"Алмаз" был спущен на воду 5 октября, а "Жемчуг" 14 октября 1861 г. На испытаниях "Алмаз" показал 12,5 узла при мощности машины 1453 индикаторные л. с., а "Жемчуг" также развил 12,5 узла при мощности машины 1438 индикаторных л. с.
Клипер "Изумруд" был заложен 15 июня 1861 г. в Петербурге в Новом Адмиралтействе, а однотипный "Яхонт" – на Охтинской верфи. Корпуса строились из курляндского, польского и казанского дуба с элементами тика, красного дерева, лиственницы и сосны. Крепление подводной части медное, а надводной – железное. Стоимость клиперов без машин: "Изумруда" – 304 417 руб., а "Яхонта" – 358 423 руб. Размерения клиперов одинаковы с "Алмазом".
Для обоих клиперов машины заказали в Бельгии на заводе Коккериль по цене 157 274 руб. 50 коп. за машину. Мощность машин 350 номинальных л. с.
"Изумруд" был спущен 2 сентября, а "Яхонт" 6 октября 1862 г. На ходовых испытаниях "Изумруд" дал 13 узлов при мощности машины 1254 индикаторные л. с., а "Яхонт", соответственно, 12 узлов при 1200 индикаторных л. с.
А теперь перейдем к артиллерийскому вооружению последних семи клиперов 1-го поколения. Главным калибром их были три 60-фн пушки № 1 на поворотных платформах, способные стрелять на оба борта. Более мощных орудий пока не было.
А вот с орудиями среднего калибра у клиперов был разнобой. Так, "Абрек" получил две 8-фн нарезные пушки. Медные 8-фн пушки имели калибр 4,18 дюйма, то есть 106,1 мм, длину ствола 19,4 калибра, вес ствола 753 кг. Пушки заряжались с дула и стреляли цилиндрическими снарядами, снабженными двумя рядами цинковых выступов, которые и входили в нарезы.
В боекомплект нарезных заряжаемых с дула 8-фн и 4-фн пушек входили: чугунная граната, картечная граната (примитивная шрапнель) и картечь.
8-фн пушка стреляла гранатой весом 11 кг на дистанцию 3845 м при угле возвышения 16°. Дальность стрельбы картечной гранаты определялась трубкой – 1667 м. Эффективная предельная дальность картечи 555 м.
Клипера "Гайдамак", "Жемчуг", "Алмаз", "Изумруд" и "Яхонт" имели не две, а четыре 8-фн нарезные пушки.
А вот "Всадник" в качестве артиллерии среднего калибра имел два старых ½-пудовых единорога. Калибр единорога 6,09 дюйма (154,7 мм). Дальность стрельбы бомбой весом 8,7 кг составляла 1985 м при угле возвышения 12°.
Следующим после клиперов классом крейсерских судов были корветы. Корветы – трехмачтовые суда с фрегатным парусным вооружением. Основное отличие от фрегатов меньшие размеры. В середине XIX века артиллерия фрегатов располагалась как на палубе, так и на закрытой батарее, а корветов – только на палубе.
В 1855–1856 гг. в Петербурге на Охтинской верфи были построены винтовые корветы "Боярин", "Новик", "Медведь", "Посадник", "Гридень", "Воевода", "Вол" и "Рында". В 1856–1858 гг. в Або (Финляндия) был построен корвет "Калевала", а в 1857 г. в Бордо – "Баян". В 1859–1863 гг. в Петербурге была построена серия корветов "Богатырь", "Витязь", "Варяг" и "Аскольд".
Кроме того, для Черного моря в счет судов, разрешенных статьями Парижского мира в Санкт-Петербургском Охтинском адмиралтействе в 1855–1857 гг. были построены корветы "Волк", "Зубр", "Вепрь", "Рысь", "Буйвол" и "Удав". В Николаевском адмиралтействе для Черного моря в 1857–1860 гг. были построены корветы "Сокол", "Ястреб" и "Кречет".
Корпуса всех корветов деревянные. Причем корпуса корветов, спущенных в Петербурге на Охте и в Новом адмиралтействе, были сделаны из дуба и частично из лиственницы и сосны. Крепление подводной части медное, а надводной – железное. Исключение представлял корвет "Аскольд", построенный на Охтинской верфи из курляндского и прусского дуба, тика и гондурасского красного дерева. Выбор материалов корпуса и определил долговечность судна. "Аскольд" был исключен из списков судов флота лишь 31 июля 1893 г. и обращен в блокшив, в качестве которого он прослужил еще 8 лет. Интересно, что уже после закладки "Аскольда" был разработан проект установки на нем броневого пояса. Но руководство верфи запросило за переделку слишком большую сумму, и от бронирования корвета пришлось отказаться.
Корвет "Калевала" был построен на частной верфи в Або из сосны и частично из дуба и ели. Строили халтурно, и уже 23 декабря 1872 г. корвет был исключен из списков судов флота.
Корвет "Баян" был построен из французского дуба, тика и красного дерева. Набор по системе инженера Армана. Соответственно, "Баян" и прослужил дольше, он был исключен из списков флота 10 января 1899 г.
