Если же сравнивать деятельность корабельной авиации иностранных флотов
Во время Первой мировой войны с нашими, то, очевидно, ответ таков:
Она по своим масштабам, уникальности операций и целостности
Уступала русскому авианесущему флоту, его находчивости и смелости.
Гидросамолет "М-5" Григоровича, построенный на заводе Щетинина в Санкт-Петербурге
И еще, во славу Родины, в Первую мировую войну, 17 июля в 1916 году,
Морская авиация России одержала первую значительную победу.
В этот день 4 самолета с авиатранспорта "Орлица" над стихией морской
В схватке с немецкими самолетами выиграли тяжелый воздушной бой.А боевые действия корабельной авиации в иностранных флотах
В те годы запомнились лишь в отдельных незначительных эпизодах
И не внесли, как замечают историки, ничего принципиально нового
В становление и развитие корабельной авиации в мире, внимания достойного.Отметим лишь использование в Индийском и Тихом океанах самолета
Немецким вспомогательным крейсером "Вольф" в кампании 1917 года
И уничтожение самолетом с крейсера "Ярмут" в боевом неравном споре
Англичанами немецкого дирижабля в августе 1917 года в Северном море.Если сравнивать использование корабельной авиации русского флота
С английским, с его корабельной авиацией, то при разборе полетов,
Действия англичан на протяжении Первой мировой войны, по сути своей,
Не были выше уровня подражания деятельности русской авиации тех дней.А боевые действия русских авиатранспортов, если экспертам верить,
Стали успешными благодаря гидросамолетам Григоровича "М-5" и "М-9".
"Девятка" английские гидросамолеты "Coпвич" и "Шорт" превосходила,
А также французские – типа "Кодрон" и "Фарман". Так было…
Авиатранспорт "Орлица"
Дмитрий Григорович
Усовершенствованный Григоровичем гидросамолет "М-9", надо признать,
Для Черноморского и Балтийского флотов очень востребованным сумел стать.
Посадка на воду "М-9" была простой, даже в волну, как опыт показал.
Гидросамолет "М-9" имел солидные размеры и вес и поэтому тяжело взлетал.Гидросамолету "М-9" калибром 37 миллиметров пушку решили придать.
Известно, что пушка сначала была испытана на гидросамолете "М-5".
Первый выстрел был произведен и в истории запомнится
С гидросамолета "М-5", подвешенного на стреле авиаматки "Орлица".Гидросамолет "М-9" на борт до 100 килограммов бомб мог взять.
Причем, "М-9" в полете, по словам морских летчиков, было легко управлять.
Простоту управления гидросамолетом "М-9" такой факт подтверждал:
На "М-9" летчик Прокофьев-Северский с протезом вместо отнятой ноги летал.И в ходе Первой мировой войны были переоборудованы под гидросамолеты
И стали авиатранспортами "Румыния", "Дакия" и "Король Карл" пароходы.
И планировалось еще приспособить под авиатранспорты, если надо,
Далеко не новые черноморские пароходы "Афон", "Иерусалим" и "Саратов".Однако эксплуатация гидросамолетов с авиатранспортов имела недостатки.
Это, прежде всего, в открытом море трудности взлета и посадки.
И малая оперативность взлетно-посадочных операций, само собою,
Не позволяла участвовать большим соединениям самолетов в морском бою.
Летающая лодка "М-9"
Речной авианосец – баржа "Коммуна"
Кроме того, авиатранспорты, предназначенные для дальних походов,
Были переоборудованы из обычных коммерческих пароходов,
А поэтому оказались тихоходными и с артиллерией маломощной.
Она не обеспечивала обороны. И не было на судах броневой защиты надежной.И все же опыт русских авиатранспортов незамеченным не остался.
