Правда, не было отечественных моторов, так для самолетов этого типа нужных.
И Россия всецело зависела от поставки двигателей зарубежных, нам чуждых.
А немецкие и английские авиаконструкторы, хотя и желания были полны,
Но создать самолет типа "Илья Муромец" не смогли до конца войны…
В кабине экипажа самолета "Илья Муромец"
Глава IX
От первого российского пассажирского к цельнометалическому самолету с отечественным двигателем
Начиная с 1913 года отечественные аэропланы уже уверенно в небе летали.
И, быть может, авиаконструкторы о пассажирских самолетах мечтали,
Но прежде чем первый пассажирский самолет совершил полет,
Россия Первую мировую войну, революцию и гражданскую войну переживет.И еще, сначала пробным рейсом Москва – Кенигсберг 10 мая 1922 года
Открылась пассажирская международная линия для полета самолетов.
Репортерская заметка об этом примечательном событии
Даже для людей состоятельных стала приятным открытием.В заметке отмечалось: "Аппарат с виду точно игрушечка", при нем
"Каюта для пассажиров, в которую ведет дверь с каретным окном".
Каюта "похожа на вместилище старых дилижансов", где есть
"Два друг против друга мягких дивана всего мест на шесть"."Вес летательного аппарата – 92 пуда. Грузоподъемность – 56 пудов.
Путь от Москвы до Кенигсберга он преодолеет в воздухе за 11 часов.
Остановки – в Смоленске и Полоцке" – не случайно выбранные "точки".
Таковы скупые, без указания типа самолета, журналистские строчки.Одними из первых авиапассажиров на этот рейс в день весенний
Были молодожены – танцовщица Айседора Дункан и поэт Сергей Есенин.
Именитые пассажиры, впрочем, хотели они того или не хотели,
Но перед посадкой специальные брезентовые костюмы надели.
Айседора Дункан и Сергей Есенин
Потом самолет разогнался на Ходынском поле и медленно высоту набрал.
В своем первом полете Есенин от укачивания усердно лимоны сосал.
Дункан на всякий случай оставила в спешке на брата Августина завещание.
Все же до Кенигсберга супруги долетели благополучно, по расписанию.Позднее, 17 марта 1923 года, если верить официальной молве,
Родилось государственное объединение авиаторов в Москве.
Это было "Российское общество добровольного воздушного флота",
Которое получило довольно броское название "Добролета".А самый первый пассажирский самолет "АК-1" – "Латышский стрелок" -
В России создан в ЦАГИ. Взлетел он 8 февраля 1924 года с аэродрома в срок.
Его пилотировал военный летчик-испытатель Александр Томашевский.
"АК-1" – первый переданный "Добролету" пассажирский самолет советский.Авторами "АК-1" Владимир Александров и Владимир Калинин являются,
Поэтому созданный ими самолет заслуженно "АК-1" называется.
"АК-1" – самолет четырехместный, возможно, если будет на то причина,
Пятого пассажира, при экипаже из двух человек, разместить в кабине.
Александр Томашевский
Владимир Александров
"АК-1" – подкосный высокоплан, следуя аэродинамическим законам,
Имел крыло трапециевидное в плане и высоту расчетную лонжеронов,
Подкосы крыла – из пары кольчугалюминиевых труб с обтекателем,
А фюзеляж – деревянный, с четырехкратным по прочности показателем.Самолет "АК-1" с двигателем "Сальмсон" в 170 лошадиных сил
Несколько пассажирских рейсов Москва – Казань совершил,
Налетав при этом 11 тысяч километров. В дальнейшем "АК-1"
Летом 1925 года участвовал в групповом перелете Москва – Пекин.Однако авиация в России как сухопутного, так и морского плана,
Кроме двигателя, по конструкции была, в основном, деревянной.
Но настал, наконец, для авиации России эпохальный 1924 год,
Когда в ЦАГИ создали первый российский цельнометаллический самолет.
Самолет "АК-1"
Этот уникальный самолет в нашей стране, названный "АНТ-2",
Построен был под руководством авиаконструктора Андрея Туполева.
