Генерал-лейтенант Хрулёв Анатолий Николаевич
Однако в января 2013 года стало известно, что по инициативе пришедшего на смену Сердюкову Сергея Шойгу и начальника Генерального штаба Валерия Герасимова генерал-полковник Сергей Макаров восстановлен на военной службе и дал согласие возглавить Военную академию Генерального штаба ВС (ВАГШ). Соответствующая должность в органах военного управления подыскивается и Анатолию Хрулёву. Нынешний начальник ВАГШ генерал-лейтенант Андрей Третьяк будет назначен на должность начальника Управления военного образования (УВО).
Председатель правительства России Дмитрий Медведев (слева), министр регионального развития РФ Олег Говорун, министр обороны РФ Анатолий Сердюков и губернатор Московской области Сергей Шойгу (справа налево) после совещания по вопросам передачи недвижимого имущества не используемых Минобороны России военных городков в собственность субъектов России. 2012 г. (Фото: Екатерина Штукина/РИА Новости)
§ 1.6. Нелепые покупки Министерства обороны
Анатолий Сердюков являлся последовательным сторонником закупок зарубежных вооружений и военной техники, за что постоянно критиковался в России. Практически каждый контракт такого рода сопровождался скандалами и намеками на наличие в нем коррупционной составляющей. Самым громким, долгоиграющим и дорогостоящим для России был скандал вокруг закупки у Франции абсолютно ненужных нам, по мнению экспертов, вертолетоносцев "Мистраль". Контракт стоимостью в несколько миллиардов евро был пролоббирован лично тогдашним президентом Франции Николя Саркози и одобрен лично тогдашним президентом России Дмитрием Медведевым.
В 2011 года Россия и Франция подписали контракт на 1,2 миллиарда евро, согласно которому французы должны построить два универсальных вертолетоносца типа "Мистраль" для ВМФ РФ. В декабре прошлого года начало строительства было перенесено на 2016 год. В Минобороны объясняли, что перенос сроков продиктован необходимостью оценить возможности вертолетоносцев: "Нужно сначала определить роль и место этих кораблей в боевом составе российского флота, понять, что нужно для их эффективной эксплуатации и технического обслуживания".
"Мистраль" - класс универсальных десантных кораблей-вертолетоносцев, находящихся на вооружении ВМС Франции. Корабль способен выполнять следующие задачи: десантировать на сушу воинские части, принимать вертолеты, быть центром командования и плавучим госпиталем. На корабле могут одновременно располагаться десант численностью 450 человек (кратковременно до 900 человек) и до 16 вертолетов массой 12 тонн. Для них предусмотрен ангар площадью 1800 кв. метров.
Вертолетоносец "Мистраль"
"Мистраль" в акватории порта Санкт-Петербург
Это универсальный десантный корабль (УДК). И самый крупный современный корабль десантных сил, объединяющий функции десантного вертолетоносца и десантного корабля-дока. Он способен нести большое количество десанта и тяжелой боевой техники. Высадка производится двумя способами. Личный состав десанта перебрасывается на берег с помощью постоянно базирующегося на борту УДК значительного количества транспортных вертолетов. А боевая техника грузится в находящемся в корпусе УДК доке на базирующиеся там десантные катера (в том числе и на воздушной подушке).
Для базирования авиакрыла вертолетов УДК имеет полетную палубу и большой подпалубный ангар. Таким образом, УДК является крупным авианесущим кораблем. На кораблях этого типа, помимо транспортных вертолетов, могут также базироваться вертолеты огневой поддержки и даже боевые самолеты вертикального взлета и посадки (у кого они есть). Размеры УДК позволяют иметь обширные помещения для штабов. А это дает им возможность выполнять функции кораблей управления амфибийными группировками и целыми корабельными соединениями.
