Всего за 45 руб. Купить полную версию
Не за мыслью, а за взглядом!
"Человек – это зверь, который идет всегда за своим взглядом". Эти слова принадлежат тестеру автомобилей Porsche, двукратному чемпиону мира по ралли Вальтеру Рёрлю. Я прочел как-то в журнале, что "японец" перестроился из ряда в ряд со скоростью мысли. Понимаю, это всего-навсего литературное сравнение. Но в данном контексте – это ошибка. Однажды меня так же смутило, когда я услышал от одного уважаемого теоретика вождения, что автомобиль повернул вслед за мыслью. Нет, это не так! Водитель управляет своей машиной взглядом, а не мыслью. Так уж устроен человек. Он смотрит туда, где хочет оказаться, и его руки как по мановению волшебной палочки в нужный момент поворачивают руль в нужную сторону. Его машина попадает точно в цель, а он уже смотрит на следующий ориентир, в то место, где он желает оказаться. Идет зрительное сканирование пространства спереди автомобиля, причем если водитель смотрит недостаточно далеко, то возникшие препятствия станут для него неожиданностью и отреагировать на них своевременно будет трудно. Если же сфокусировать взгляд слишком далеко, то из поля зрения выпадут фрагменты дороги непосредственно перед капотом, например ямы или неровности. Оптимальный вариант – это постоянное ведение взгляда, согласованное со скоростью автомобиля, от капота автомобиля и дальше вперед, причем фокус взгляда должен не задерживаться на конкретных ориентирах, а все время скользить ближе дальше и т. д. При этом периферийным зрением постоянно контролируется вся зона видимости перед автомобилем, зеркала заднего вида и показания приборов. Как только у водителя возникли проблемы с восприятием дорожной обстановки, значит, он не туда посмотрел и поток информации пусть на долю секунды, но прервался.
Сканировать пространство взглядом учат военных летчиков: взгляд по горизонту слева направо, затем – контролирование показаний приборов, затем взгляд вверх и вперед, снова приборы, взгляд от носа самолета к горизонту и т. д. Водитель делает, по сути, то же самое. Очень важно, чтобы в зоне видимости никакие детали не остались без его внимания. А если взять автогонщиков, то они управляют автомобилем, опять же, не со скоростью мысли, а быстрее, то есть на подсознательном уровне. Управляя гоночной машиной, у вас просто нет времени на то, чтобы думать!
Итак, повторим еще раз главные моменты в вождении:
• распознать опасность;
• принять правильное решение;
• миновать опасность, то есть совершить единственно верный маневр.
Хочется сказать, что реакция женщины, конечно, немножко отличается от мужской, они любят более медленный темп вождения. Поэтому многие женщины, особенно в возрасте, пытаются ехать с очень маленькой скоростью, но это неправильно. Их постоянно объезжают и ругают окружающие водители, и создается больше аварийных ситуаций.
Первые километры
Любое передвижение в пространстве, будь то бег, езда на лошади, на лыжах, на велосипеде, сопряжено с риском!
Герман Тильке, немецкий автогонщик, архитектор трасс "Формулы-1"
Инструктор по вождению автомобиля, сажая новичка за руль, учит его трогаться с места и кое-как тормозить. Остальные умения приложатся, считает он. К сожалению, многие думают, что управлять автомобилем – это вообще очень простое дело: нужно только уметь трогаться с места. Умение переключать передачи, поворачивать и тормозить придет потом, и как все это делать – абсолютно неважно.
Татьяна считает иначе: "Мы должны знать логику своего поведения в сложных ситуациях. И я продолжаю настаивать на том, что любая ситуация экстремальна. Вы можете выезжаете из гаража в своем микрорайоне, ехать по своему двору, и маленький ребенок выбежит к вам под колеса". Абсолютно верное суждение. Все, что касается автомобиля, всегда связано с повышенным риском. Около 30 тыс. граждан нашей страны ежегодно гибнет в автокатастрофах.
Начиная свой путь в мир автомобилистов, помните: очень важен ваш психологический настрой. Вам не должно быть страшно, не стоит бояться автомобиля. Один мой знакомый автогонщик взялся давать уроки вождения своей приятельнице. С первой же минуты он дал ей понять, что хорошему водителю важна каждая мелочь: "Как вы подходите к автомобилю? Почему сгорбились и дрожащей рукой не можете попасть в замок? Ну-ка отойдите и повторите подход еще раз. Поднимите высоко голову, расправьте плечи и улыбайтесь, прямо держите спину и с достоинством подойдите к машине! Видите? Ключ с первого раза попал туда, куда ему нужно". Безусловно, эта сценка выглядит анекдотично. Но в ней кроется глубокий смысл. Для новичка за рулем очень важно не попадать в ситуации, когда у него что-то не получается, для того чтобы не выработался комплекс боязни автомобиля. Такой комплекс может в дальнейшем очень сильно осложнить ваши отношения с автомобилем. Известны случаи, когда после окончания автошколы новоиспеченный водитель давал себе клятву никогда больше не садиться за руль. Возможно, я несколько утрирую, но мало кто из инструкторов владеет методикой, которая избавит будущего водителя от стресса и излишней траты нервов. Это – факт. Разве нельзя постигать тонкости вождения с улыбкой, в комфортной атмосфере? К сожалению, обучение в российской автошколе всегда связано с сильным стрессом и отсутствием профессионализма со стороны многих инструкторов.
