Как видите, особо нечего рассказать об этой командировке. Но я всё равно хочу уделить ей внимание, потому что очень здорово подобрался экипаж, очень хорошо провели время с ребятами, и, конечно, потому что широкая река Енисей заняла отдельное место в моем сердце. И обратный рейс отличился тем, что с нами летел Семен Слепаков, который сразу был удостоен коллективной фотографии.
Хотя нет, ещё этот рейс мне запомнился отвратительным моим общением с бригадиром. Вспомнила и сразу разозлилась. Мы с ним спорили на прямом пролете, какой бортпроводник отвечает за бытовое оборудование, а какой – за торговлю на борту. Он думал, что я должна была заниматься торговлей, а я, уверенная в своих знаниях о распределении обязанностей, твердила обратное. В итоге на меня обиделась девочка, которая думала, что я нарочно повесила на неё торговлю, и сердился бригадир за то, что я оказалась права, в чем его на обратном рейсе убеждали и Александр, и другие коллеги. Но он всё равно меня так невзлюбил, что даже не разрешил заходить в бизнес-класс (хорошо, что уже после фото с Семеном). Не понимаю, что мешало ему открыть руководство для бортпроводников и проверить мои слова, хотя он и пытался угрожать мне этой книгой.
Токио (Япония)
Рейс начинался тяжело. Вылет задержали часа на два. Это при том, что лететь часов десять. Мы даже проходили во время стоянки с напитками, предлагая их пассажирам. В связи с этим нам добавили одного члена экипажа – Свету – именно это обстоятельство осуществило мою мечту увидеть город. Без этого человека я бы не увидела в Японии ничего. Я давно мечтала увидеть Токио, но меня расстраивал тот факт, что никто не доезжает до самого Токио. Аэропорт расположен в городе Нарита, там же находился наш отель. Это в семидесяти пяти километрах от столицы. Прилет был утренний, а после ночного полета никто не в силах ехать так далеко. Меня поразило, что кроме меня и нашей новой коллеги с нами засобирался в город коллега – знакомых моих друзей, Данила. И вот втроем мы зарядились на экскурсию по городу – увидеть Токио хотя бы одним глазом.
Обидно было потерять два часа из-за задержки вылета, но мы всё-таки успевали ещё после обеда поехать куда-то, пока светло. Мы со Светой пошли на ресепшен, спросить как добраться до вокзала, потому что в Токио ходят электрички. Наш попутчик Данила, уставший после рейса, засомневался в своих силах, но обед прибавил ему бодрости. Он догнал нас около ресепшена.
Мы спросили у сотрудника отеля за стойкой, когда отправляется автобус до вокзала. И вот первое обстоятельство, заставившее меня увожать японцев. Он показал в сторону уезжающего автобуса, а потом побежал за ним, размахивая папкой, и автобус остановился! Для нас! Редко встретишь в России, как за автобусом бежит кто-нибудь, чтобы остановить его ради трех человек. Повезло.
На электричке предстояло ехать полтора часа. Мои коллеги уснули сразу – после бессонной ночи сдержаться было сложно. Я тем временем слушала музыку в наушниках, наслаждаясь красотами лугов и полей Японии, и внутри меня всё пело.
Электричка привезла нас к метро Ueno города Токио, рядом располагался парк и зоопарк с пандами. Мы решили не тратить на панд время, но по парку немного погуляли, пока ещё было светло. Солнце уже садилось. Парк ничем нас не привлек: абсолютно ничего особенного, а мы ожидали увидеть там японскую архитектуру и характерные для неё загнутые крыши.
На метро мы доехали прямо к центральной улице города – району Гиндза. В переводе с японского языка "гиндза" – это "монета". В 1612 году был основан монетный двор, выпускавший серебряные монеты. Гиндза получила своё название от этого монетного двора.
Когда вышли из метро, уже стемнело. Именно темное время суток показало Токио с лучшей стороны.
Вот он – один из лучших мегаполисов Азии. Высокие небоскрёбы, огни столицы. Всё светится – окна, банеры, рекламы. В городе жизнь кипит.
Мы немного прошли по улице, дошли до парка, где должен был быть дворец императора, но было уже слишком темно для прогулок.
Вдруг у меня закружилась голова:
– Ребята, я в обморок упаду от усталости.
– Ой, да ты что? – пошутил в своем стиле Данила, – А я думал, ты не устала.
Мы приехали на вокзал, сели на скоростной поезд и вернулись в отель.
Обидно увидеть так мало, но в темноте устраивать экскурсии не имеет смысла. Как же нам не хватило тех двух часов, которые мы простояли в аэропорту Москвы.