ТТХ "Мистраля"
Полное водоизмещение - 21,5 тысячи тонн
Длина - 199 м
Ширина - 32 м
Скорость хода - 18,8 узла
Несет 470 морских пехотинцев и до 70 единиц техники (включая 13 танков). На корабле базируются до 16 вертолетов (штатно 8) и 4 десантных катера. Мощность "электрической" энергетической установки - 21 мегаватт.
Вертолетоносец "Мистраль"
"Мистраль" в акватории порта Санкт-Петербург
УДК изобрели американцы в 60-е годы, начав тогда строительство таких кораблей типа "Тарава". Они обеспечивали быстрое наращивание интервенционных возможностей ВМС и морской пехоты США. Американцы и ныне являются главными строителями и обладателями этих кораблей. А с 90-х годов, когда многие иностранные флоты озаботились наращиванием своих экспедиционных возможностей, и за рубежом начался бум строительства УДК. Ими обзавелись Франция, Испания, Южная Корея, планируют приобрести Австралия и Италия, интерес проявляют и другие страны.
По мнению известного военного обозревателя Виктора Баранца, первопричиной покупуи этих кораблей являются мечтания руководства ВМФ России об "океанском флоте", в том числе с целью поддержания статуса и престижа ВМФ. Никаких реалистичных задач для заморского присутствия у России сейчас нет, но это для инициаторов и не важно - появятся большие "статусные" престижные корабли, под них сочинят и задачи.
Ради удешевления такие корабли сооружались не по военным, а по упрощенным коммерческим стандартам. Потому они имеют значительно ослабленную живучесть, меньшую прочность. Нет и резервирования ряда систем. Если у такой махины невысокая живучесть, то ее должен охранять целый "выводок" кораблей. А над ним обязан будет кружиться рой самолетов и вертолетов. Плюс системы ПВО. Получается, что 400–500 миллионов евро - это стоимость, условно говоря, только "коробки" корабля. Вертолеты для его авиагруппы, десантные катера, корабли охранения придется оплачивать дополнительно, и это выльется тоже в крупные суммы, вполне сопоставимые с затратами на сам корабль.
Вся затея с "Мистралем" выглядит, по мнению военного эксперта, как проявление субъективизма. До сих пор нет серьезной экспертизы контракта. И руководство ВМФ не спешит информировать о подробностях подготовки столь небывалого заказа. Получается довольно странная картина - на фоне других, куда более насущных потребностей нашей армии и флота.
Возникает необходимость обучения личного состава для французского корабля, адаптации его к российским условиям. Придётся дооборудовать его российскими техническими средствами. Плюс закупка для него вертолетов, десантных средств и прочего. Всё это отнюдь не дёшево, и это тоже проблема. Только 20 транспортных вертолётов вроде Ка-29 обойдутся, по приблизительным подсчётам, ещё в 200 млн евро. Впрочем, при нынешнем состоянии умов нельзя исключать того, что и вертолёты в итоге адмиралы пожелают приобрести в той же Франции. Например, NH90 по 30 млн евро за единицу.
С точки же зрения эксплуатационной в составе ВМФ одиночный корабль, радикально отличающийся по своим стандартам от отечественных, будет не чем иным, как типичным "белым слоном" с сомнительной боевой ценностью. Что же касается планов по строительству ещё трех "Мистралей", то в условиях, когда флот не может финансировать строительство даже корветов, превращая их в долгострои, они выглядят дискуссионно. Сокращение численности надводных боевых кораблей и катеров ВМФ России идет такими темпами, что совершенно не ясно, какими кораблями флот собирается этот "Мистраль" к моменту его ввода в строй прикрывать и охранять.
"И, наконец, поразительно, что руководство ВМФ не находит достаточных средств для отечественной судостроительной промышленности, и без того задыхающейся от скудного государственного финансирования, но зато готово разом легко вывалить полмиллиарда евро на поддержание судостроения в одной из стран НАТО. Да еще в условиях экономического кризиса и растущей безработицы. Трудно назвать что-либо более нелепое… Худшей антирекламы отечественной оборонной промышленности трудно представить", - заключает Баранец.