Петр Нестеров
И споры о "мертвой петле" продолжались. И хотя Нестеров был убежден,
Доказать же верность своей идеи личным примером не мог он.
Самолетный парк Гатчинской школы не был готов для подвигов совсем.
Там в небе "ползали" учебные, неуклюжие "Фарманы-IV" и "Фарманы-VII"."Фарманы" не развивали достаточной скорости, не обладали прочностью той,
Которых от них требовал маневр, связанный с "мертвой петлей".
Самолеты развалились бы в воздухе, по всем данным они не те…
Поэтому Нестерову на время пришлось забыть о своей крылатой мечте.28 сентября 1912 года, почти через две недели, как он сам самолет поднял,
Нестеров успешно на звание пилота-авиатора экзамен сдал.
И был он на более сложный быстроходный "Фарман-VII" переведен.
И стал готовиться активно по программе на "военного летчика" он.Как и ранее, Нестеров продолжал, "не упуская" погоды, летать,
А нелетные дни работе над конструкцией своего самолета посвящать.
Он считал, что "стать летчиком прежде всего необходимо ему,
Чтобы в будущем испытывать самолеты своей конструкции самому".
Аэроплан "Фарман-VII"
Аэроплан "Фарман-VII"
Нестеров жил, весь без остатка занятиями летными поглощенный.
И незаметно подошло время окончания Гатчинской школы авиационной.
5 октября 1912 года он экзамен на звание военного летчика сдал…
Нестеров был аттестован своим командованием на самый высший балл.В послужной список Нестерова было вписано как заслуга личная:
"Летчик выдающийся, технически подготовлен отлично…
Энергичный и дисциплинированный. Школу окончил по первому разряду.
Нравственные качества очень хорошие. Достоин быть начальником отряда".А осенью 1912 года в Гатчине проходил второй конкурс самолетов.
Семь русских конструкций из двенадцати могли участвовать в полетах.
Нестеров, еще учась в авиационной школе, не мог себе отказать
В удовольствии за полетами новых машин инженера Гаккеля наблюдать.Нестеров считал, что, как и в прошлом году, если объективно разобраться,
Первые призы должны будут талантливому инженеру Гаккелю достаться…
Его биплан "Гаккель-VIII" и моноплан "Гаккель-IX" за себя могли постоять,
Но конкуренты сделали все, чтобы успех русского конструктора сорвать…Самолеты Гаккеля стояли в одном ангаре с машинами завода "Дукс"…
Завод принадлежал немцу Меллеру, и делом чьих-то рук
Стало то, что в моторы обоих самолетов Гаккеля и неспроста
Была "неисповедимым" образом залита серная кислота…
Подкосный моноплан "Гаккель-IX"
Яков Гаккель
По этой причине самолеты Гаккеля на конкурсе участвовать не смогли…
Когда же оба неисправных самолета в другой ангар перевели,
Ангар тот сожгли. И Гаккель, мечтавший из призовых за долги рассчитаться,
Разорился и бросил авиаконструкторской работой впредь заниматься.И все-таки победителями в конкурсе самолетов осенью 1912 года
Вышли самолеты отечественной конструкции Русско-Балтийского завода.
Однако Военное ведомство хотело снова отдать зарубежным фирмам заказ,
Но русские промышленники запротестовали на этот раз.И Госдуме пришлось заводам "Дукс" и Русско-Балтийскому передать
Львиную долю заказов, правда вместе с тем такую систему оплаты создать,
Что заводам-поставщикам лучше было копировать иностранные самолеты,
Чем "еще неопробированные" типы русских самолетов брать в работу.К тому же в небезызвестном 1912 году указ Правительства состоялся.
Он затормозил развитие авиации в России, а сначала прогрессивным казался.
Указ был о передаче заведования авиацией из Военно-инженерного управления
В Генеральный штаб, в специальный отдел при его Главном управлении.И первой мерой нового руководства стала не об авиации забота,
А отмена всех прежних указаний по заказам и развитию воздушного флота
"Впредь до изучения состояния и организации авиации за границей"…
В России в 1912 году было 126 летчиков… но таких, как Нестеров, единицы…Нестерову же звание военного летчика, при всей его значительности,
Еще не давало право приступить к практической деятельности,
Так как на вооружении в авиационных отрядах стояли
Совсем не те самолеты, на которых в авиационной школе обучали.Поэтому после Гатчинской школы, перед отъездом к месту назначения,
Нестерова направили в варшавское отделение этой школы на дообучение.