Так, в США в журнале "Юнайтед стейтс инститьют просидинтс" он освещался…
Происходило это многие годы спустя, что примечательно вдвойне, -
Журнал писал о действиях русских авиатранспортов в Первой мировой войне.И это была, несомненно, одна из важных политических и технических побед -
За русским авиатранспортом в Первой мировой войне признали приоритет.
Читаем: "русскими в дополнение к ведению разведки и нанесению
Бомбовых ударов гидросамолеты использовались" и по другому назначению."Гидросамолеты применялись для прикрытия конвоев в опасных районах…
Они заставляли немецкие подводные лодки уходить под воду" в своих зонах.
"Русские самолеты выполняли те задачи, которые им по силам вполне,
И опыт которых сполна учли американцы во Второй мировой войне".
4. Страны мира на пути к созданию первых авианосцев
В США признали первенство в освоении авиатранспортов за нашими моряками.
Факты – вещь упрямая. Правда, судьба не всегда объективно поступала с нами.
Россия была на пути к созданию авианосца. Но первенство свое уступила.
Потому что, как всегда, недостаточное финансирование флота все решило.А американцы свой шанс в создании авианосца упускать не хотели.
И первым пилотом, взлетевшим с корабля, стал американец Юджин Эли.
Он на биплане "Кертисс" с крейсера "Бирмингем" 14 ноября 1910 года
Стартовал в момент, когда крейсер снялся с якоря, но еще не набрал хода.Британцы, борясь за приоритеты в морской авиации, тоже реализовали мечту.
И в книгу рекордов Гиннеса вписали первый взлет с корабля… на полном ходу.
Однако лейтенант флота США Теодор Эллисон в 1911 году снова их огорчил -
Его "Кертисс" 18 января посадку на палубу крейсера "Пенсильвания" совершил."Пенсильвания", вступившая в строй в 1916 году после модернизации,
Кроме двадцати 356-миллиметровых орудий, по морской аттестации,
Имела водоизмещение 31400 тонн и 8000 миль запас хода,
При длине 185 метров, ширине 29,6 метров и 2 катапульты для гидросамолетов.В Первой мировой войне гидросамолеты служили для разведки по заданию,
Хотя на русском флоте были с них и отдельные случаи бомбометания,
Но ударные возможности самолетов явно раскрылись лишь в 1920-х годах.
А среди пионеров морской авиации был генерал Митчелл, известный на флотах.
Летающая лодка "Кертисс"
Крейсер "Пенсильвания"
Кстати, генерал Уинстон Митчелл доказал, что корабль уничтожен может быть,
Если его с самолета, преодолевая страх самому быть подбитым, бомбить.
На испытаниях в 1921 году за двое суток Митчелл много вылетов совершил
На захваченный немецкий дредноут "Остфрисланд" и 19 бомбами его потопил.Результаты испытаний командование США, наверно, удовлетворить смогли.
И в 1922 году в строй вступил первый американский авианосец "Лэнгли".
Четыре года спустя на инженерных планшетах, следуя логике,
Уже появились разработанные чертежи авианосца специальной постройки.Иногда кажется, что первенство в строительстве авианосцев США принадлежит.
Правда, уже в конце Первой мировой войны английский флот получит
В виде авианосцев cуда "Фьюриес" и "Аргус", по выполняемой сути своей,
И спешно переоборудованных под авианосцы из различных кораблей."Фьюриес" был спущен на воду в 1916 году как крейсер с малой осадкой.
Через год решили переделать его в авианосец в срочном порядке.
Изначально полетная палуба и ангар у авианосца, как и предполагалось,
На месте снятой носовой 457-миллиметровой орудийной башни размещались.224 метра длиной и 24,7 метра шириной, воплощая английский стиль,
"Фьюриес" был водоизмещением 23130 тонн и имел запас хода 3200 миль.
Экипаж авианосца – 1218 человек, скорость – до 30 узлов доходила,
В вооружение – 102-миллиметровых 12 орудий и 36 самолетов входило.
Авианосец "Фьюриес"