Что касается фронтового бомбардировщика, В.Б Шавров на эту тему писал: "Вообще, на протяжении войны до появления Ту-2 мы не имели крупносерийного дневного бомбардировщика с приличной бомбовой нагрузкой". Чрезмерное увлечение скоростью шло в ущерб основным боевым качествам. Между тем, важнейшим достоинством бомбардировщика является способность нанести максимальный ущерб противнику - размеры бомбовой нагрузки, способность точно поражать цели, эффективность и разрушительная мощь авиационных боеприпасов. Ту-2 несколько запоздал, ктомуже, в 1944 году он производился без тормозных решеток и прицела ОПБ - непикирующий.
Именно поэтому Швабедиссен указывал, что материальная часть советской бомбардировочной авиации "не вполне соответствовала условиям современной войны": "Это явилось одной из причин, по которой результаты деятельности советской бомбардировочной авиации оказались ограниченными".
К такому же выводу пришли современные исследователи: "Боевой состав и вооружение ударной авиации ВВС КА накануне войны оказались в целом не соответствующими характеру и условиям боевых действий. С началом войны это обстоятельство в совокупности с недостаточным уровнем боевой подготовки летного состава частей и оперативно-тактической подготовки командного состава авиационных соединений и штабов, а также руководящего состава ВВС и Красной Армии привело к низкой эффективности авиационной поддержки своих войск и большим потерям от огневого воздействия противника".
Выступая перед своими коллегами после командировки в Германию, H.H. Поликарпов отметил один принципиальный момент:
"Самым ценным нам кажется то, что германский Генеральный штаб и руководство Военно-воздушных сил Германии осмыслили опыт войны в Испании, создали себе определенную доктрину ведения войны и наметили систему вооружения своих воздушных сил, причем это у них проработано настолько серьезно, что они не мыслят в ближайшее время каких-либо изменений. Тккая определенность в военных взглядах создает определенность в работе конструкторов.
На основании разработанной доктрины войны совершенно ясно наметились и типы самолетов, которые желают у себя развивать и строить германский Генеральный штаб и Военно-воздушные силы".
В то же время в СССР в довоенный период совершенно не проводились серьезные исследования по поиску оптимальных форм и способов боевого применения авиации в современной войне. Как следствие, не получили должного внимания работы по определению оптимальных направлений развития авиации и анализу боевой эффективности самолетов различного типа. Соответственно, не был определен облик - летно-технические данные и конструктивная схема самолета, число моторов, состав экипажа, состав вооружения и схема его размещения, необходимый размер боекомплекта - перспективных боевых машин, не были разработаны рекомендации по совершенствованию уже состоящих на вооружении самолетов. Поэтому конструкторы "изобретали" свои машины, исходя из собственного понимания и опыта.
"Практически все самолеты А.Н. Туполева, - вспоминает Егер, - начинались разработкой в ОКБ и были "придуманы" Туполевым и его помощниками, а не по стандартной технологии, когда предполагалось, что военные в своих управлениях и институтах ВВС создают "тактикотехнические требования", передают их в промышленность и сопровождают разработку…"
Отсутствие обоснованной концепции строительства ВВС РККА привело к тому, что ни военные, ни руководство страны и НКАП не имели ясного и четкого понимания, какими боевыми самолетами, в каком количестве и в какой пропорции необходимо оснащать ВВС. Самое главное, не было единства во взглядах по всем этим вопросам. В результате при принятии решений по созданию боевых самолетов нового поколения, а также по постановке на вооружение или снятию с вооружения того или иного самолета учитывались и сравнивались только некоторые показатели, характеризующие отдельно летные и отдельно боевые качества машин - скорость, или высотность, или дальность. Фактически все решения принимались вслепую и большей частью без учета конкретной боевой обстановки, в которой окажутся машины и пилоты.
В мае 1940 года в Акте приема дел по Наркомату обороны маршал С. К. Тимошенко указывал:
"Материальная часть ВВС Красной Армии в своем развитии отстает по скоростям, мощностям моторов, вооружению и прочности самолетов от авиации передовых армий других стран. Наркомат Обороны (Управление Военно-Воздушных Сил) не проявил достаточной инициативы и настойчивости по внедрению более современных типов самолетов. Управление Военно-Воздушных Сил не определяло направления развития военной авиации, а приспосабливалось к Наркомату авиационной промышленности. По этой причине ВВС не имеют пикирующих бомбардировщиков и отстают во внедрении современных типов самолетов".
