В высочайшей грамоте Николая I от 28 ноября 1853 года говорилось: "Истреблением турецкой эскадры при Синопе вы украсили летопись русского флота новою победою, которая навсегда останется памятной в морской истории".
Синопское сражение доказало превосходное состояние Черноморского флота, а имя Нахимова стало известным всей России.
В январе 1855 года начальник 5-й флотской дивизии вице-адмирал Нахимов награжден орденом Белого Орла, а 28 июня того же года при обороне Севастополя он был смертельно ранен в висок штуцерной пулей. Это произошло на Корниловском бастионе Малахова кургана. Он умер 30 июня и похоронен рядом с умершим незадолго до войны адмиралом Михаилом Лазаревым и погибшим в октябре 1854 года вице-адмиралом Владимиром Корниловым, чьим именем был назван Корниловский бастион.
С гибелью Павла Степановича Нахимова его подчиненные потеряли начальника и человека, который всегда находил время и желание заботиться о них. Профессор Гюббенет, девять месяцев работавший в Севастополе и присутствовавший при смерти Павла Нахимова, писал: "С отрадным чувством вспоминаю и поныне о его благородном стремлении и живом, восторженном участии, какое он принимал во всяком добром деле! Напротив того, с какой нещадной ненавистью клеймил он всякое злоупотребление, особенно такое, от которого могли пострадать его матросы; с какой готовностью выслушивал всякое предложение, могущее привести хотя бы к малейшему улучшению".
Нахимов являлся противником всякой бюрократической волокиты и педантизма. Свое мнение он высказывал не стесняясь, честно, откровенно и зачастую резко. Однако, по свидетельству его подчиненных, все доброе находило в нем заступника. Оттого он был любимцем матросов.
Интересный факт. Однажды, после победы при Синопе, некий поэт принес Нахимову стихотворение с восхвалением флотоводца. Павел Степанович, который говорил, что терпеть не может поэзию, впоследствии признался профессору Гюббенету: "Если этот господин хотел сделать мне удовольствие, то уж лучше бы прислал несколько сот ведер капусты для моих матросов".
Павел Нахимов жил почти по-спартански. Получая хорошее содержание, он, тем не менее, нередко брал деньги у своих адъютантов. Эти деньги шли на раздачу милостыни бедным людям. Свои деньги он – не имевший семьи – тратил на пособия матросским семьям и на дорогие лакомства самим матросам.
Награду, которую он надеялся получить по окончании последней бомбардировки Севастополя, Нахимов намеревался потратить с пользой для матросов и для любимого им города.
"Мы гордимся вами и вашей славой – как украшением нашего флота. Мы любим вас как почтенного товарища, который сдружился с морем и который в моряках видит друзей своих. История скажет о ваших подвигах детям нашим, но она скажет также, что моряки-современники вполне ценили и понимали вас" – это слова из рескрипта Нахимову, подписанного великим князем Константином Николаевичем.
В 1937-м ему салютовала Америка!
Писатель и знаток города на Неве Лев Успенский недаром говорил, что в Петербурге – Ленинграде каждый переулок стремится стать проспектом. 11 декабря 1946 года Геслеровский переулок стал Геслеровским проспектом, поскольку, указывалось в постановлении, он превратился в "магистраль районного значения".
А 15 декабря 1952 года "магистраль районного значения" на всем ее протяжении от улицы Красного Курсанта до реки Карповки стала именоваться в честь легендарного летчика Героя Советского Союза Валерия Павловича Чкалова (1904–1938), жившего рядом на Теряевой улице (ныне – ул. Всеволода Вишневского, 11).
Валерий Чкалов родился в семье рабочего-котельщика в селе Василево (ныне – город Чкаловск) Нижегородской губернии.
В 1919 году пятнадцатилетний подросток добровольно вступил в Красную армию, а вскоре в 4-м авиационном парке в Канавино в Нижнем Новгороде освоил сборку самолетов и решил стать летчиком. Уже с 1924 года он начал летать.
Мужественный и волевой, Чкалов обладал непростым характером, отчего в его характеристиках встречаются оценки как недисциплинированного, "внутренне разболтанного", "грубого". Это приводило к дисциплинарным взысканиям, отстранению от полетов и заключению под стражу.
Тем не менее в 1930 году его, как подлинного аса, приняли в ряды летчиков-испытателей.
Валерий Чкалов испытал более семидесяти типов самолетов. Он создал новые фигуры высшего пилотажа – восходящий штопор и замедленную бочку, осуществил выход из пикирования и набор высоты в перевернутом положении.