Тактико-технические данные корветов и их вооружение приведены в Приложении, чтобы не загружать текст технической информацией.
Самыми крупными крейсерскими судами были фрегаты. В 1857–1863 гг. в строй были введены винтовые фрегаты "Аскольд", "Илья Муромец", "Громобой", "Олег", "Пересвет", "Ослябя", "Дмитрий Донской" и "Александр Невский", построенные на отечественных верфях. Кроме того, 70-пушечный фрегат "Генерал-Адмирал" был построен в Нью-Йорке, а 40-пушечнгый фрегат "Светлана" – в Бордо.
В качестве примера винтового фрегата, построенного на отечественной верфи, мы рассмотрим 51-пушечный фрегат "Александр Невский". По сравнению с парусными фрегатами он имел более длинный и узкий корпус, так, отношение длины к ширине у "Александра Невского" составляло 5,3 по сравнению с 3,97 у знаменитого парусного фрегата "Паллада".
До спуска фрегата на воду на детали набора и наружную обшивку ушло около 7400 кубометров дуба (курляндского, казанского, прусского и наиболее прочного из всех – итальянского), свыше 2000 кубометров лиственницы, более тысячи сосновых бревен (из 5900, предназначенных на готовый корабль), 10 300 сосновых досок. На крепления израсходовали около 300 тонн железа и 57 тонн меди, свыше 30 тонн пеньки понадобилось для конопатки.
Мощность паровой машины, изготовленной на петербургском заводе Берда, составила 800/2556 номинальных / индикаторных л. с. На мерной миле в мае 1863 г. при средней осадке 7 м фрегат показал среднюю скорость 11,77 узла.
Фрегат "Генерал-Адмирал" был заложен 9 (21) сентября 1857 г. в Нью-Йорке. Корпус фрегата имел максимальную длину 99 м и ширину 16,8 м. Набирался он из прочного и долговечного так называемого "живого" дуба. Обшивка из белого дуба толщиной 6-10 дюймов была тоньше к оконечностям и усиливалась диагональными и продольными железными полосами по бортам, образующими сетку связей.
Особенностью конструкции корабля была оригинальная система предохранения корпуса от гниения, состоявшая из цинковых трубочек, проведенных в обшивку через шпации и соединенных с механическим вентилятором. Обводы корпуса были аналогичны быстроходным клиперам.
После спуска на воду 9 (21) сентября 1858 г. фрегат отвели к заводу для установки двух паровых машин общей мощностью 2000 индикаторных л. с. и шести горизонтальных огнетрубных котлов.
3 (15) июля 1859 г. "Генерал-Адмирал" прибыл в Кронштадт. Путь от Нью-Йорка до Шербура он прошел в основном под парами за невиданно короткое для военного судна время – немногим более 11 суток. Его скорость под парами достигала 10 узлов, а под парусами – 11 узлов.
Русские фрегаты, корветы и клипера сочетали паровые машины с отличным парусным вооружением. Любопытно, что максимальная скорость этих судов под паром была в среднем ниже, чем под парусами. Так, фрегат "Илья Муромец" давал под паром до 8 узлов, а при полном ветре под парусами – 12 узлов. А скорость хода корвета "Богатырь" под парусами достигала 14 узлов.
Фрегаты, корветы и клипера предназначались для действий в океане и должны были большую часть времени проводить под парусами. Машины вводились в действие лишь в штиль, в узкостях прибрежных вод и, разумеется, в бою. Чтобы не мешать действиям с парусами, на многих судах паровые трубы делались телескопическими, то есть убирающимися. Поэтому часто на фотографиях и рисунках парусно-паровые суда выглядят как чисто парусные. Чтобы гребной винт не создавал дополнительного сопротивления при ходе под парусами, его разъединяли с валом и поднимали внутрь корпуса через специальный колодец.
Парусно-паровые суда обладали огромной автономностью и могли по много месяцев не заходить в порты. И это в мирное время, а ведь в случае войны они могли пополнять запасы воды, продовольствия и угля с захваченных торговых судов.
Глава 4
Первые дальние походы (1856–1863 гг.)
Сразу же после Крымской войны русские корабли вышли в океан. Для этого был ряд объективных и субъективных причин. Во-первых, английский кабинет постоянно грозил России войной, и присутствие русских крейсерских судов в океане было хорошим сдерживающим фактором для ретивых лордов. Во-вторых, присутствия русского флота на Средиземном море и в Тихом океане требовали государственные интересы России.
Был и субъективный фактор. В Морском ведомстве решили отказаться от ежегодного производства офицеров и перейти к системе производства только на свободные вакансии, в основу производства положить морской ценз, по которому для получения следующего чина необходимо было пробыть определенное число лет в плавании (мичману полтора года, лейтенанту 4,5 года), а для получения чина штаб-офицера – командовать судном.
Понятно, что морской ценз надо было зарабатывать не в Финском заливе.
С подачи министра иностранных дел А.М. Горчакова поначалу приоритет был отдан Средиземному морю. Новые суда еще не были готовы, и туда пошли морально устаревшие суда.