После 1650 года стали появляться деревянные модели, выполненные в полном соответствии с масштабом. Одна находится в Амстердаме – модель голландского ост-индского судна "Принс Виллем" (1649 г.), другая – в Стокгольме, модель шведского 50-пушечного корабля "Амарант" (1653 г.). Самая ранняя из известных английская масштабная модель также находится в Стокгольме (рис. 94). Она была выполнена кораблестроителем-роялистом по имени Шелдон, который в 1658 году бежал в Швецию и либо захватил модель с собой, либо сделал ее как доказательство своего мастерства, когда прибыл туда. В Англии, судя по всему, таких старых моделей нет, однако "Принс" (1670 г.) из Южного Кенсингтона – очень хороший образец для такого раннего периода.
Рис. 94. Английская модель 1658 г. Стокгольм, морской музей
На изображении "Амаранта" (рис. 95, с. 128), которым мы обязаны адмиралу Хэггу из шведского флота, виден ряд риф-сезеней на марселях. По не вполне понятной причине риф-сезени, появлявшиеся очень часто на рисунках и печатях до начала XVI века, полностью исчезли более чем на сто лет. Они снова появились, на этот раз на марселях, около 1660 года. Одновременно мы видим стаксели – треугольные паруса такой же формы, как латинская бизань, которые располагались на штагах мачт и стеньгах. Они стали появляться на картинах после 1658 года, а в документах – несколькими годами ранее. Стаксели не были новшеством. Они использовались на небольших судах вместе с косым шпринтовым парусом на протяжении двух столетий. Новым было их использование на больших судах с полным парусным вооружением. Возможно, все начиналось как аварийный такелаж – после повреждения непогодой или противником. В письме 1639 года говорится о поднятии бизани на грот-штаге для этой цели. Нечто похожее видно на рис. 96, выполненном с датской гравюры 1653 года Зееманом, на которой сильно поврежденное голландское судно буксирует английский приз, находящийся в еще худшем состоянии. В этом случае английское судно имеет треугольный парус ниже бизань-штага, а голландец или поставил марсель на обломок бизань-мачты, или, как в случае с "Принс Роял", – прямой парус под бегин-рей.
Рис. 95. Шведский корабль "Амарант". 1653 г. Рисунок выполнен адмиралом Хэггом с модели
Зееман, настоящее имя которого было Ноомс, – один из голландских художников XVII века. Именно благодаря его работам наши знания о судах второй половины XVII века более полные, чем о судах других периодов. Не то чтобы суда сильно изменились – просто мы знаем о них больше. Более распространенными стали модели. В Англии, Франции и Голландии появились книги о судостроении. Но самыми ценными источниками сведений для нас являются работы двух великих голландцев, художников отца и сына ван де Велде. Они работали с 1639 по 1701 год. Отец был на борту корабля, находившегося в составе голландского флота, выступившего против испанцев, в должности официального художника. Он и его сын выполняли ту же функцию во всех войнах следующих тридцати лет. В 1672 году Карлу II удалось заманить их к себе на службу с регулярным жалованьем. Оба художника совмещали величайшую точность в деталях со скоростью, поэтому их работы имеют такую же ценность, как фотографии.
Рис. 96. Аварийный такелаж. 1653 г.
Изображения английских яхт "Мэри" и "Шарлотта" из Амстердамского музея (фото 13, см. вклейку) – хороший пример работы младшего ван де Велде. Яхты давно использовались для комфортного перемещения в этой стране узких и мелких водных путей. В Англии они впервые появились в 1660 году, когда голландцы подарили яхту Карлу II после Реставрации. Король был восхищен подарком, увидел его возможности на глубоководье и сразу приказал своим людям попробовать себя в строительстве таких же судов. Очень скоро он и герцог Йоркский начали устраивать гонки на Темзе, тем самым положив начало красивому виду спорта, любимому до сих пор. Первая английская яхта, построенная в Голландии и тоже названная "Мэри", имела шверцы, которые до сих пор можно видеть на баржах Темзы. Они заменяют мелкосидящему судну глубокий киль, который необходим, чтобы позволить судну лавировать против ветра, не давая уваливать под ветер. В преемниках "Мэри" английской постройки таких крыльев не было, зато корпус стал более глубоким.
В этот период одна важная черта неожиданно широко проявилась во французском флоте. Он считался важным в начале века, потом пришел в упадок и отделился от голландцев, которые как раз разбили остатки испанского флота в битве при Даунсе в 1639 году, чтобы решить вопрос, кто является крупнейшей мировой морской державой, с англичанами. В первой из трех войн французы сохраняли нейтралитет. Кстати, часть их флота подверглась нападению англичан и была ими захвачена. Во второй войне они присоединились к голландцам, но почти в ней не участвовали, а в третьей они выступили на стороне англичан против голландцев. К этому времени французы уже стали силой, с которой нельзя было не считаться. Несколькими годами позже они встретили и разбили голландцев и испанцев на Средиземном море и, наконец, в 1690 году обрели достаточно сил, чтобы разбить объединенный флот голландцев и англичан.
В самом начале этого возрождения французы захватили лидерство в области проектирования. В 1667 году они еще покупали суда у Голландии и Дании, а уже в 1672 году корабль французской постройки "Суперб", несущий 72 орудия, стал образцом для сэра Энтони Дина, главного конструктора английского флота. Французские суда считались замечательными тем, что были очень большими и довольно широкими для такого количества орудий, которое было на них установлено. "Суперб" был почти таким же большим, как английский трехпалубник, рассчитанный на 90 орудий. Поэтому на них было больше возможностей для складирования запасов и использования орудий в любую погоду. То же самое было в 1638 году, когда "Курон", рассчитанный на 73 орудия, был таким же большим, как "Соверен", который нес 100 орудий. Так продолжалось на протяжении почти всего следующего века: каждое увеличение размеров корабля "навязывалось" англичанам иностранными моделями, и всякий раз иностранцы снова их превосходили.
Рис. 97. Корма французского корабля "Роял Лу". 1668 г.
Какое-то время французские суда уродовали избыточные украшения. К примеру, трехпалубник "Монарх" имел на корме 27 деревянных статуй, причем все они были выше человеческого роста, а главный декоратор всерьез требовал, чтобы конструкция судна была изменена в соответствии с его идеями об украшательстве. Естественно, когда суда, как то, что изображено на рис. 97, выходили в море, капитаны пользовались любой возможностью, чтобы избавиться хотя бы от части бесполезного груза.
Голландские суда были проще. В этом случае главным украшением обычно служила картина или резьба в верхней части кормы, изображающая какой-нибудь сюжет, связанный с названием судна. Например, на рис. 98 изображено судно "Утрехт", а герб на корме является гербом этого города. Украшенная верхняя часть кормы носит название гакаборт. На английских судах главным кормовым украшением в 1670 году состоял королевский герб, вырезанный очень высоко. Позднее герб стал меньше и вокруг него стали добавляться мелкие фигуры. В Амстердаме до сих пор хранится королевский герб с кормы корабля "Роял Чарльз", захваченного на Медуэе в 1667 году.
Рис. 98. Корма голландского корабля "Утрехт". 1670 г.