Там военных летчиков с "Фарманов" производилось переобучение
На "Ньюпор-IV", взятый российским воздушным флотом на вооружение…В Гатчине этого делать нельзя было, кстати,
Так как аэродром уже раскис от осенней слякоти.
А в Варшаве стоял климат такой наоборот,
Что можно было летать на самолетах круглый год.В Варшаве Нестеров также не торопился "вылетать самостоятельно",
Он осваивал особенности управления "Ньюпором" терпеливо и внимательно.
В ответ на разговоры об "осторожничанье" Нестеров заявлял всюду:
"Прежде чем я полностью не изучу машину, летать не буду"…"Меня прежде всего интересует машина… Поэтому внимание все ей…
И как я справлюсь при первом полете с ней…
Это не трусость. Это как раз то, что должен делать летчик каждый
Перед тем, как взлететь на самолете новой конструкции однажды"…
Эдуар Ньюпор
Самолет-истребитель "Ньюпор"
Правильность своего метода обучения Нестеров доказал 25 января 1913 года.
Во втором самостоятельном полете на новом типе самолета,
Когда после взлета на "Ньюпоре-IV" в карбюраторе загорелся бензин,
И Нестеров, на высоте 75 метров, остался с самолетом один на один…Самолет Нестерова по направлению к городу на ангары летел.
Нужно было спускаться, так как мотор остановился и был не у дел…
В это время еще не умели и не смели с креном разворачивать самолет,
Но он круто развернул его и на планирующем спуске закончил полет…Однако неприятности продолжались и на земле. К тому же
Когда самолет опустился, то прокатился и встал в луже,
Бензин из емкости разливался по льду и воде и горел кругом,
Грозя спалить самолет. А Нестеров пока оставался в нем.У Нестерова не расстегивался пояс, он связан был им с сидением.
Дело могло кончиться плохо, но Нестеров обладал волей и терпением.
И когда кричали ему, что самолет может взорваться,
Он, осмотрев пояс, расстегнул его и покинул аппарат, как полагается.Затем оттащили самолет из воды. Затушили… И вне сомнения,
Поступок молодого летчика вызвал у присутствующих восхищение.
И с этого эпизода, слух о котором разошелся за варшавские пределы,
Нестерова летчики стали уважать как мастера своего дела.В период, когда Нестеров заканчивал свое обучение, как волна,
Балканы в 1913 году захлестнула болгаро-турецкая война.
Россия оказывала Болгарии всяческую помощь и, как говорят,
Нестеров, тоже пытался записаться в добровольческий летный отряд…Правда, ходатайство было отклонено. И в том нет его вины.
Считалось, что участие в войне кадрового офицера третьей страны
Приведет к дипломатическим осложнениям, что на руку провокаторам.
И в добровольческие отряды принимались лишь гражданские авиаторы.А, закончив обучение в Варшаве, Нестеров в Киев назначение получил,
Где в должность начальника XI корпусного авиаотряда вступил…
Отряд базировался на Сырецком военном аэродроме под Киевом…
И состоял из 3-й авиационной роты. Нестеров выглядел счастливым…В Киеве Нестеров мечтал основательно устроиться.
Он выписал к себе жену и детей, чтобы сердцем успокоиться.
Жизнь, казалось, в нормальную колею постепенно входила,
И вместе с этим появились энергия и новые, так необходимые, силы.Нестеров на занятиях с летчиками в XI корпусном авиаотряде 3-й роты
Показал, как можно выполнять нужный маневр на самолете…
Он как бы создал свою школу летной работы,
Где летчики познали передовые методы обучения полетам.
Перевозка "Ньюпора"
Нестеров постепенно шел к "мертвой петле" – своей главной цели.
Он отрабатывал технику полетов, проводя на аэродроме летные недели,
Чтобы наконец свои исследования выполнением "мертвой петли" увенчать -
На самолете замкнутую кривую в вертикальной плоскости описать.