В один из моментов боя "Гангут" был на волосок от гибели. Один из членов экипажа "Гангута" писал об этих незабываемых минутах: "Признаюсь, этот взрыв турецкого фрегата вряд ли кто из нас забудет во всю жизнь. От сотрясения воздуха корабль наш содрогнулся во всех своих частях. Нас засыпало снарядами и головными, отчего в двух местах на нашем корабле загорелся пожар, но распоряжением частных командиров и проворством пожарных партий огонь был скоро погашен без малейшего замешательства. После взрыва нашего ближайшего противника, мы продолжали действовать плутонгами по корветам, бывшим во второй линии сзади фрегатов. Суда эти, отрубив канаты, буксировались к берегу, но, не достигнув оного, тонули, а люди спасались вплавь… Кругом все горело…"
В Наваринском сражении на "Гангуте" погибло 14 человек, еще 37 было ранено, сам же корабль получил 51 пробоину.
В 1828 году "Гангут" вернулся в Кронштадт. В последующие годы "Гангут" в составе эскадр находился в практических плаваниях в Балтийском море в составе эскадр. В 1834–1837 годах был тимберован в Кронштадте. Затем снова плавал на Балтике. В 1854 году на "Гангут" была установлена паровая машина и винт. В 1858–1859 годах "Гангут" находился в практических плаваниях в Финском заливе. В 1859 году в составе эскадры контр-адмирала Ф. Д. Нордмана совершил учебное плавание в Средиземное море. С 1862 года "Гангут" в составе учебно-артиллерийского отряда использовался для практики комендоров. В 1863 находился в практическом плавании в Финском заливе. С 1864 года уже не вооружался. В 1889 году старейший корабль российского флота "Гангут" был исключен из списков судов и отправлен на слом, прослужив Отечеству 64 года и поставив своеобразный рекорд срока службы для деревянных кораблей русского флота.
Третьим "Гангутом" стал эскадренный броненосец Балтийского флота, который был построен в 1894 году на Новом Адмиралтействе в Петербурге. Броненосец "Гангут" имел водоизмещение 7 тысяч тонн, а максимальную скорость хода – 14 узлов. Вооружение его состояло из одного 305‑м м, четырех 229‑м м и четырех 152‑м м орудий. Корабль строился в период, когда взгляды военно-морских теоретиков на использование броненосцев еще до конца не определились, а потому "Гангут" получился не слишком удачным. Создавая "Гангут", русское Морское министерство попыталось получить достаточно сильный, защищенный и мореходный корабль в очень ограниченном водоизмещении. Естественным результатом такого подхода стало появление неполноценной боевой единицы, малопригодной для любой из потенциально возможных функций. Серьезными были и недостатки в системе живучести броненосца.
В 1896 году "Гангут" вошел в состав Практической эскадры Балтийского флота и в ее составе совершил поход по маршруту Кронштадт – Гельсингфорс – Либава – Рижский залив – Ревель. 30 мая в приказах о результатах смотра кораблей Практической эскадры контр-адмирал С. О. Макаров писал: ""Петр Великий" и "Гангут" представлялись в образцовом порядке".
В мае 1897 года "Гангут" вышел в море в составе Практической эскадры, являясь флагманским кораблем вице-адмирала С. П. Тыртова. 12 июня броненосец снялся с якоря и направился для выполнения учебных артиллерийских стрельб на плес к северу от острова Рондо. Выйдя в заданный район, "Гангут" начал маневрирование у щита, стреляя с обоих бортов орудиями всех калибров. В 15 часов 40 минут, когда погода начала портиться и ветер развел волну силой до 3 баллов, стрельбу окончили. В 15 часов 45 минут на корабле почувствовали очень слабый толчок. В жилой палубе ощущение было, как при реверсе с переднего хода на задний, и лишь кочегары, стоявшие на вахте, совершенно отчетливо услышали скрежет под днищем. В правое носовое котельное отделение начала быстро поступать вода. Кочегары выгребли жар из топок, чтобы предотвратить взрыв котлов. Броненосец застопорил ход, начали задраивать двери водонепроницаемых переборок. Однако вода уже залила топки котлов в правом носовом отделении и через низко расположенный дымоход в течение нескольких минут затопила топки всех остальных котлов. Корабль остался без хода, без освещения и без водоотливных средств. Вода быстро распространялась через швы водонепроницаемых переборок, пропущенные нерадивыми строителями заклепочные отверстия, резиновые уплотнения дверей и люков. Борьба за живучесть продолжалась при свете свечей: подкрепляли переборки, ставили упоры на крышки люков жилой палубы, откачивали воду ручными помпами и ведрами, но вода распространялась все дальше. Когда стало ясно, что корабль обречен, адмирал С. П. Тыртов приказал начать перевозку команды. Командир капитан 1‑го ранга К. М. Тикоцкий, убедившись, что на борту никого не осталось, последним сел в шлюпку. В 21 час 40 минут "Гангут" стремительно повалился на левый борт и скрылся под водой.