Завтрак закрывался до нашего выезда, поэтому встать пришлось на пару часов раньше, чтобы перекусить. А после, в номере, моя соседка спросила меня, не посмотреть ли нам ещё что-нибудь, ведь у нас два часа до выезда. Мы быстро собрались, спросили на "ресепшене", что здесь есть, и таксист довез нас за пять минут до парка Нарита совсем рядом с отелем. Это чудесный парк с той самой японской архитектурой, которой мне так не хватило в Токио – буддистский храм, построенный в десятом веке. На входе после арки нас встретили статуи защитников львов, которые всегда изображаются с детенышем, как символом достойных потомков, и шаром, символом знания или единства мира.
Парк очень красивый и большой. Уже издалека виделась верхушка пагоды – на мой взгляд, самое знаменитое сооружения в таком стиле архитектуры. Мы сразу направились к ней. Трехъярусная пагода, возведенная в 1712 году. Это одно из немногих строений в стране, сохранившихся со времен средней и поздней эпохи Эдо. Имеет статус культурного наследия Японии.
Рядом было здание библиотеки в том же стиле и колокольня. Далее нам встречались разные залы, каждый из которых был создан для молитв на разные темы: успеха в любви, работе, удаче и т. д. Именно эти здания придавали парку особенный шарм. Именно это я и хотела увидеть в Японии, а ведь всё это было рядом с отелем. По пути нам встречались разные статуи. Чуть дальше на возвышении стояла Великая пагода Мира, а перед ней лестница, ведущая вниз к фонтану.
Выйдя из парка, мы обнаружили себя в полной глуши, а как найти такси в обратную сторону? Мы двинулись по дороге в надежде, что хоть кто-то мимо проедет. И таксист не заставил нас долго ждать. Довольные и счастливые, оттого что всё успели, мы вернулись в отель аж за час до выезда.
Что я ещё не успела увидеть в прошлых командировках? Китайскую стену в Пекине, Камчатку и Байкал… Ну что? Поехали!
Пекин (Китай)
Увидев это направление в своем наряде, я не поверила своим глазам. Неужели дождалась второго шанса? Так-так… Прилет утром. Значит, можно посмотреть стену и выспаться перед рейсом. Только вот одна ночь без сна. Но это же Великая Китайская стена! Находится всего в восьмидесяти километрах от города. Можно и не спать сутки ради этого.
На борту я сразу нашла себе компанию в лице коллеги Натальи. Мы собрались ехать сразу после прилета, не теряя времени. Переодевшись, вооружившись фотоаппаратом, двинулись на метро к вокзалу, с которого ходит электричка до китайской стены. На вокзале мы попытались объяснить кассиру, что нам надо попасть в один из районов с участком стены – "Бадалин". Кассир замахал руками, мы пошли внутрь, но там тоже не смогли разобраться, в чем проблема. Потом я догадалась – это был перерыв на час или два в движении поездов. Но у нас не было столько времени.
Мы вышли из вокзала и направились в метро, чтобы проехать пару остановок до автовокзала: второй вариант попасть на стену – это автобусы. Но нас перехватил таксист:
– Бадалин?
Мы кивнули. Он предложил нас довезти. Назвал сумму, которая нас не устроила. Если честно, не помню сколько. Он писал на калькуляторе, чтобы не ошибиться. Мы сторговались до девяноста долларов. Дорога занимает два часа, к тому же он обещал нас там подождать и вернуть к отелю. Вполне приемлемая цена.
Солнце светило в окна автомобиля, не давая мне спать. Кроме того, я и не смогла бы уснуть, настолько я была полна энтузиазма. Мы с Наташей что-то обсуждали, я показывала ей фотографии с какой-то командировки, и она уснула. Я полностью погрузилась в размышления, и тут впереди показались отрезки стены, это значило – скоро приедем.
Поскольку стена, построенная в третьем веке до нашей эры, была почти разрушена, единственный участок, который всегда оберегался, это район Бадалин – он служил воротами в Пекин. Потом, конечно, стену реставрировали, что создает ложное впечатление о её сохранности.
Мы сфотографировали номер нашей машины, чтобы не потеряться потом среди одинаковых такси, и двинулись к фуникулёру. Варианты маршрутов прогулки по стене разные: кто-то идет снизу-вверх к фуникулёру и спускается на нем к другому входу. Кто-то поднимается на нём и спускается на специальных санках вниз к третьему входу. А мы, как позже выяснилось, купили билет только на фуникулёр "туда-назад", да и к тому же если бы мы вышли из другого входа, таксиста бы точно не нашли.
Стена китайская может и великая, но уж больно маленькая. У основания – ширина шесть с половиной метров, Высота стен – восемь с половиной метров. Ширина стены достаточна для того, чтобы по ней могли пройти в ряд десять человек или проехать пять всадников. Честно говоря, я рассчитывала видеть что-то более масштабное, массивное и широкое.