За год до принятия его в летчики-испытатели Чкалов говорил: "Как истребитель я был прав и буду впоследствии еще более прав. Я должен быть готов к будущим боям и к тому, чтобы только самому сбивать неприятеля, а не быть сбитым. Для этого нужно себя натренировать и закалить в себе уверенность, что я буду победителем. Победителем будет только тот, кто с уверенностью идет в бой. Я признаю только такого бойца бойцом, кто, не колеблясь ни секунды, для спасения других людей пожертвует своей жизнью. И если нужно будет Союзу, то я в любой момент могу это сделать".
Как такого человека можно не принять в свои ряды?
Он стал новатором в совершенствовании воздушного боя, поборником внедрения в практику бреющих полетов, считая их наиболее эффективными для поражения наземного врага.
В июле 1936 года Валерий Чкалов возглавил экипаж самолета АНТ-25, совершивший беспересадочный перелет Москва – Земля Франца Иосифа – мыс Челюскина – Петропавловск-на-Камчатке – остров Удд. За этот рейс расстоянием 9374 километра Чкалов удостоен звания Героя Советского Союза.
18 июня 1937 года тот же экипаж: Валерий Чкалов, Георгий Байдуков и Александр Беляков – на АНТ-25 начал беспересадочный полет СССР – США через Северный полюс. Через 63 часа 25 минут самолет благополучно приземлился неподалеку от Портленда. Преодолев 12 000 километров, советские летчики установили мировой рекорд дальности полетов без пересадки. В честь советского экипажа в Портленде дали салют из двенадцати залпов.
Валерий Чкалов стал кумиром советской молодежи, многие летчики, обессмертившие свои имена в годы Великой Отечественной войны, пришли в авиацию благодаря Чкалову, на которого хотели быть похожими. В их числе – Герой Советского Союза Николай Гастелло.
Валерий Чкалов стал прообразом летчика Черемыша в популярной детской повести Льва Кассиля "Черемыш – брат героя".
Смерть Чкалова во время испытания самолета 15 декабря 1938 года повергла страну в траур. Валерия Чкалова похоронили у Кремлевской стены.
Александр Твардовский написал стихотворение "Чкалов":
Изо всех больших имен геройских,
Что известны всем наперечет,
Как-то по особому, по-свойски
Это имя называл народ.Попросту – мы так его любили,
И для всех он был таким своим,
Будто все мы в личной дружбе были,
Пили, ели и летали с ним.Богатырским мужеством и нравом
Был он славен – сталинский пилот.
И казалось так, что эта слава -
Не года – века уже живет.Что она из повестей старинных
Поднялась сквозь вековую тьму.
Что она от витязей былинных
По наследству перешла к нему.Пусть же по наследству и по праву
В память о делах твоих, пилот,
Чкаловское мужество и слава
Чкаловским питомцам перейдет.
Широко известна легенда о полете Валерия Чкалова под Троицким мостом в Ленинграде, за что он получил взыскание и был посажен на гауптвахту. Документально эта история не подтверждена. Распространению ее во многом помогла слава летчика, а впоследствии ее закрепил режиссер Михаил Калатозов в художественном фильме "Валерий Чкалов", снятом в 1940 году. Во время съемок полет совершил летчик Евгений Борисенко.
Героями, павшими не на войне, были и летчик Лев Мациевич, и полярный исследователь Георгий Седов.
Ученый, эсер, первая жертва авиакатастрофы…
17 июня 1982 года площадь на пересечении Серебристого бульвара и аллеи Котельникова получила имя одного из первых русских летчиков Льва Макаровича Мациевича (1877–1910), погибшего при показательном полете на Комендантском аэродроме.
Лев Мациевич родился 13 мая 1877 года в Киевской губернии, в мещанской семье. В 1901 году с отличием окончил механическое отделение Харьковского технологического института, получив диплом инженера-механика. В период с 1904 по 1908 годы молодой инженер Мациевич принимал участие в новейших военно-морских разработках, предложил два собственных проекта противоминных заграждений.
В 1907 году судьба связала Мациевича с Балтийским заводом, где он наблюдал за постройкой подводных лодок. Здесь он разработал четырнадцать проектов подводных кораблей, изобрел двигатель, пригодный и для подводного, и для надводного хода лодок.
Лев Мациевич, внимательно следивший за развитием авиации и увлеченный ею, в октябре 1909 года представил в Морской генеральный штаб России первый в мире проект авианосца, способного нести двадцать пять самолетов! Кроме того, он разработал и проект специального аэроплана с усиленным шасси, который предназначался для посадки летательного аппарата на плавсредство.
Как и многое в нашей стране (царской, советской и постсоветской), этот проект, несмотря на самые положительные отзывы специалистов, остался нереализованным. В финансировании из государственной казны было отказано.
Примерно в эти же годы Лев Мациевич вступил в партию социал-революционеров (эсеров). Принадлежностью к этой партии объясняются и легенды, связанные с гибелью Льва Мациевича в 1910 году.