[55] См. R. E. Pattle, H. Stretch, F. Burgess, K. Sinclair, J. A.G. Edginton, Brit. J. Industr. Med. 14 (1957) pp. 47–55 (http://www.vho.org/GB/c/FPB/ToxDiesel.html), здесь: стр. 50. Об этом исследовании автора уведомил Чарльз Прован (Charles D. Provan), независимый исследователь, всё ещё верящий в нацистские газовые камеры. Впервые на эту возможность и этот источник я сослался в 1994 году: F. P. Berg, "Die Diesel‑Gaskammern: Mythos im Mythos", в Ernst Gauss (ed.), "Grundlagen zur Zeitgeschichte", Grabert, Tübingen 1994, pp. 321–345.
[56] J. Falbe, M. Regitz (eds.), "Römpp Chemie Lexikon", v. 5, Thieme, Stuttgart 1992, pp. 4314f.
[57] R. Kühn, K. Birett, "Merkblätter Gefährlicher Arbeitsstoffe", 69th supplement 11/93, Technische Regeln für Gefahrstoffe (TRGS) 554: "Dieselmotoremissionen", Landsberg 1993; ibid., 61st supplement 9/92, TRGS 102, Technische Richtkonzentrationen (TRK) für gefährliche Stoffe, pp. 93ff.; L. Roth, M. Daunderer, "Giftliste", 23rd supplement 2/86, TRGS 102, ecomed, Landsberg 1986, pp. 51ff.
[58] См. эксперимент Р. Паттля и др.: R. E. Pattle и др., там же (прим. 55).
[59] M. A. Elliott, R. F. Davis, там же (прим. 35), p. 345.
[60] Стоит отметить, что некоторые цитируют эти данные в качестве доказательства того, что в дизельных двигателях можно удержать высокие уровни угарного газа: см. Martin Pägert (http://www.eikon.e‑technik.tu‑muenchen.de/~rwulf/leuchter/leucht19.html). Однако при этом не упоминается, что это возможно только для специальных, газообразных типов топлива, но никак не для дизельного топлива.
[61] H. H. Müller‑Neuglück, H. Werkmeister, "Grubensicherheit der Diesellokomotiven", Glückauf, Aug. 23, 1930, p. 1145.
[62] S. Gilbert, "The Use of Diesel Engines Underground in British Coal Mines", The Mining Engineer (GB), June 1974, p. 403.
[63] Mine Safety & Health Administration (Управление по шахтной безопасности и здравоохранению).
[64] Dennis S. Lachtman, "Diesel Exhaust - Health Effects", Mining Congress Journal, January 1981, p. 40.
[65] Другие очевидные выдумки в его "заявлении" могли предназначаться для той же цели. Он мог просто хотеть придумать рассказ, призванный спасти его и при этом не предоставить врагам Германии длительную помощь. Его собственная роль в СС с применением Циклона–Б, пусть даже для спасения жизни заключенным, должна была дать ему дополнительные основания для опасений за своё будущее.
[66] Eran Sher (ed.), "Handbook of Air Pollution from Internal Combustion Engines: Pollution Formation and Control", Boston, San Diego, New York, London, Sydney, Tokyo, Toronto: Academic Press, 1998, p. 288.
[67] См. Arnulf Neumaier, "The Treblinka Holocaust", а также Yoram Sheftel, "The Demjanjuk Affair. The Rise and Fall of the Show Trial", Victor Gollancz, London 1994.
[68] Проводя исследования выбросов дизельных двигателей, немецкие инженеры иногда прикладывают нагрузку на двигатель, не присоединяя никакого оборудования, а просто противодействуя простою двигателя. Ускорение двигателя при нажатой педали газа и без нагрузки стремительно увеличивает скорость двигателя, так же как и соотношение топливо/воздух, но только на несколько секунд. Этого может хватить для того, чтобы измерить состав выхлопа двигателя при высоких соотношениях топливо/воздух, но если температура стенок цилиндров по–прежнему необычайно низкая, это может дать ошибочный результат испытаний.
[69] E. Fuchs, в: E. Kogon и др. (eds.), там же (прим. 25), p. 163: "…В лагере смерти я установил осветительную машину, чтобы бараки могли освещаться электричеством…" E. Roosevelt, A. Einstein и др. (eds.), "The Black Book of Polish Jewry", Roy Publishers, New York 1943, стр. 142 и далее: убийство при помощи пара, дизельные двигатели для снабжения питанием. См. также A. Donat (ed.), "The Death Camp Treblinka", Holocaust Library, New York 1979, p. 157, а также вердикт Дюссельдорфского окружного суда в Треблинском процессе: Düsseldorf District Court, Ref. 8 I Ks 2/64, p. 300; Y. Arad, там же (прим. 17), p. 42.
[70] "Kostenüberschlag über Notstromaggregate für K. G. L.", Центральное строительное учреждение Ваффен–СС и полиции в Освенциме, O./S., Oct. 26, 1942.
[71] Размер двигателя, несомненно, определяет общее количество производимых двигателем загрязняющих веществ - токсичных или нет, - но он не имеет никакого отношения к концентрациям этих веществ в выхлопе. Именно концентрации, а не общее количество загрязняющих веществ, являются решающим фактором, как только уровни веществ внутри газовой камеры стабилизировались. Крупный двигатель наполнит потенциальную газовую камеру быстрее, чем небольшой двигатель, но не более того. Концентрации внутри газовой камеры никогда не превысят уровней, измеренных непосредственно в выхлопе двигателя.
