Мы и сейчас едва справляемся, когда летят "боинги семьсот сорок семь", а если придется регистрировать сразу тысячу пассажиров... Не
приведи господь! - Таня содрогнулась. - А представляете себе, что будет твориться, когда все они начнут получать багаж? Даже думать об этом
неохота.
- Не только вам, но и многим другим неохота, хотя им-то следовало бы задуматься - и уже сейчас. - Мела забавляло то, что их беседа, не
успев начаться, перескочила на авиацию. Все, связанное с рейсами и самолетами, притягивало Таню как магнит, и она любила говорить об этом. Любил
это и Мел, чем отчасти и объяснялось то, что ему нравилось бывать в ее обществе.
- Кто же еще не желает над этим задумываться?
- Те, в чьем ведении находятся наземные сооружения - аэровокзалы, взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки. Большинство ведет себя так,
точно реактивные самолеты всегда будут такими, как сейчас. Они считают, что если сидеть тихо и спокойно, новые большие самолеты не появятся и
никаких сложностей не возникнет. И перестраивать наземные службы не придется.
- Но во всех аэропортах идет такое большое строительство, - задумчиво заметила Таня. - Всюду, куда ни прилетишь.
Мел предложил ей сигарету, но она отрицательно покачала головой. Тогда он закурил сам.
- В большинстве своем это строительство - всего лишь заплаты, небольшие изменения и расширения аэропортов, построенных в пятидесятых или в
начале шестидесятых годов. Пока для будущего почти ничего не делается. Есть, конечно, исключения - например, Лос-Анджелесский аэропорт, или
аэропорт Тампа во Флориде, или Даллас-Форт-Уэрт. Это будут первые в мире аэропорты, готовые к приему новых гигантских реактивных и сверхзвуковых
самолетов.
Неплохо обстоит дело в аэропортах Канзас-Сити, Хьюстона и Торонто. Есть план реконструкции Сан-Францисского аэропорта, хотя наши политики
могут это завалить. Вот, пожалуй, и все в Северной Америке.
- А в Европе?
- В Европе - одно старье, - сказал Мел, - кроме Парижа. Новый северный аэропорт, который заменит Ле-Бурже, будет, пожалуй, одним из лучших.
А в Лондоне такая бестолковщина, какую способны создать только англичане. - Он помолчал, задумавшись. - Впрочем, не надо принижать другие
страны: у нас у самих плохи дела. Нью-Йорк в ужасающем состоянии, хотя в аэропорту Кеннеди и производятся некоторые изменения, но слишком уж
забито небо над городом.
Скоро я сам стану ездить туда только поездом. Вашингтон еще кое-как справляется, хотя Национальный аэропорт - это жуткая дыра. А вот
аэропорт Даллеса - это гигантский шаг вперед. Рано или поздно и в Чикаго поймут, что они отстали на двадцать лет, - Мел помолчал, подумал. -
Помните, в те годы, когда стали летать первые реактивные, что творилось в аэропортах, построенных в расчете на ДС-4 и "констеллейшн"?
- Помню, - сказала Таня. - Я именно в таком и работала. И в обычные-то дни не протолкнешься, а когда много рейсов - просто дышать было
нечем. Мы еще говорили, что это все равно как если б вздумали снимать большое сражение на детской площадке.
- В семидесятых годах, - заметил Мел, - будет хуже, много хуже. И не только из-за обилия пассажиров. Нас задушит другое.
- Например?
- Трудно будет со взлетно-посадочными полосами и диспетчеризацией движения, но это уже особая статья. А главное, чего никак не
предусматривают те, кто планирует аэропорты, это то, что скоро - и очень скоро - наступит день, когда грузовые перевозки намного превысят
пассажирские.