Вечная спешка…
Чехарда назначений и перемещений…
Лавина решений и постановлений, противоречащих друг другу…
Курьеры, курьеры…
Масса израсходованных вхолостую энергии и ресурсов…
Бесплодно потерянное время…
Как-то, истрепав все нервы в одной из бюрократических контор, Поликарпов в сердцах бросил: "У них хотя бы Герингу можно пожаловаться, а у нас некому". Николай Николаевич, конечно, погорячился. Когда выяснилось, что единоличное решение Верховного Главнокомандующего о свертывании производства бомбардировщика Ту-2 оказалось ошибочным и ответственность за эту ошибку возложить не на кого, товарищ Сталин вызвал к себе Шахурина и сказал: "И все-таки Вы неправильно поступили. Вы должны были жаловаться на меня в ЦК". Правда, никто ни разу на такой подвиг не решился. Зато достоверно известен случай, когда товарищ Сталин "жаловался" в ЦК на Шахурина:
"Проверка работы ВВС и жалобы летчиков с фронта на недоброкачественность наших самолетов привели к выводу, что бывший нарком авиапромышленности Шахурин, который сдавал самолеты для фронта, затем бывший главный инженер ВВС Репин и подчиненный ему Селезнев, которые принимали самолеты от Шахурина для фронта, - находились в сговоре между собой с целью принять от Шахурина недоброкачественные самолеты, выдавая их за доброкачественные, обмануть таким образом правительство и потом получать награды за "выполнение" и "перевыполнение" плана. Эта преступная деятельность поименованных выше лиц продолжалась около двух лет и вела к гибели наших летчиков на фронте… Таким образом, преступления продолжались, фронт получал недоброкачественные самолеты, аварии шли за авариями и расплачивались за это своей кровью наши летчики".
Надо сказать, обращение возымело действие.
22 июня 1941 года "отпущенное нам историей" время закончилось. Правда, у Гитлера его было в три раза меньше.
Накануне вторжения в Советский Союз Военно-воздушные силы Третьего рейха располагали 6852 самолетами. Это смехотворно мало, учитывая, что в сентябре 1940 года советские "аналитики", при составлении "Соображений об основах стратегического развертывания Вооруженных Сил" насчитали у Германии "от 14 200 до 15 000самолетов, из них 4500–5000 бомбардировщиков, 3500–4000 истребителей, 400–600 разведчиков, 3000 транспортных" и спрогнозировали, что с учетом потенциальных союзников Гитлера, к коим относились Финляндия, Румыния и Венгрия, против СССР может быть развернуто 15 100 самолетов.
На самом деле в немецких "воздушных армадах", выделенных для участия в операции "Барбаросса", насчитывалось 3909 самолетов разных типов и различного назначения. Например, там были 313 транспортников и 326 самолетов связи. Из оставшихся 3270 боевых машин, 786 были разведчиками.
Далее имелось 965 истребителей (примерно поровну Bf-109E и Bf-109F), 102 истребителя-бомбардировщика (Bf-110), 952 бомбардировщика и 456 пикировщиков - всего 2484 "серьезных самолета".
Каждая группа армий получила по одному воздушному флоту.
Группу "Север" поддерживал 1-й воздушный флот - 830 самолетов, в том числе 203 истребителя и 271 бомбардировщик.
Действия группы армий "Центр" обеспечивал 2-й воздушный флот, он был самый мощный из всех - 1712 самолетов, в том числе 384 истребителя, 299 бомбардировщиков, 98 истребителей-бомбардировщиков и 425 пикировщиков.
Для поддержки группы "Юг" был выделен 4-й воздушный флот - 1199 самолетов, в том числе 366 истребителей и 360 бомбардировщиков.
Наконец, в Северной Норвегии дислоцировался 5-й воздушный флот - 117 самолетов, в том числе 78 истребителей и бомбардировщиков.
Если говорить о гитлеровских союзниках, то 22 июня в "вероломном нападении" они не участвовали и "мирно спящие аэродромы" не громили, хотя позднее все-таки вступили в войну и подбросили еще 880 самолетов.
В общем, это - все. А нам говорили, что "немец техникой давил".
У миролюбивого и доверчивого Сталина, как писали в советских летописях, было всего 1540 "боевых самолетов новых типов". Что уже есть неправда: самолетов новых типов в Вооруженных Силах СССР имелось 2363 боевые единицы. Кроме того, на вооружении состояло "значительное количество машин устаревших конструкций".
К началу войны советские ВВС, согласно данным, приведенным в "Статистическом сборнике №-1", имели 24 488 летательных аппаратов и среди них - 18 759 боевых самолетов, в том числе 6877 бомбардировщиков, 9881 истребитель, 1934 разведчика. Статистическое исследование Генштаба России в графе "Состояло на вооружении" на 22.06.1941 года дает цифру 20 000 боевых самолетов: 8400 бомбардировщиков и 11 500 истребителей.
На страже границ с Европой стояли 8920 боевых машин (из них 7675 исправных), в том числе 5421 истребитель.
По округам это выглядело так:
Ленинградский военный округ - 1342 самолета, в том числе 902 истребителя и 394 бомбардировщика.