[72] Дизельные двигатели никогда не использовали карбюраторы (все бензиновые двигатели использовали их до недавнего времени) и, следовательно, не имели винтов регулировки холостого хода, которые всегда были частью карбюраторов и с лёгкостью позволяли разрегулировать соотношение топливо/воздух. По этой причине Пэттль и др. (прим. 55) стали использовать окольный метод "засорения" вместо того, чтобы приобрести соответствующий тормозной динамометр, что наводит на мысль о том, как тяжело было достать подобные устройства даже после войны. Применявшееся засорение было предельным: приток воздуха был ограничен до менее чем 2,5 процента от своего нормального объёма, что привело к пропуску зажигания во время прогрева двигателя.
[73] R. E. Pattle и др. произвели два эксперимента с этими параметрами, один из которых дал 0,12% угарного газа, а другой - 0,22%; причины не приводятся; уровень углекислого газа располагался между 2,34% и 3,58%; там же (прим. 55), стр. 49 и далее. Ещё одно обсуждение такого же материала см. здесь: Conrad Grieb "Holocaust: Dieselmotorabgase töten langsam", Vierteljahreshefte für freie Geschichtsforschung 1(3) (1997), pp. 134–137 (в сети: http://vho.org/VffG/1997/3/Grieb3.html).
[74] Подробный анализ заявлений о Треблинке см. здесь: C. Mattogno, J. Graf, "Treblinka. Vernichtungslager oder Durchgangslager?", Castle Hill Publishers, Hastings 2002, стр. 145–151, см. также советский план "газовой камеры" на стр. 397; анг. изд.: "Treblinka. Extermination Camp or Transit Camp?", Theses & Dissertations Press, Chicago 2003.
[75] Сравни A. Donat (ed.), там же (прим. 69), pp. 34, 157ff., и Дюссельдорфский вердикт в Треблинском процессе, там же, p. 300ff.; Y. Arad, там же (прим. 17), p. 119f.; J. - F. Steiner, "Treblinka", Stalling, Oldenburg 1966, p. 173. Относительно типа двигателя см. также прим. 32.
[76] J. - F. Steiner, там же (прим. 75), p. 173, говорит о 200 человек на камеру. С другой стороны, J. Wiernik (в A. Donat, там же (прим. 69), p. 161) фантазирует о 1.000–1.200 человек на камеру, площадь которой он определяет в 7 на 7 метров; другими словами, на одном квадратном метре находилось 20 человек. Y. Arad, там же. (прим. 17), pp. 120f., оценивает максимум в 380 человек, но реальное число - до 300 человек в каждой камере; временами он говорит не о десяти камерах, а всего лишь о шести.
[77] Augustin, "Motortechnische Zeitschrift" 5(4/5) (1943), pp. 130–139.
[78] Образующееся в результате чрезмерное давление взорвало бы камеру уже через несколько минут; см. "Dissecting the Holocaust", главу под авторством А. Ноймайера.
[79] Предполагая линейное возрастание содержания угарного газа.
[80] W. F. Marshall, R. W. Hurn, "Hazard from Engines Rebreathing Exhaust in Confined Space", U. S. Department of the Interior, Bureau of Mines, Report of Investigations 7757, 1973, pp. 7–10.
[81] H. Bour, I. McA. Ledingham, "Carbon Monoxide Poisoning", Elsevier, Amsterdam 1967, p. 2.
[82] W. Oerley, "Entwicklung und Stand der Holzgaserzeuger in Österreich, März 1938", Automobiltechnische Zeitschrift 11 (1939), p. 314.
[83] Немецкая техническая автомобильная литература того времени просто переполнена материалом о данной технологии, начисто забытой сегодня. Для первого и общего впечатления см. "Automobiltechnische Zeitschrift" 18 (1940) и 18 (1941). См. также E. Eckermann, "Alte Technik mit Zukunft: Die Entwicklung des Imbert‑Generators", Oldenbourg, Munich 1986.
[84] H. Fiebelkorn, "Behandlung und Instandsetzung von Fahrzeug‑Gaserzeugeranlagen", W. Knapp, Halle 1944, p. 189; cf. 2nd ed., ibid., 1948.
[85] Walter J. Spielberger, "Kraftfahrzeuge und Panzer des österreichischen Heeres 1896 bis heute", Motorbuch Verlag, Stuttgart 1976, pp. 207, 213.
[86] См. "Dissecting the Holocaust", главу под авторством И. Веккерт.
[87] А. Гитлер, 15 июля 1940 г., цитируется по W. Ostwald, "Generator‑Jahrbuch", 1942, J. Kasper & Co., Berlin 1943, p. 79.
[88] W. Ostwald, там же (прим. 87), pp. 41f.
[89] E. Eckermann, там же (прим. 83).
[90] E. Hafer, "Die gesetzliche Regelung des Generatoren- und Festkraftstoff‑Einsatzes im Großdeutschen Reich", J. Kasper & Co., Berlin 1943, p. 15.
[91] Письмо Г. Геринга рейхсминистру экономики, рейхсминистру транспорта, главнокомандующему сил Вермахта, главе Верховного командования Вермахта, рейхсминистрам вооружения и снаряжения, а также для оккупированных восточных территорий, согласно: E. Hafer, там же (прим. 90), p. 17.
[92] "Motortechnische Zeitschrift", Nr. 6/7, 1943, p. 3A.
[93] E. Hafer, там же (прим. 90), p. 36.
[94] E. Hafer, там же (прим. 90), supplement, p. 35a.
[95] U. S. Strategic Bombing Survey, "The German Oil Industry Ministerial Report Team 78", War Department, Washington, D. C., 1947, p. 73. Более чем вероятно, что это были тренировочные танки (Schulungspanzer), брошенные в бой в последние месяцы войны.