1. Броневой корпус несколько необычно удлинён и, соответственно, уменьшен по ширине и высоте. Носовая часть корпуса оказалась низкорасположенной между высокоподнимающимися гусеницами, которые закрыты большими грязевиками. Это создаёт плохую обзорность для водителя и стрелка. Перископические смотровые приборы, установленные около водителя и стрелка, обзорность увеличивают мало ("Черчилль III" имел смотровой лючок механика-водителя и по одному перископическому прибору для водителя и стрелка на крыше корпуса; "Черчилль VII" - по два прибора; для сравнения: ИС-2 имел смотровой лючок и два таких же прибора, ИС-3 не имел лючка и имел всего лишь один прибор). При положении пушки по ходу танка обрез канала ствола не выходит за габариты грязевиков и находится между ними. Это приводит к тому, что при стрельбе из пушки в таком положении газовой волной срывает и ломает передние грязевики танка.
2. Смотровые приборы, установленные в башне танка, обеспечивают удовлетворительную обзорность ("Черчилль III" не имел командирской башенки; "Черчилль VII" - имел). Аналогичные приборы были установлены в польском танке "Виккерс" выпуска 1939 г.
3. Двигатель танка вполне современной конструкции автотракторного типа. Конструкция двигателя выполнена с минимальным применением высокодефицитных цветных металлов и рассчитана на массовое производство. Наряду с этими преимуществами, двигатель танка Mk-IV является не доведённой до конца конструкцией, и поэтому надёжность его в эксплуатации следует поставить под сомнение.
4. В трансмиссии танка серьёзного внимания заслуживает механизм поворота, выполненный в одном агрегате с механической коробкой перемены передач. Механизм поворота обеспечивает поворот танка на месте, лёгкость управления танком при движении и высокую для тяжёлого танка манёвренность.
5. Гидравлический привод управления с сервомеханизмами облегчает управление танком.
6. Ходовая часть оказалась недостаточно прочной для 40-тонного танка. Как показали кратковременные испытания, с осей тележек отлетают по сварке внутренние опорные катки, вслед за этим теряются внешние опорные катки вместе с осями, балансиры тележек начинают тереться о гусеницу и быстро выходят из строя. Опорные катки тележек своими ребордами враспор прилегают к тракам гусеницы, отчего катки и гусеницы имеют повышенный износ. Катки во время движения сильно нагреваются, что связано с повышенным трением катков о гусеницу. Пальцы гусеницы обладают недостаточной механической прочностью и ломаются. (Это связано как с качеством изготовления ходовой, так и с самой конструкцией - отсутствие обрезинки и упрощённая конструкция опорных катков, которые к тому же требовали частого обслуживания, "тяжёлые траки", которые получали танки в 1941–1942 гг., причём все типы траков для "Черчиллей" были литыми, штампованных не было).
Заключение.
1. Английский тяжёлый танк Мк-IV "Черчилль" по своему вооружению, броневой защите и манёвренности может вести эффективную борьбу с танками немецкой армии.
2. В данном виде танк Mk-IV является не доведённой до конца машиной, как в конструктивном, так и в производственном отношении. Во время эксплуатации в войсковых частях танк Mk-IV будет требовать частого ремонта с заменой отдельных деталей и целых агрегатов.
3. Отдельные агрегаты танка (механизм поворота в одном агрегате с коробкой перемены передач и др.) являются оригинальной конструкцией и могут быть рекомендованы для внедрения в отечественном танкостроении.
