Для подводных лодок типа А характерны малая стабильность магнитных полей, быстрое старение, мало уменьшающееся с ростом числа обработок. Так, у подводной лодки А-2 после размагничивания безобмоточным методом до значений результирующего магнитного поля в пределах, допустимых нормами, были проведены контрольные измерения через 4 и 10 дней. Было установлено, что поле сравнительно быстро растет. Через 29 дней, перед выходом в операцию, она была снова подвергнута безобмоточному размагничиванию. Через два дня после третьей обработки безобмоточным методом были сделаны контрольные измерения поля. Значительных изменений оно не претерпело. При последующих, четвертом и пятом, безобмоточных размагничиваниях ее магнитное поле значительно возросло, и каждый раз приходилось ее обрабатывать безобмоточным методом. После возвращения с операции подводная лодка А-2 стала в ремонт, оказавшись при этом на расстоянии 25–28 м от электромагнитной трал-баржи (и здесь ей в "магнитном" отношении не повезло!). При включении трал-баржи подводная лодка получила от нее сильное постоянное продольное намагничивание, которое было устранено при обработке на СБР с применением "глубокого опрокидывания". При четырех последующих контрольных измерениях магнитного поля корабля восстановления постоянного продольного намагничивания у лодки не наблюдалось. Однако поле вертикального намагничивания возрастало настолько, что каждый раз приходилось применять безобмоточное размагничивание с "глубоким опрокидыванием".
Малая стабильность магнитных полей подводных лодок типа А объяснялась тем, что их корпуса сделаны из "мягкой" стали, у которой коэрцитивная сила (напряженность магнитного поля, необходимая для сведения остаточной намагниченности к нулю) значительно меньше, чем у твердых сортов стали. Подтверждением этому может служить также сравнительно большая продольная курсовая разность (от индуктивной составляющей намагничивания), почти в 2 раза больше, чем у подводных лодок типа М, имеющих близкое водоизмещение и размеры.
У подводных лодок типов Л. Д и С прочные корпуса сделаны из хороших сортов сталей. Для них характерны малые приросты поля после безобмоточного размагничивания. Так, для подводной лодки Л-23 первое безобмоточное размагничивание было проведено 4.09.1941 г. в Севастополе. К третьему размагничиванию ее поле возросло. Потребовалось провести безобмоточное размагничивание. При очередных трех контрольных измерениях, проводившихся через месяц, значительных изменений поля не наблюдалось и обработка не потребовалась, несмотря на то что лодка непрерывно совершала переходы из Новороссийска в Севастополь и обратно. При этом с 29 июня по 1 июля она подвергалась бомбежке глубинными и авиабомбами. На нее было сброшено 700 бомб, которые взорвались на расстояниях от 30 до 100 м. При седьмом контрольном измерении, проводившемся через 3,5 месяца после шестого, ее поле значительно возросло и было сделано безобмоточное размагничивание с "глубоким опрокидыванием" ее магнитного поля, а при восьмом контрольном измерении, проводившемся через 2,5 месяца после предыдущего, было установлено, что ее поле возросло незначительно. При двух последующих контрольных измерениях, проводившихся через 45 и 75 дней после предыдущих, наблюдалось незначительное положительное приращение поля в средней части лодки и отрицательное в корме.
Подводная лодка Д-4 проходила седьмую, восьмую и девятую обработки в мае, июне и июле 1942 г., причем после каждой обработки ее поле возрастало незначительно. После девятой обработки лодка находилась на позиции и подверглась бомбардировке глубинными и авиационными бомбами. На нее было сброшено около 600 бомб, которые взорвались на расстояниях 30 м и более. По возвращении в базу подводная лодка была поставлена в док на ремонт. По выходе из дока было измерено ее магнитное поле, через 5,5 месяца после предыдущего измерения. Оно возросло незначительно. Было проведено безобмоточное размагничивание с "глубоким опрокидыванием", и она снова ушла на позицию. Через 40 дней она возвратилась в базу, было проведено контрольное измерение ее магнитного поля, значения которого сохранились в пределах допустимых.
На примере подводной лодки Л-23 видно, что при "опрокидывании поля" на достаточную величину с последующим доведением до значений, допустимых нормами, дальнейшее изменение его происходит медленно, причем сначала в сторону отрицательных значений, а затем в сторону положительных значений, оставаясь в пределах, допустимых нормами, до трех месяцев. Отсюда следует, что существует оптимальная глубина "опрокидывания поля", зависящая от магнитных свойств металла корпуса корабля, при которой его магнитное поле сохраняется в пределах значений, допустимых нормами, наиболее длительное время.