Выход из создавшейся ситуации один: приходится доучиваться дальше, но уже на курсах повышения водительского мастерства, то есть в школе контраварийной подготовки. По сути, приходится еще раз оплачивать обучение. Как правило, это стоит недешево, и это притом, что общепринятое коллективное обучение в таких местах имеет очень много общего с обычным шоу. Во многих школах принята такая практика – инструктор находится вне автомобиля и подает команды по рации. Считается, что в гордом одиночестве ученик за рулем будет более раскован, чем под надзором инструктора, сидящего рядом. Спросите руководителя любой серьезной школы повышения водительского мастерства, и он подтвердит, что настоящий толк будет только от индивидуальных занятий, когда инструктор сидит рядом и дает советы водителю в режиме онлайн. Такое обучение идет быстрее и эффективнее. Наилучший способ улучшить свое мастерство для водителя с правами в кармане, но без малейшей уверенности в том, что он умеет водить машину, – внимательно прочесть не только эту главу, но и всю книгу и начать разбираться в нюансах. Лучше всего подыскать среди родственников и знакомых бывалого автомобилиста и позаниматься на площадке троганием с места и маневрированием в его присутствии. Затем, в воскресный день рано утром, когда движение на улицах минимальное, самостоятельно выехать на улицы населенного пункта, в котором вы проживаете.
Заводим двигатель
Если инструктор автошколы когда-то показал вам, как заводить мотор, и вы это еще помните – уже хорошо. Понятно, что при первой самостоятельной попытке вы не почувствуете, повернув ключ зажигания, когда мотор заработал, и будете держать ключ повернутым дальше. Мерзкий шум включенного стартера, вращающегося на пару с работающим двигателем, будет сильно резать ухо любому водителю, если он находится поблизости. А если подсказать некому, новичок наверняка не обратит на него никакого внимания. Такой эксперимент может вывести из строя стартер и пагубно отразится на зубчатом венчике маховика, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт. Запомните: ключ имеет несколько положений (вращать его следует по часовой стрелке), а последнее положение, в котором он немного сопротивляется повороту, как раз включает стартер. "Повернул – сразу отпусти!" – вот что должен знать начинающий водитель. Вот что главное в этой процедуре, с которой начинается каждая поездка. Спокойствие и еще раз спокойствие! Не беда, если с первого раза мотор не завелся. Заведется со второй попытки. Все равно это лучше, чем насиловать стартер, заставляя его вращаться с работающим двигателем. А если ключ все равно не хочет поворачиваться? Сколько стресса испытали новички из-за этого! Все очень просто. Дело в том, что штатный противоугонный штырь (это заводская защита каждой машины, сходящей с конвейера) запирает вал рулевой колонки, и первое движение ключом освобождает этот штырь, втягивая его в корпус замка. Если это движение выполнить не удается, значит, рулевой вал находится под напряжением повернутых колес и защемляет штырь замка. Достаточно просто покрутить руль туда-сюда, и ключ легко повернется. Запомните: ключ от автомобиля – это священный предмет для автомобилиста. Прежде чем выйти из машины, выньте его из замка зажигания. Оставлять его в замке недопустимо, даже если вы остановились буквально на секунду, чтобы что-то достать из багажника. Автомобиль может уехать без вас! Это правило особенно актуально на автозаправочных станциях. Если вы пошли платить за топливо, оставив ключ в замке зажигания, знайте, что идеальная ситуация для угона вашей машины создана вашими собственными руками. Правда, на многих современных автомобилях ключ зажигания открывает лючок или пробку бензобака, и вы просто обязаны взять его с собой, чтобы открыть доступ к заливной горловине. Внимательно относитесь к ключу от вашей машины и в супермаркете, убирая его во внутренний карман на молнии. Женщины, конечно, кладут его в дамскую сумочку, но в этом случае ее ни в коем случае нельзя выпускать из рук. Поверьте, проследить за вами от припаркованной машины и похитить ключ, пока вы отвлечены покупками, для криминальных профессионалов пара пустяков. Выйдя из магазина с покупками, вы просто не найдете своей машины.