На "АНТ-2" двигатель воздушного охлаждения "Бристоль-Люцифер" стоял,
Полезную мощность в 100 лошадиных сил двигатель тот развивал."АНТ-2" – свободнонесущий высокоплан с открытой кабиной пилота
И двухместной пассажирской кабиной, комфортной для полета.
Длина самолета – 7,6 метра. Фюзеляж – высокий и узкий, треугольного сечения,
В левом борту – дверь, а для пассажиров лицом к лицу сидения.Вся обшивка самолета "АНТ-2" – гофрированный каркас – основа
Из сортамента кольчугалюминиевых профилей, следует заметить, к слову,
Крыло самолета – 10 метров толстого профиля, двухлонжеронное,
С 13 ферменными нервюрами на каждой половине и неразъемное.
Андрей Туполев
Управление элеронами и рулями высоты по исполнению – жесткое,
Рулем направления, по конструкторскому решению, управление – троссовое,
Вся конструкция "АНТ-2" продумана, рациональна и легка по весу.
"АНТ-2" не уступал лучшим конструкциям фирмы Гуго Юнкерса.Первый полет "АНТ-2" совершил 26 мая 1924 года, по данным официальным,
"АНТ-2" пилотировал инженер Николай Петров. Самолет вел себя нормально,
Хотя в ходе доводочных работ, для возможно лучших результатов достижения,
Пришлось у "АНТ-2" незначительно увеличить вертикальное оперение.Самолет "АНТ-2" получился удачным – гордиться было чем русским,
Однако его малые мощности и незначительная допустимая нагрузка,
И отсутствие, как ни печально, серийного двигателя в 100 лошадиных сил
Не дали возможность, чтобы он широко в авиации распространен был.И все-таки самолет "АНТ-2" сыграл важную роль своим появлением.
Он открыл пути внедрения металла в нашем молодом самолетостроении.
Вслед за "АНТ-2" созданы Туполевым известные в мире, а так оно и есть,
Еще более совершенные самолеты "АНТ-3", "АНТ-4" и "АНТ-6"."АНТ-3" – цельнометаллический одномоторный самолет был серийно освоен,
На нем двигатель М-5, прототип "Либерти-12", конструктором установлен.
Двигатели М-5 московский завод "Мотор" c 1924 года производил.
Серийный М-5 на самолете "АНТ-3" имел мощность 450 лошадиных сил.
Самолет "АНТ-2"
Самолет "АНТ-3" (Р-3)
Серийное производство цельнометаллических самолетов, надо признать,
Первыми московский завод "Самолет" (ГАЗ-5) стал осуществлять
И новый завод № 22, образованный в Москве, в Филях, так случилось,
На месте фирмы "Юнкерс", которая до реорганизации там находилась.В 1928 году Международный авиационный салон в Берлине проходил.
В нем впервые участвовала наша страна. И "АНТ-3" представлен был.
Еще самолет "АНТ-3" облетел в летной карьере своей
Столицы Германии, Австрии, Франции и Польши в течение трех дней…
Гуго Юнкерс
Андрей Туполев
А самолет "АНТ-4" (ТБ-1) – цельнометаллический двухмоторный
Бомбардировщик-разведчик, в серии двигателями "М-17" укомплектованный.
Двигатели были конструкции иностранной, но их наш завод выпускал.
"М-17" имел водяное охлаждение и мощность 700 лошадиных сил развивал…На "АНТ-4" установлены мировые рекорды продолжительности полета
С полезным грузом и выполнен ряд экспедиций и перелетов.
"АНТ-4" использовался для дозаправки топливом в воздухе как будто
И отработки системы десантирования людей и тяжелой техники на парашютах.И "АНТ-6" (ТБ-3) – первый в мире бомбардировщик цельнометаллический,
Свободно несущий моноплан, 4-моторный, фактически,
Пошел в серию с 1932 года. Двигателем "М-34" ("АМ-34") Туполев его оснастил.
Двигатель отечественный, Микулина, имел мощность 750 лошадиных сил.
Самолет "АНТ-4" первый опытный на лыжах