Профессор Делоне со студентами
Жуковский развил в воздухоплавании свою идею ученого-новатора -
В 1896 году он создал в Москве "Кружок планеристов экспериментаторов".
К тому же в Киеве профессор Делоне и кружок планеристов организовал,
И брошюру, описывающую устройство планера, и как его строить, издал.А одним из первых русских планеристов-практиков Арцеулов был.
Еще в 1907 году он планер-балансир, как у Шанюта – Херринга, соорудил.
Планер имел неподвижное крыло прямоугольного очертания и не только,
И диагональную систему расчалок, лонжероны, нервюры и стойки.
Планер-биплан Шанюта – Херринга
Константин Арцеулов
На планере-балансире, как повествовала тогда пресса сама,
Константин Арцеулов совершал полеты в пригороде Севастополя, с холма,
Хотя, из-за недостаточной его устойчивости, как конструктор говорит,
При приземлении, при порывистом ветре, планер-балансир был разбит.Позже Арцеулов построил еще три планера благодаря своей настойчивости.
Один из планеров имел приспособление для автоматической устойчивости.
Для Арцеулова 1912–1913 годы – это удачных полетов пора.
Он прошел путь от планериста до выдающегося летчика и конструктора.Также к пионерам безмоторного полета в России, и это не ново,
Надо отнести и учащегося Тбилисской гимназии Александра Шиукова.
Весной 1908 года ему удалось построить планер, как будто
Он представлял собою видоизмененный тип планера Шанюта.Планер имел бипланный хвост, прикрепленный к коробке сзади
С помощью четырех тонких планок и проволочных расчалок, кстати.
Общая площадь несущих поверхностей, подвластных ветру,
У планера Шиукова примерно равнялась 18 квадратным метрам.Но в первой попытке полета планер на землю неудачно спикировал…
Правда, Шиуков проявил волю и быстро планер отремонтировал,
И с 5 мая по октябрь 1908 года он сделал 14 полетов, что немало ведь.
Ему удалось на своем планере за 35 метров даже успешно пролететь…
Планер-биплан Шанюта
В 1909 году Шиуков полууправляемый планер-биплан создал.
Коробке крыльев он в поперечном сечении форму V придал.
Конструктивно планер Шиукова элеронами был снабжен
И монопланным хвостом, с двумя килями, для маневренности наделен…У планера в одной ручке было сосредоточенно управление,
Она руль высоты и элероны приводила в движение.
Планер запускался как змей и буксировался людьми. И по отчетам,
Опыты с планером проводились Шиуковым в апреле-мае 1909 года.Все же планеризму в России нелегко было технически развиваться:
Блюстители порядка чинили препятствия. И нетрудно догадаться,
Что не успел Шиуков первые несколько полетов на своем планере совершить,
Как явились полицейские власти и потребовали полеты отменить.И только после мытарств во властных структурах, где чванство без границ,
Шиукову разрешили заниматься планеризмом, "но без участия третьих лиц".
В 1910 году в России приняли правило о занятии воздухоплаванием дерзкое:
"Полет и спуск летательного аппарата производить при полицейском".Впоследствии Шиуков построил еще два планера, удачных вполне…
Один типа "Утки" с загнутыми вверх концами крыльев, другой типа "Делоне".
Планер типа "Утки" довольно устойчивым в полете был,
И его конструкцию Шиуков в будущем в основу самолета "Канар" заложил.
Самолет "Канар" Шиукова
Октав Шанют
К тому же планер типа "Шанюта" в 1908 году, не без трудностей как будто
Сделали в Учебном воздухоплавательном парке для взлета от катапульты…
Планерист размещался в ивовой корзине, лежа и, как очевидец говорит,
Корзина устанавливалась по оси планера. Но во время опытов он был разбит.Однако планеризм в России свою незабываемую историческую роль сыграл.
Он много мужественных и сильных духом пилотов для авиации воспитал.
Особенно важным было для будущего воздухоплавания в Отечестве
То, что планеризм через воздухоплавательные кружки охватил студенчество.Но полицейские правила в России для планеристов в целом
Не могли не охладить пыл даже истинных энтузиастов этого дела.
И после 1912 года, как стали свидетели событий замечать,
Волна увлечения планеризмом в России начала заметно спадать…
Глава VI
Дирижабль "Кречет" – первая победа русских конструкторов
Уроки русско-японской войны и агрессивное поведение Германии
Подтолкнули Россию в развитии отечественного военного воздухоплавания.
И Главное инженерное управление взвалило на капитанские плечи
Утешева, Немченко и Антонова разработку проекта дирижабля "Кречет".Из них Николай Утешев тогда в Учебном воздухоплавательном парке читал
"Материальную часть воздухоплавательного имущества" и учебник издал
"Материальная часть привязных и свободных аэростатов". Кстати,
По курсу проводились по постройке шаблонов и раскройке аэростатов занятия.И Немченко – начальник воздухоплавательного отделения – на ступенях власти
В составе воздухоплавательной автомобильной части
Технического отдела Главного военно-технического управления
С января по август 1914 года уже подполковник и служит по назначению.Но до января 1914 года он – начальник воздухоплавательного отделения
Воздухоплавательной части ГУ ГШ. И при служебном продвижении
С августа 1914 года он – штаб-офицер для делопроизводства и поручений
По авиации при Ставке Верховного главнокомандующего, тем не менее.А при создании дирижабля "Кречет" проект корректировался в пути.
За основу взяли конструкцию дирижабля "Patrie" французов, братьев Лебоди,
Но разработчики "Кречета", умевшие постоять за честь России, не иначе,
Творчески подошли к поставленной перед ними важной задаче.
Сергей Немченко