44. ДОКУМЕНТЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ПРИ РАСЧЕТАХ
При поставках товаров по контракту и при расчетах за товары используются комплекты документов, перечисляемые в заключаемых контрактах.
В комплект платежных документов входят следующие основные группы.
1. Товаросопроводительные документы:
• спецификация, подтверждающая, что товар поставлен по номенклатуре и в количестве, предусмотренном контрактом;
• сертификат качества, удостоверяющий, что товар перед отгрузкой проверен поставщиком на соответствие техническим требованиям контракта;
• упаковочный лист, в котором указывается, в каких грузовых упаковках содержится какой товар и в каком количестве.
2. Товарораспорядительные документы:
• транспортный документ, подтверждающий отправку груза на определенном транспортном средстве;
• страховой договор или сертификат, удостоверяющий, что товар застрахован от транспортных рисков в соответствии с условиями контракта.
3. Счет-фактура.
Продавец и покупатель определяют в контракте, какие документы входят в состав товаросопроводительных. Обычно комплект таких документов помещается во влагозащищающую упаковку и надежно крепится к транспортным местам.
Платежные документы, пересылаемые экспортером импортеру при банковских переводах, через банк при аккредитивах и инкассо, являются одновременно и товарораспорядительными документами, позволяющими получить товар у перевозчика в соответствии с базисными условиями поставки. Когда товар находится в пути от продавца к покупателю, транспортные товаросопроводительные документы являются олицетворением товара и по ним можно совершать сделки.
В расчетах при совершении внешнеторговых операций важнейшим документом является счет-фактура, который направляется продавцом покупателю с целью получения денег или других денежных обязательств за поставку товаров, оказание услуг и в порядке иных взаиморасчетов.
Дополнительно в состав платежных документов в контракт могут включаться:
• комплектовочная ведомость, указывающая, какими частями комплектной поставки являются поставляемые части и детали;
• сертификат происхождения товара, заверяемый консульством страны импортера в стране экспортера и подтверждающий, что товар изготовлен в стране экспортера;
• акт окончательной приемки товара представителями покупателя в стране экспортера.
45. ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК НА РАЗЛИЧНЫХ ВИДАХ ТРАНСПОРТА
Процесс перемещения товаров, сырья, материалов является необходимым условием функционирования всех видов внешнеэкономической деятельности.
Под международными перевозками следует понимать перевозки грузов, пассажиров между несколькими странами, особенностью которых является обязательное пересечение границы как минимум двух стран.
Транспортные операции можно разделить на три группы, связанные между собой последовательностью их выполнения во времени.
Первая группа операций включает в себя действия, предшествующие реализации внешнеторговой сделки. В эту группу входят: планирование внешнеторговых перевозок, анализ транспортных рынков, тарифов и условий перевозки, планирование расходов.
Вторая группа операций возникает в процессе реализации внешнеторговой сделки и состоит в определении базисного условия контракта (покупатель или продавец оплачивает транспортировку), разработке транспортных условий договора, подготовке товара к транспортировке, заключении договора перевозки, организации контроля за движением груза, оформлении необходимой транспортной и таможенной документации и др.
Третья группа транспортных операций осуществляется после завершения процесса перевозки и состоит в разрешении возможных споров между отправителем, получателем груза и перевозчиком.
Основой для выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта.
Автомобильный транспорт традиционно используется для перевозок на короткие расстояния. Одно из основных его преимуществ – высокая маневренность, обеспечивает регулярность поставки. Недостатки: сравнительно высокая себестоимость перевозок; • возможность хищения груза и угона автотранспорта; • сравнительно малая грузоподъемность.
Преимущества железнодорожного транспорта:
• хорошая приспособленность для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях;
• возможность сравнительно быстрой доставки груза на большие расстояния; • невысокая себестоимость перевозки. Недостатки: низкая возможность доставки к пунктам потребления, монопольное положение.
Преимущества морского транспорта – низкие грузовые тарифы и высокая провозная способность. Недостатки: низкая скорость, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, малая частота отправок, зависимость от погодных и навигационных условий.
Преимущество речного транспорта – низкие грузовые тарифы. Недостатки – малая скорость доставки, низкая доступность в географическом плане.
Преимущество воздушного транспорта – большая скорость, возможность достижения отдаленных районов, высокая сохранность грузов. Недостатки: высокие грузовые тарифы и зависимость от метеоусловий.
Трубопроводный транспорт обеспечивает низкую себестоимость при высокой пропускной способности; высокая степень сохранности. Недостаток: узкая номенклатура подлежащих транспортировке грузов.
46. ВИДЫ ДОГОВОРА МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ
Основной объем грузооборота мировой внешней торговли приходится на международные морские перевозки – почти 60 %. Поэтому целесообразно рассмотреть организацию перевозочного процесса на данном виде транспорта более подробно.
На морском транспорте различают линейные и трамповые виды сообщений. Под линейным судоходством понимается такая форма транспортных услуг, при которой судовладелец организует регулярное движение судов между обусловленными портами по заранее объявленному расписанию.
Договором морской перевозки в линейном сообщении является коносамент. Коносамент – это документ, выдаваемый перевозчиком и удостоверяющий принятие груза к перевозке с обязательством доставить его в порт назначения и выдать получателю.
Коносамент выполняет три функции:
• является договором морской перевозки в линейном судоходстве;
• удостоверяет получение груза перевозчиком у отправителя;
• выступает как товарораспорядительный документ.
Трамповое судоходство представляет собой вид сообщения, не связанное с постоянным районом плавания, заранее установленными портами отправления и назначения. Для использования судна в трамповом судоходстве необходимо заключить договор фрахтования судна (рейсовый чартер), представляющий собой соглашение между судовладельцем и фрахтователем о найме судна или части его помещений для перевозки грузов.
Виды фрахтования судов по рейсовому чартеру:
• фрахтование на один рейс. В этом случае после сдачи груза получателю и окончания всех расчетов по данному рейсу обе стороны свободны от взаимных обязательств;
• фрахтование судна на несколько последовательных рейсов. По данному договору судовладелец после завершения первого рейса обязан немедленно направить судно во второй, затем в третий и т. д. до выполнения всего согласованного количества рейсов;
• фрахтовый контракт представляет собой соглашение о перевозке регулярными рейсами определенного количества груза данного фрахтователя в течение оговоренного календарного периода. Линейный коносамент и рейсовый чартер представляют собой полную форму договора морской перевозки, так как они содержат все необходимые коммерческие и юридические статьи, определяющие взаимоотношения сторон по данной сделке.
Существуют краткие формы договора морской перевозки. В них согласовываются только основные характеристики сделки, а в части остальных условий делается ссылка на чартер или коносамент:
• букинг-нот – предварительная заявка грузовладельца с целью забронировать на судне место для определенной партии груза. Применяется обычно в линейном судоходстве;
• бэрс-нот – договор на перевозку попутных массовых грузов. Используется как в линейном, так и в трамповом судоходстве, обычно при погрузке в том же порту, где принимается основной груз.