| Тип | Тяжёлый пехотный танк |
|---|---|
| Вес, т | 39,6 |
| Высота, м | 2,45 |
| Ширина, м | 3,25 |
| Общая длина, м | 7,65 |
| Выступ орудия, м | 0 |
| Экипаж, чел | 5 |
| Радио | № 19 |
Вооружение
| Вооружение | 57 мм ROQF 6-фунтовая Мк-III или V | 7,92 мм пулемёт Besa | 7,92 мм пулемёт Besa | Пулемёт 303 Вгеп | 2-дюймовый бомбомёт |
| Размещение | Башня | коаксиальный | курсовой | ПВО | Башня |
| Боекомплект | 84 выстрела | 6925 патронов | 600 патронов | – | 30 гранат дымовых |
| Угол вертикального наведения, град. | –12; +20 | – | – | – | – |
| Угол горизонтального наведения, град. | 360 Привод гидравлический | – | – | – | – |
| Ширина гусеницы, см | 55,9 |
| Опорная длина гусеницы, см | 381 |
| Звеньев в гусеницы | 72 |
| Давление на грунт, кг/кв. см | 0,92 |
| Клиренс, см | 51 |
| Преодолеваемые препятствия: | |
| Брод, м | 0,8 |
| Вертикальная преграда, м | 1,13 |
| Ров, м | 2,8 |
| Угол подъёма, град | 30 |
| Двигатель | Bedford Twin-Six, 12 цилиндров, 21300 см³ |
| Мощность | 350 л.с. / 2200 об/мин |
| Топливо | Бензин |
| Расход топлива, шоссе | 334 л/100 км |
| Расход топлива, просёлок | 561 л/100 км |
| Удельная мощность | 8,8 л.с./т |
| Запас топлива, л | 682 + 148 (в дополнительных баках) |
| Коробка перемены передач | 4 передних; 1 задняя |
| Автономность по дороге, км | 259 |
| Автономность по просёлку, км | 154 |
| Скорость по дороге, км/ч | 25 |
| Скорость по просёлку, км/ч | 13 |
Бронирование:
| Броня | Лоб | Борт | Корма | Верх | Низ |
|---|---|---|---|---|---|
| Башня | 89 мм / 90° | 89 мм / 90° | 89 мм / 90° | 35 мм / 0° | – |
| Надстройка | 38 мм /25° гласис 101 мм / 86° у водителя | – | – | 19 мм / 0° | – |
| Корпус | 89 мм / 65° нос | 76 мм/ 90° | 64 мм / 90° | 19 мм /0° | 19 мм/0° |
Тут стоит сделать несколько дополнительных замечаний. Металлические гусеницы цевочного закрепления на танке "Черчилль" давали пробуксовки в распутицу и гололёд. Поэтому отечественные умельцы вставили в них специальные стальные "шпоры", что затрудняло проскальзывание гусениц.
Внутри "Черчилля" было намного просторнее, чем в советских танках, что существенно облегчало работу экипажа. Интересно, что в ЗИПе танку из Англии поставлялась и рабочая форма таксистов. Она выглядела не столь эффектно, как меховые "канадки", поставляемые вместе с автомобилем студебекер, и поэтому не расхищалась нашими генералами.
В своё время Уинстон Черчилль заявил журналистам: "У танка "Черчилль" недостатков больше, чем у меня самого". Но это был обычный политический пиар. Машина в общем и целом для пехотного танка на 1942–1943 гг. была неплохой.
В 1943 г. на базе тяжёлого танка "Черчилль" Mk-VII, оснащённого уже 75-мм пушкой, был создан огнемётный танк "Черчилль-Крокодил". В этом танке огнемётная аппаратура устанавливалась в отделении управления, слева от водителя, вместо курсового пулемёта. Всё остальное вооружение танка оставалось прежним. Огнесмесь размещалась не в танке, а в специальном бронированном одноосном прицепе, который буксировался танком. Жидкость подавалась из баков под давлением, создаваемым сжатым азотом. Дальность огнеметания составляла 135–150 м. Ёмкость в прицепе - 1800 л. Прицеп был защищён броней толщиной до 15 мм.
Один огнемётный танк "Черчилль-Крокодил" в настоящее время экспонируется в танковом музее в Кубинке. Сведений о боевом применении "Крокодила" на Восточном фронте мною не найдено.
После прибытия "Черчиллей" встал вопрос о формировании вооружённых ими частей. 2 октября 1942 г. Сталин приказал сформировать четыре отдельных тяжёлых танковых полка из танков "Черчилль". В каждом полку иметь 22 танка. Однако через 6 дней Верховный передумал и приказал из танков КВ и "Черчилль" создать отдельные полки прорыва в составе 21 танка и иметь их в резерве Ставки, присвоив им наименования гвардейских.
В конце 1942 г. два полка, оснащённые танками "Черчилль", были отправлены на фронт на юг и на север, чтобы испытать танки в разных климатических условиях.
48-й тяжёлый танковый полк прорыва в составе 21-й армии с 21 января по 2 февраля 1943 г. действовал в районе посёлка Гумрак северо-западнее Сталинграда. В составе полка был 21 танк "Черчилль".
За время от конца формирования полка до момента выхода его из боёв (20 марта) танки проработали в среднем по 480 часов (1000 км пробега).
Техническое состояние танков на 20 февраля 1943 г. было следующим: на ходу - 4 танка; поражены артогнем: в ходовую часть - 6 танков, в корпус - 3 танка; неисправен гидравлический привод управления - у 8 танков.
С 14 по 20 февраля 48-й полк был осмотрен представителями полигона НИБТ, которые отметили среди прочего: "Отдельные механизмы двигателя конструктивно не отработаны, следствием чего являются частые поломки (например, привод бензопомпы).
Неудачная установка направляющих колес ограничивает обзорность из танка.
Ненадлежащее крепление опорных катков тележек подвески приводит к частому выходу их из строя.
Неудовлетворительное крепление опорного катка к тележке подвески вызывает необходимость при выходе его из строя менять всю тележку, что приводит к излишнему расходу запасных частей.
Конструкция траков не обеспечивает надёжного сцепления гусеницы с грунтом, и качество их изготовления очень низкое.