III. Применение мотоциклов в хозяйстве страны
На производство мотоциклов по сравнению с автомобилями идет меньше металла и само производство гораздо дешевле, особенно благодаря замене дорого стоящей рамы из цельнотянутых стальных труб рамой из штампованной стали. Кроме того, мотоцикл проще и дешевле в эксплоатации. Он не нуждается в специальных гаражах и может храниться в любом сухом помещении. Имея всего 2–3 колеса, он требует меньшего количества резины; у него отсутствует водяное охлаждение, замененное воздушным, почти не требующим ухода. Но самое главное - мотоцикл легок, в особенности мотоцикл-одиночка, и высокоподвижен. Он может легко передвигаться по узким полевым дорожкам, даже тропинкам, лесным просекам, а при помощи мускульной силы водителя легко преодолевает болотистые и грязные дороги. При наличии соответствующих приспособлений мотоцикл может двигаться даже в том случае, если мотор его погружен в воду, а зимой приспособленный мотоцикл может проходить по глубокому снегу. О быстроходности мотоцикла можно судить по тому, что на германских состязаниях в 1934 г. мотоцикл-одиночка фирмы "ДКВ", литражем в 250 см показал в условиях полевых дорог среднюю скорость до 84 км в час, а малолитражные автомобили "Фиат" в аналогичных условиях достигли скорости в 83 км в час.
Недостатком мотоцикла является неудобное положение водителя и пассажира на маните (нет укрытий от дождя и ветра, что особенно важно в зимних условиях) и трудности применения его зимой. Но в современных моделях для защиты от ветра на мотоциклах ставятся целлулоидные щиты, а для работы зимой имеются специальные приспособления - боковые лыжи, придающие мотоциклу устойчивость и возможность двигаться по снегу.
Мотоцикл с боковой коляской в виде ящика выгоден для перевозки мелких грузов - в несколько десятков килограммов. Гонять с такой поклажей грузовой автомобиль, даже полутонный ("Пикап"), - неэкономно, а перевезти ее на мотоцикле можно дешево и быстро. Такие мотоциклы очень ценны и в торговой сети и как средство связи. Одна такая машина, особенно на селе, может заменить несколько письмоносцев.
Такое же широкое и выгодное применение мотоцикл может найти и в сельском хозяйстве для перевозки мелких грузов и для доставки на поля ремонтеров и мелких запасных частей к полевым машинам. На мотоцикле легко и быстро может объехать поля агроном, инженер-механик, ветеринар, а также врач для оказания немедленной медицинской помощи. Пользуясь мотоциклами на селе, можно обойтись без специальных гаражей. Районный работник, сам владея машиной, может быстро выехать на место и быстро вернуться назад или съездить еще и в другой пункт.
В такой же степени мотоцикл ценен для милиции, в особенности сельской. Милиционер с быстроходным, мотоциклом легко может обслужить большой район.
Широкое применение мотоцикл может найти в дорожном строительстве и в дорожном хозяйстве (объезд для осмотра дорог, разведка местности для их прокладки и т. п.).
При огромных размерах наших лесных участков и особо трудных условиях передвижения по просекам и тропинкам мотоцикл и в лесистой местности - необходимое средство сообщения.
Можно смело сказать, что нет такого участка хозяйственной, административной и культурной жизни страны, где бы мотоцикл не мог найти применения.
Внедрение мотоцикла резко снизит накладные расходы по перевозке мелкого товара и при поездках отдельных людей. Наркомат связи при объезде почтовых ящиков обычно отвозит корреспонденцию на полутонных грузовиках (а было время, когда для этой цели посылались полуторатонки). В городских условиях боковую коляску-ящик успешно повезет мотоцикл с одноцилиндровым двигателем, литражем в 500 см, мощностью в 10–15 л. с. Такой мотоцикл даст ту же эффективность, что и "Пикап", имеющий литраж 3,2 литра при мощности в 40–50 л. с. Эти данные показывают, насколько расточительно использовать даже полутонный автомобиль для перевозки почты.
Это только один конкретный пример, но их можно найти десятки. В борьбе за экономию горючего и смазочных материалов широкое распространение в стране современных мотоциклов - подвижного и экономного транспортного средства - должно сыграть очень большую роль.
IV. Мотоциклетный спорт за границей
Как уже было указано, одно из первых мест в мире по мотоциклостроению в настоящее время принадлежит Германии, где производство мотоциклов обращено, прежде всего, на военные цели. Естественно, что и мотоциклетный спорт в Германии имеет чисто военный или так называемый полевой характер. Германский мотоциклетный спорт преследует такие цели:
- выявление лучших конструкций машин, пригодных для полевых (читай военных) условий;
- подготовка для военного времени кадров квалифицированных мотоциклистов-водителей;
- популяризация в "народе" необходимости моторизации страны (создание большого мотоциклетного парка за счет населения).
