С каждой последующей единицей строки постройки не уменьшались, как это обычно бывает, но, напротив, увеличивались: сказывалось напряжение предвоенной обстановки. Заложенный 23 апреля 1936 года "Принц Ойген" сошел на воду 22 августа 1938-го в присутствии Гитлера и других высших чинов Третьего рейха. Почетным гостем на церемонии стала чета Хорти. Регент Венгрии, вице- адмирал австро-венгерского флота М.Хорти в течение 3 месяцев до марта 1918 года командовал линкором "Принц Ойген", после чего получил под свое командование весь флот монархии. Его супруга выполнила почетную роль крестной матери корабля. За спуском последовали торжественные масштабные мероприятия военно-морского смотра в рамках Кильской недели, последнего и самой внушительного. Вся эта помпезность объяснялась стремлением продемонстрировать единство "воссоединившейся" Австрии с "матерью-Германией".
Срок готовности "Ойгена" также несколько раз переносился. Сначала с мая 1939 года на середину декабря; затем в связи с начавшейся войной - на июль следующего, 1940 года. Но здесь в процесс вмешались англичане. Состоявшийся 1 июля ночной налет авиации на Киль привел к повреждениям уже почти готового крейсера. Хотя повреждения оказались незначительными, приемка состоялась только месяц спустя, 1 августа.
Крейсер "Блюхер" у достроечной стенки завода "Блом унд Фосс": переделка носовой части корпуса (установка "а тлантического" форштевня)
Построение команды "Адмирала Хиппера" по случаю первого подъема флага, 29 апреля 1939 г.
Данные о постройке тяжелых крейсеров типа "Admiral Hipper"
| Название | Обозначение | Фирма-строитель | Построечный номер | Заказан | Заложен | Спущен | Сдан флоту |
| "Admiral Hippen" | H - Ersatz HAMBURG | Deutsche Werke, Киль | 501 | 30 октября 1934 г. | 6 июля 1935 г. | 6 февраля 1937 г. | 29 апреля 1939 г. |
| "Blüchen> | G - Ersatz BERLIN | Blom und Voss, Г амбург | 246 | 30 октября 1934 г. | 15 августа 1936 г. | 8 июня 1937 г. | 20 сент. 1939 г. |
| "Prinz Eugen" | J | Krupp - Germania Werft, Киль | 564 | 16 ноября 1935 г. | 23 апреля 1936 г | 22 августа 1938 г. | 1 августа 1940 г. |
| "Seydlitz" | К | Deschimag, Бремен | 940 | 18 июля 1936 г. | 29 декабря 1936 г. | 19 января 1939 г. | не закончен |
| "Lützow" | L | Deschimag, Бремен | 941 | 18 июля 1936 г. | 2 августа 1937 г. | 1 июля 1939 г. | не закончен |
*Обозначение, принятое при проектировании
Два дополнительных корабля модифицированного проекта, "Зейдлиц" и "Лютцов", заказали фирме "Дешимаг" в Бремене, где они и были заложены соответственно в декабре 1936-го и в августе 1937 года.
19 января 1939 года состоялся спуск на воду "Зейдлица", в котором приняли участие адмирал Фёрстер, бывший артиллерийский офицер одноименного линейного крейсера, и вдова его командира, капитана цур зее фон Эдиги. На 7 декабря 1939 года степень готовности крейсера достигла 95%, когда СССР высказал пожелание присоединить его к "Лютцову", договоренности о покупке которого уже удалось достигнуть. Немцы вовсе не горели желанием усиливать будущего противника практически готовым новейшим кораблем, и предложение было отклонено. Однако исключительно по принципу: "ни себе, ни людям". Работы над "Зейдлицем" прекратили резко и практически полностью.
"Адмирал Хиппер" в Киле в июне 1939 г. (вверху) и "Принц Ойген" у стенки завода накануне вступления в строй, 31 июля 1940 г. (внизу)
Последний корабль серии, "Лютцов", сошел со стапеля пред самой войной - I июля 1939 года с традиционным шампанским, на сей раз от вдовы командира линейного крейсера "Лютцов" Хардера.
Крейсер отличался от своих собратьев тем, что "атлантический" форштевень получил еще до спуска, в качестве планового элемента конструкции. Но вскоре мировой конфликт из стадии "странной войны" перешел к этапу реальных действий.