Для расследования обстоятельств и причин гибели корабля была создана комиссия под председательством контр-адмирала Р. Р. Дикера. Следственная комиссия установила, что повреждения броненосца послужили причиной его гибели благодаря стечению ряда неблагоприятных обстоятельств. Прежде всего, было обращено внимание на конструктивные недостатки "Гангута" (перегрузка, недоведение водонепроницаемых переборок выше жилой палубы, неудачное размещение магистральной трубы в междудонном пространстве, из-за чего она сама при ударе о камни была выведена из строя и т. д.). Были отмечены и определенные ошибки команды во время борьбы за живучесть. Гибель "Гангута" заставила специалистов более серьезно относиться к вопросам непотопляемости. Эскадренный броненосец "Гангут" и сегодня лежит на дне Выборгского залива на глубине 29–30 метров. Ныне затонувший броненосец "Гангут" уже давно стал популярным объектом посещения аквалангистами.
Четвертым кораблем русского флота, названным в честь победы в Гангутском сражении, стал линейный корабль из серии четырех дредноутов балтийской серии типа "Севастополь". Водоизмещение линейного корабля составляло 26 тысяч тонн, вооружение: 12 – 305‑м м орудий в четырех башнях, 16 – 120‑м м орудий и 4 торпедных аппарата. Линкор "Гангут" был заложен 16 июня 1909 года на Адмиралтейском заводе, а в конце 1914 года был зачислен в состав действующего флота, перешел в Гельсингфорс, где был включен в состав 1‑й бригады линейных кораблей Балтийского флота.
"Гангут" принимал участие в Первой мировой войне. Так, 11 ноября 1915 года линкорами "Гангут" и "Петропавловск" под прикрытием крейсеров 1‑й бригады было поставлено минное заграждение из 550 мин южнее острова Готланд. 25 ноября на минах этого заграждения подорвался немецкий крейсер "Данциг". Совершив три боевых похода во второй половине 1915 года на обеспечение минных постановок в Балтийском море, "Гангут" весь остальной период Первой мировой войны простоял в Гельсингфорсе.
19 октября 1915 года на стоящем на гельсингфорском рейде "Гангуте" произошли волнения среди матросов, которые отказались от ужина и потребовали убрать с корабля старшего офицера с немецкой фамилией Фиттингоф. Всего было арестовано 95 матросов, 34 из них привлечены к суду. 26 матросов были приговорены к каторжным работам на срок от 4 до 15 лет, 8 матросов судом были оправданы.
С 12 по 17 марта 1918 года "Гангут" совершил ледовый переход из Гельсингфорса в Кронштадт. В ноябре 1918 года линейный корабль был переведен в Петроград, где после консервации более пяти лет простоял на длительном хранении у стенки Ленинградского завода. В конце 1924 года на "Гангуте" были начаты восстановительные работы. 18 апреля 1925 года линкор был зачислен в состав учебного отряда Морских Сил Балтийского моря, а год спустя "Гангут" был переименован в "Октябрьскую революцию". В 1934–1936 годах линейный корабль прошел очередной ремонт и модернизацию на Балтийском заводе.
Во время Советско-финской войны в декабре 1939 года линкор "Октябрьская революция" вел огонь по финским тяжелым береговым батареям, расположенным на островах близ Выборга. Во время Великой Отечественной войны участвовал в обороне Ленинграда, был поврежден немецким артиллерийским огнем и авиацией. С 1954 года линейный корабль "Октябрьская революция" использовался как учебный корабль. Из состава Военно-морского флота бывший "Гангут" был исключен в 1956 году. Якоря и зенитные орудия, снятые с линкора, установлены в парке города Кронштадт.
Пятым кораблем с именем "Гангут" на борту стал учебный корабль проекта 1886У, который предназначался для "оморячивания" курсантов и приобретения навыков штурманского дела в дальних океанских походах. Корабль был построен в 1971 году на Черноморском судостроительном заводе № 198 в Николаеве. Корабль имел водоизмещение 8 тысяч тонн, вооружение – 4 спаренных 57‑м м башенных автоматических артустановок АК‑725. Пятый "Гангут" входил в состав бригады учебных кораблей Ленинградской ВМБ Балтийского флота и ежегодно совершал дальние морские походы с курсантами на борту. В 1998 году "Гангут" был выведен из состава ВМФ и разделан на металлолом.
Хочется надеяться, что недолог тот час, когда в составе Российского Военно-морского флота появится новый боевой корабль, на борту которого золотой славянской вязью будет значиться – "Гангут".