На материалах многократных измерений магнитных полей канонерских лодок "Красная Грузия", "Красная Абхазия" и "Красный Аджаристан", обрабатываемых дополнительно безобмоточным методом, было показано, что они имеют наибольшие значения полей курсовых разностей, их корпуса построены из "мягких" сортов сталей и у них наблюдаются наиболее интенсивные изменения остаточных полей со временем в условиях плавания.
В заключении отчета Технического отдела отмечалось, что метод безобмоточного размагничивания кораблей при правильном сочетании вертикального и продольного как общего, так и местного размагничивания в различных вариантах является очень гибким, позволяющим "выравнивать" любое поле или создавать результирующее поле необходимой конфигурации. Разработанный ЛФТИ метод безобмоточного размагничивания кораблей с применением "глубокого опрокидывания поля" является новым вкладом в повышение эффективности размагничивания кораблей безобмоточным методом, он широко применялся на всех СБР ЧФ и пользовался заслуженной популярностью среди работников службы размагничивания кораблей.
Кроме того, указывалось, что сотрясения корпусов кораблей, происходящие от взрывов авиабомб (до 100 кг) на расстоянии 10–20 м, от взрывов глубинных бомб, а для тральщиков - от взрывов вытраливаемых ими мин, приводят к значительному росту их магнитных полей, которые имеют тенденцию возвращаться к первоначальному; сотрясения корпусов кораблей, происходящие при взрывах авиабомб на расстояниях 30 м и более и стрельбе собственной артиллерии, заметных изменений магнитных полей кораблей не вызывают; сотрясения и вибрации корпусов кораблей, возникающие при работе главных двигателей на холостом ходу, после нескольких обработок безобмоточным методом изменений магнитных полей почти не вызывают. Поэтому от 30-минутной "тряски" подводных лодок, катеров "морских охотников" и других после обработки перед контрольными измерениями для увеличения пропускной способности СБР следует отказаться.
В июне 1943 г. в Техническом отделе ЧФ был составлен итоговый доклад о деятельности Технического отдела ЧФ за два года войны. В этом докладе изложены итоги работ по размагничиванию кораблей, которые в значительной мере повторяют сказанное выше, но включают и некоторые новые моменты. В нем, в частности, указано, что после организации Отделения размагничивания кораблей оно стало руководить всеми работами, что в значительной степени позволило систематически и повсеместно производить размагничивание кораблей и контролировать состояние их магнитных полей в установленные сроки. Размагничивание проводилось в Севастополе, Феодосии, Поти, Новороссийске, Батуми, на реках Циви и Хоби. В Поти и Туапсе имеются специальные полигоны.
Работы зачастую проводились при воздушных налетах, и только благодаря настойчивости и инициативе офицеров Отделения размагничивания кораблей и СБР с января 1942 г. по июнь 1943 г. подверглись размагничиванию 285 кораблей 809 раз (некоторые по нескольку раз).
С применением противником комбинированных магнитно-акустических мин высокой чувствительности в районе Севастополя и Керченского пролива СБР ЧФ начали производить более глубокое размагничивание подводных лодок безобмоточным методом с частичным перемагничиванием в область обратной полярности (с "опрокидыванием магнитного поля"). Контрольные измерения магнитных полей подводных лодок, размагниченных в мае - июне 1942 г., подтвердили целесообразность такой обработки.
На кораблях, оборудованных обмоточными размагничивающими устройствами системы ЛФТИ, начало применяться также безобмоточное размагничивание, которое позволяло уменьшать остаточные магнитные поля примерно в 3 раза и таким образом экономить кабель для обмотки и энергию питания размагничивающих устройств. Такое комбинированное размагничивание было произведено на эсминце "Сообразительный", СКР "Шторм" и "Шквал", БТЩ-11, БТЩ-16 и др.
Практикой установлено, что изменения магнитных полей кораблей от сильных сотрясений, о которых говорилось выше, в некоторых случаях превышают возможные пределы регулировки размагничивающих устройств. Для расширения этих пределов при неизменной забираемой мощности и том же количестве кабеля обмотки размагничивающих устройств стали выполнять в виде трех отдельных соединенных последовательно секций, охватывающих характерные районы примерно по 1/3 длины корабля. Такое размагничивающее устройство было впервые применено на эскадренном миноносце "Беспощадный".
Была разработана схема, изготовлен опытный образец и проведено испытание автоматического включателя курсовых обмоток размагничивающего устройства, что особенно важно для кораблей с высокой маневренностью при уклонениях от авиации противника.