Идею постройки "большого флота", способного на равных бороться с британским, пришлось похоронить. Тяжелые крейсера, как один из элементов такого флота, окончательно стали наименее приоритетными. Постройка "Зейдлица" и "Лютцова" сначала замедлилась, а затем и вовсе приостановилась. Серию так и не удалось завершить - индивидуальные причины описаны ниже, в истории каждого из кораблей.
Описание конструкции
Корпус и общее расположение
Длинный, почти 200-метровый гладкопалубный корпус набирался по продольной схеме, с использованием судостроительной стали повышенной прочности ST-52 для основных частей конструкции и включением броневых листов в качестве элементов прочности. Для менее ответственных конструкций и надстроек использовалась обычная кораблестроительная сталь марки ST-40.
Килевая балка (вертикальный киль) высотой около 1,5 м состояла из четырех толстых листов, дополнительно подкрепленных через каждые полшпации. Она приклепывалась к плоским листам горизонтального киля. Основу продольной прочности составляли 14 стрингеров, по 7 с каждого борта, пронумерованныъх от I у киля до VII у верхней кромки пояса. Крейсер имел двойное дно, фактически переходившее в конструкцию двойного борта, прикрывавшую снаружи броневой пояс по всей его высоте. Стрингеры через один выполнялись водонепроницаемыми; при этом стрингер IV продолжался дальше вверх от обшивки внутреннего дна, переходя в противоторпедную переборку из высокоэластичной броневой стали толщиной 20 мм. Для обеспечения достаточной прочности килевой структуры при постановке корабля в док, пространство между килем и ближайшим к нему стрингером (I) представляло собой "сетку" из продольных и поперечных связей. Продольная прочность увеличивалась за счет 32 дополнительных стрингеров, располагавшихся между главными продольными переборками и приваренных к шпангоутам. Структура двойного дна и двойного борта простиралась примерно на 72% длины крейсера. Количество отверстий в борту было сведено к минимуму. В целом вся конструкция корпуса выглядела весьма внушительной, хотя, как и на большинстве немецких кораблей межвоенной постройки, заметно и не вполне оправданно перетяжеленной.
Нельзя сказать, что конструкторы вообще не пытались сэкономить на весе корпуса. Наружная обшивка крепилась исключительно за счет сварных соединений, кроме тех зон, где ее роль играли броневые листы, которые приклепывались к остальным частям обшивки при помощи накладок. По преимуществу сварными были и 29 водонепроницаемых поперечных переборок, деливших крейсер на 14 полностью изолированных отсеков. Образующие их 13 главных поперечных переборок доходили до верхней палубы, остальные выполнялись водонепроницаемыми главным образом до уровня следующей палубы. В соответствии с германской практикой главные отсеки нумеровались с кормы до носа римскими цифрами от I до XIV.
В принципе, для всех единиц серии использовались одинаковые построечные спецификации (Bauvorschift), однако у первой пары ("Хиппера" и "Блюхера") шпации между шпангоутами V и XIV имели немного меньшую протяженность, в результате чего общая длина корпуса этих крейсеров составляла 205,9 м вместо 212,5 м у остальных.
Форма корпуса оставалась вполне традиционной для быстроходных кораблей этого класса. Отношение длины по ватерлинии к ширине равнялось 9,2, а ширины к осадке - 3,41. В средней части корпус являлся очень полным (коэффициент полноты по мидель- шпангоуту 0,90), оконечности так же имели солидную (для крейсеров) полноту (продольный коэффициент полноты 0,57, коэффициент полноты ватерлинии 0,72). В результате блок-коэффициент (отношение водоизмещения к произведению длины на площадь мидель-шпангоута) оказался слишком высоким - 0,67, что отрицательно сказалось на ходовых качествах. Причина большой полноты корпуса заключалась в большом разнесении башен главного калибра, в районе которых ширина корпуса оставалась еще довольно значительной. В принципе, помимо отрицательного эффекта, в такой ситуации имелись и положительные факторы, в частности, возможность обеспечить хоть какую- то защиту погребов от подводных взрывов и увеличить общую устойчивость корабля к затоплениям.
В качестве дополнительной меры защиты такого рода по бокам от обшивки корпуса на протяжении большой части его длины имелись специальные наделки - були. Эта конструкция, пришедшая от исконных врагов - англичан, увеличивала остойчивость узкого и длинного корпуса и обеспечивала дополнительное пространство для расширения газов при взрывах торпед. К отрицательным характеристикам такой конструкции можно отнести легкость повреждения тонкой обшивки булей снарядами любого калибра и осколками, что могло привести к солидным затоплениям (к тому же несимметричным и создающим значительный кренящий момент).