Восполнение потерь и укрепление ВМС Ирана в ходе войны велось по нескольким направлениям. Во-первых, это осуществлялось за счет получения заказанных еще при прежнем режиме кораблей и судов обеспечения. В 1981 году Франция передала Ирану три оставшиеся из 12 заказанных ракетных катеров типа "Комбатант 2" ("Нейзе", "Табарзин" и "Ханджар"), в 1984 году из Великобритании поступил универсальный транспорт снабжения "Харк", а в 1986 году - два танкодесантных корабля "Тонб" и "Лаван" . Во-вторых, в ходе войны были заказаны и получены в Корее три и в Пакистане четыре танкодесантных корабля, официально строившихся для торгового флота . Кстати, подобным образом и Ирак заказал три танкодесантных корабля в Дании, которые были построены по гражданскому проекту. В-третьих, ВМС Ирана широко привлекали к несению патрульной службы, доставке грузов, боеприпасов и смены гарнизонов островов и морских объектов, а также для решения других задач на море, в том числе и проведения минных постановок, зафрахтованные у иранских судоходных компаний и частных лиц или переданные в состав ВМС транспорты ("Иран-Аджр", "Иран-Аср") и маломерные суда доу . Значительно усилило позиции Ирана в Персидском заливе создание в начале 1987 года морского крыла Корпуса стражей исламской революции (BMC КСИР), для вооружения которого, в частности, в Китае и Северной Корее были закуплены береговые противокорабельные ракетные комплексы "Силкуорм", а также около 50 быстроходных катеров типа "Богаммер" шведского производства.
Ирак уже в декабре 1980 года предпринял попытку достичь паритета в области военно-морских вооружений с Ираном, заказав итальянской фирме "Каниери навале риунити" четыре фрегата "Лупо", шесть корветов (малых ракетных кораблей) типа "Ассад" и транспорт снабжения типа "Стромболи" . Однако итальянское правительство из-за войны наложило эмбарго на передачу этих кораблей, заложенных и построенных в период с 1982 года по 1986 год. Несколько лет они простояли в порту Муджиано. Их убытию в Персидский залив после окончания войны воспротивился Иран, угрожая пресечь силой любую попытку прохода иракских кораблей через Ормузский пролив . В итоге эти корабли так и не прибыли в Ирак. С августа 1990 года решающую роль в их судьбе уже играл новый кризис в зоне Персидского залива.
Помимо боевых кораблей, заказанных в Италии, и танкодесантных кораблей, построенных для ВМС Ирака в Дании, Ирак в 1983 году добился поставки из Югославии девяти больших патрульных катеров типа "PB 90" водоизмещением 90 тонн, для вооружёния которых были использованы 40-мм артустановки "Бофорс" и 22-мм автоматы "Эрликон" . Эти катера, наиболее современные в составе иракских ВМС, активно использовались в северной части Персидского залива и в ходе войны пять из них было потеряно. Кроме того, в Великобритании Ирак заказал и получил шесть КаВП типа "Винчестер" SR.N6, построенных в 1981 году . Доставка катеров осуществлялась морским путем в иорданский порт Акаба, затем наземным транспортом в Басру. Участия этих катеров в вооруженной борьбе на море во время ирано-иракской войны не отмечено. Вполне возможно, что они нашли применение в боевых действиях в болотах низовья реки Шатт-эль-Араб.
Военно-воздушные силы. Широкое применение авиации Ираком против военных и экономических объектов, кораблей и гражданских судов противника в северной части Персидского залива, призванное компенсировать слабость иракских ВМС, оказавшихся практически запертыми с начала войны в военно-морской базе Умм-Каср привело к большим в сравнении с иранскими потерям в самолетах в ходе ведения военных действий на море. Особенно значительными они были в первый период войны, когда BBC Ирака в северной части Залива потеряли около двух десятков самолетов, сбитых главным образом иранскими кораблями и катерами различных классов, развернутыми на подходах к важным объектам военной и экономической инфраструктур. Достоверных данных об эффективности использования зенитно-ракетных комплексов в системе ПВО острова Харк и прибрежных объектов не публиковалось, но с большой долей уверенности можно утверждать, что они сыграли важную роль в обеспечении их безопасности, так как по меньшей мере вынуждали иракских пилотов наносить удары с больших высот, снижая их точность.