Основным средством для осуществления этих целей являются частые и тщательно подготовленные мотоциклетные состязания. Один только календарный обзор годовых общегерманских мотоспортивных состязаний за 1935 г. показывает, какое серьезное значение придано этому спорту в Германии.
МОТОЦИКЛЕТНЫЕ СОРЕВНОВАНИЯ В ГЕРМАНИИ В 1935 Г.
Конец января - начало февраля - зимние состязания мотоциклов.
8-10 февраля - зимний пробег с гонками по льду в Шварцвальде.
7 апреля - мотогонки в Ганновере.
18 апреля - 9 мая - участие в международном пробеге через Балканские страны.
5 мая - гонки через город и леса в Кельне.
12 - мая бранденбургские полевые состязания.
19 - мая гонки в Штуттгарте.
30 мая - гонки в Мариенберге.
2 июня- горные гонки в Сааре.
6-8 июня - трехдневные гонки.
14 июня - мотогонки.
30 июня - горные гонки в Кессельберге.
21 июля - гонки.
1-9 августа - интернациональный альпийский пробег.
4 августа - гонки у Хоккенгейма.
11 августа - гонки по полевым дорогам.
18 августа - круговые гонки в Тюрингии.
1 сентября - горные гонки у Фрейбурга.
9-14 сентября - интернациональные 6-дневные мотоциклетные состязания в Предальпах.
22 сентября - гонки в Гамбурге.
28-29 сентября - полевые мотоциклетные состязания.
6 октября - 12-часовые гонки для туристских мотоциклов.
Календарь весьма напряженный. Из перечня состязаний видно, что в спортивных встречах имеют место и полевые, и чисто спортивно-гоночные состязания на скорость, а также состязания в гористых местностях и в зимних полевых условиях.
Так, проведенные в декабре 1933 г. в Германии состязания с авто-моточастями рейхсвера проходили под лозунгами: "Храбрый автомобилист не боится препятствий, он знает только поставленную перед ним задачу", "Офицер должен быть лучшим водителем машин". В программу входила езда по скошенному лугу, по каменистой дороге, преодоление ям, канав, баррикад, крутых подъемов и спусков, бездорожных лесных массивов, песчаной местности.
В феврале 1934 г. проводились всегерманские авто-мотосостязания. В программу соревнований входило продвижение в горах по снегу. При этом каждая машина должна была двигаться целиной, не пользуясь дорогой, проложенной впереди идущим мотоциклом.
В мае 1934 г. состоялись авто-мотосостязания, включавшие преодоление лесных, горных, болотистых участков и различных преград, в том числе и водных.
Состязания проходят и в пограничных (Саар, Восточная Пруссия) и во внутренних районах Германии. И это понятно, ибо популяризовать мотоспорт нужно во всей стране. Этим же достигается изучение театра возможных военных действий всеми участниками состязаний и проверяются возможности применения мотоциклов в этих районах.
Число международных мотосостязаний и пробегов также достаточно велико. В мае 1935 г. были намечены следующие интернациональные авто-мотогонки: в Тунисе, Англии, Триполи, Венгрии, Алжире (Франция), Пиккардии (Франция), Германии (интернациональные состязания) и в Америке.
В июне - состязания в Швейцарии, Италии (круговой пробег), Испании, Франции (Вогезы), Бельгии, в Риме, в Австрии, во Франции (24-часовые состязания), в Чехо-Словакии и т. д.
V. Современный полевой мотоцикл
Одна из основных задач мотоциклетного спорта за границей (особенно в Германии) - установить такие типы мотоциклов, которые более всего пригодны для работы в полевых (военных) условиях. Главное требование для полевого мотоцикла - это его подвижность. Под подвижностью следует понимать: быстроходность, проходимость и поворотливость в полевых условиях.
В результате многочисленных состязаний за границей (а в особенности в Германии) установлено, что наибольшей подвижностью обладает мотоцикл-одиночка, литражем в 350 см.
Быстроходность и проходимость прежде всего зависят от мощности двигателя. Чем мощнее двигатель, тем легче он перетащит машину через препятствия.
Оценку современным немецким полевым мотоциклам-одиночкам дает таблица 2.
Таблица 2. Данные немецких полевых мотоциклов-одиночек