; не удалось посетить его и мне".
Это сейчас тракт представляет собой хорошую дорогу. В разные времена люди по-разному преодолевали препятствия. Один из путей был, по словам изыскателя Чуйского тракта И.И. Биля, – "не переправляясь на правый берег Катуни, идти по левому берегу. Через гору Верблюжья шейка, бом Яломан, Ярык-Таш и Конгорар до устья р. Ини, где была переправа в место у Кор-Кечу. Перейдя тоннелем небольшого участка около 15 сажен длиною у Верблюжьей шейки, можно было бы дальше пройти по двум направлениям: по низу, мимо Верб-льюжьих кочек, по самому берегу реки, и по верхнему, через Верблюжьи кочки, по существующей вьючной тропе. Можно переправиться через Кор-Кечу на правый берег и следовать по вьючной тропе через бом Бозоголу, перевал Сальджар и речку Кара-Су до устья реки Ини". Какой бы путь ни выбрал путник, ему все равно приходилось преодолевать переправу через Катунь. Вот как описывает переправу Кор-Кечу исследователь Швецов С.П., путешествующий по Алтаю в 1898 г.: "Катунь в районе переправы отличается быстрым течением, следовательно, сопровождалась большими затруднениями, особенно весной, когда сила напора воды значительно возрастала. В это время переправа была возможна только на небольших лодках из выдолбленного дерева, поднимающих пудов до 25, причем при двух перевозчиках перевозить не более четырех человек за раз или пять пудов товара. На перевоз имелось всего 2–3 лодки. Лошадей и скот обыкновенно прямо сгоняли в воду и заставляли перебираться на другой берег вплавь, причем часто животные калечились и гибли, не справляясь со стремительным течением, разбиваясь о камни и близлежащие пороги".
В самую большую воду переправа через Катунь на некоторое время совершенно прекращалась, так как в это время становилась слишком рискованной.
До 30-х годов XIX в. в районе бома Кор-Кечу были три паромные переправы. Ввиду сложности переправы повозки и автомашина часами, а в большую воду и сутками, простаивали без движения.
В 1934 г. была пробита дорога вдоль Катуни у бома Кор-Кечу. Теперь можно было не страшиться крутых и опасных перевалов и переправ через бурную Ка-тунь.
Сегодня дорога идет вдоль Катуни. Справа – скалы, слева, далеко внизу – река. На протяжении 8 км до Бол. Яломана дорога проходит в опасных местах. Крутые повороты, опасность схода камней, недостаточно широкая дорога и сегодня требуют от водителя сосредоточенности и внимания.
С тракта видно, как Катунь несет свои воды, пенясь, пробиваясь среди камней в глубоком русле.
На 692 км – р. Бол. Яломан. В устье р. Бол. Яломан на территории более 130 га находятся остатки древнего города-крепости с объектами жизнеобеспечения и множество памятников историко-археологического наследия. Яломан-ское городище датируется VIII–IX вв. Памятник свидетельствует о городской цивилизации средневековых алтайцев. Археологи уверены, что здесь был один из средневековых городских центров алтайских тюрков.
В истоке р. Бол. Яломан находится самый мощный по расходу воды и самый высокорасположенный источник Алтайской карстовой области – источник Большой Яломанский. Столб воды высотой 1 м зависает над поверхностью, словно гейзер, и скатывается водопадом со скалистого уступа. Источник Большой Яломанский занесен в Красную книгу Республики Алтай.
На 693 км – указатель вправо "Большой Яломан 12 км".
Палаточный лагерь "Большой Яломан" располагается летом в устье р. Бол. Яломан.
На 695 км начинается с. Мал. Яломан. Катунь в районе села делает резкий поворот на 90.
СЕЛО МАЛЫЙ ЯЛОМАН
С. Мал. Яломан находится на Катуни. Год основания села – 1626-й. Сегодня в селе живет около 260 чел. Коренное население – алтай-ойроты – проживают в этих местах очень давно. До 1957 г. село называлось Кынырар. Здесь, на склонах окрестных гор, растет арчын (можжевельник). Это культовое растение, имеющее для алтайца такое же значение, как икона для русского. В местах ареала арчына зачастую повязывается кыйра – ритуальная белая чистая ленточка jалама (алама) – ритуальная повязка, сделанная из белых волос конской гривы. Есть в окрестностях села культовая гора местных жителей "Кайырjалбак", что в переводе с алтайского означает отвесная и широкая. Местные жители говорят, что во времена большой опасности с вершины горы на водопой к Катуни спускается огромный синий бык. В последний раз он спускался перед Великой Отечественной войной.
Через село протекает р. Мал. Яломан. В окрестностях села особый микроклимат. Умеренная степень проявления холодов, действие феновых явлений, обилие солнечного света создают условия для выращивания фруктовых деревьев. В 1963 г. здесь организован опытный участок экспериментальной базы горного садоводства. Для полива садов есть арыки. Здесь плодоносят фруктовые деревья. Урожай практически всегда обильный. В августе у трассы стоят деревенские ребятишки с полными ведрами груш, яблок, слив. Проезжающие могут купить эти дары природы за скромную плату. Выехав из села Малый Яломан, путешественники видят высокую террасу с огромными валунами. Здесь находятся древние могильники и курганы. Далее путь лежит к с. Иня.
На 703 км – с. Иня.
Cело Иня
У западных отрогов Айгулакского хребта на слиянии рек Катуни и Ини расположено с. Иня (по-алтайски "ийин" – плечо). Население около 920 чел. Село образовано в 1900 г. как перевалочная база.
Отсюда купеческие караваны с товаром уходили дальше в Монголию и Китай. С глубокой древности сухие, безводные террасы Катуни орошались и возделывались. Древние оросительные системы, датируемые VI–IV в. до нашей эры, раскинулись на несколько десятков километров. В окрестностях села много наскальных рисунков, оленных камней, каменных изваяний, курганов. История с. Иня напрямую связана со строительством Чуйского тракта. Основное строительство в Ине было начато в 1930 г. В это время в Ине была создана школа шоферов, открылась библиотека, построена больница, открылся Дворец культуры. Ранее тракт проходил по мосту, построенному по проекту талантливого инженера Сергея Афанасьевича Цаплина. Это был первый в мире висячий двухка-бельный мост. С.А. Цаплин был не только разработчиком проекта, но и руководителем строительства, которое было начато в 1935 г. Открытие моста состоялось 1 мая
1936 г. Мост был построен практически за один год. Местные жители принимали активное участие в строительстве, но в основном мост был построен руками заключенных 7-го отделения Сиблага НКВД. Общая длина моста 142 м, средний речной пролет 100 м. Ининский мост – памятник истории Республики Алтай. Сегодня дорога лежит по новому железобетонному мосту через Катунь.
Сейчас в селе есть АЗС, магазины, кафе.