В начале войны проявился и такой фактор, как наличие боевого опыта у иранских пилотов, использовавших более современную авиационную технику американского производства. В условиях численного превосходства иракской авиации в воздухе, иранские самолеты F-4 и, особенно, F-14, оснащенные ракетами класса "воздух-воздух" ближнего боя AIM-9 "Сайдвиндер" и большой дальности AIM-54 "Феникс", нанесли тяжелые потери иракским ВВС. Однако в дальнейшем отсутствие боеприпасов, запчастей и квалифицированного обслуживания авиационной техники привели к снижению количества самолетовылетов иранских ВВС.
Ирак же в течение всей войны имел возможность обновлять авиационный парк как самолетами и вертолетами уже освоенных типов, так и новых типов, специально закупаемых для ведения боевых действий на море - это истребители-штурмовики ВМС "Cупер Этандар", вертолеты "Супер Фрелон", в качестве основного вооружения которых использовались противокорабельные ракеты "Экзосет" АМ-39, а с 1984 года и самолеты "Мираж" F.1 с теми же ракетами. Поставки самолетов, вертолетов, авиационных боеприпасов и запчастей в Ирак осуществляли главным образом Франция и Советский Союз, снявший эмбарго на поставки оружия в эту страну в июне 1981 года. Что же касается в целом военных поставок в Ирак в 80-е годы, то 53 % их приходилось на СССР (13 млрд. долларов), 33 % обеспечивали западноевропейские страны, в основном Франция и Великобритания .
Оценка боевых потерь ВВС Ирана в Персидском заливе затруднена главным образом потому, что Иран в пропагандистских целях в ходе войны редко признавал их. Известность получили лишь несколько разрозненных фактов, а также события, умолчать о которых было нельзя, так как потери в этих случаях были нанесены не Ираком, а третьими странами. Так, в 1986 году иранский самолет F-4 "Фантом" был обнаружен над акваторией Персидского залива вблизи саудовского побережья и сбит самолетом F-15 ВВС Саудовской Аравии, а 18 апреля 1988 года однотипный иранский самолет был поврежден ракетой с американского корабля. В целом же процесс неуклонного снижения боевого потенциала иранских ВВС, начало которому положил разрыв военных связей с Соединенными Штатами в 1979 году, продолжался нарастающими темпами в течение всей войны. Боевые потери, проблемы с восстановлением поврежденных самолетов, дефицит боеприпасов и запчастей привели к уменьшению авиационного парка боеготовых самолетов почти в четыре раза. В итоге, иранское командование было вынуждено внести изменения и в организацию военно-воздушных сил - к концу войны из 22 эскадрилий тактических истребителей осталось не более восьми. Не смогли коренным образом изменить положение попытки Ирана обеспечить пополнение авиационного парка за счет закупок в Китае, Северной Корее, Швейцарии и Аргентине.
Иран во время войны и после ее завершения постоянно предпринимал попытки наладить поставки вооружений, боеприпасов и запчастей американского производства как для ВВС, так и для вооруженных сил в целом через израильских, европейских и латиноамериканских торговцев оружием. При этом главную роль играл Израиль, действовавший самостоятельно в обход объявленного США бойкота Ирана, или, как это произошло в ходе скандальной операции, получившей наименование "Ирангейт", заодно с американскими поставщиками вооружений. В целом вопрос об организации закупок и доставки боевой техники, вооружений, боеприпасов и запчастей в Иран в обход эмбарго на военные поставки, получивший широкую известность в ходе ряда нашумевших разоблачений, затронувших правительственные и коммерческие круги США, ФРГ, Франции, Италии и Израиля , достаточно показателен с точки зрения сложности контроля за соблюдением международных санкций в условиях высокой нормы прибыли от торговли оружием и заслуживает, вероятно, самостоятельного исследования.