Корпус танка Т-24, использовавшийся в качестве мишени не артполигоне. 1938 год. Этот корпус имел лобовую броню толщиной 30 мм (АСКМ).
Известно только то, что почти все изготовленные машины находились в Харьковском военном округе, а одна была передана Военной академии механизации и моторизации в Москве в качестве учебной. Проблема с эксплуатацией Т-24, помимо всего прочего, была связана и с тем, что эти танки так и не получили положенного им по штату артиллерийского вооружения. Поэтому "двадцать четвертые" стояли без движения, а с началом массового выпуска БТ и Т-26 в них совсем перестали нуждаться.
По состоянию на 1 января 1938 года в РККА числилось 24 танка Т-24, которые находились в следующих местах: 1 - Военная академия механизации и моторизации имени И. Сталина; 3 - оружейный полигон стрелкового вооружения, 2 - научно-испытательный артиллерийский полигон и 18 - на военном складе № 130 (Харьковский военный округ).
2 февраля 1938 года начальник автобронетанковых войск Красной Армии Д. Павлов направил на имя наркома обороны СССР К. Ворошилова следующее письмо:
"В РККА имеются устаревшие танки разных типов, опытные образцы отечественного производства, образцы, полученные за границей и трофейные, из них:
Т-18-862 шт.;
"Рикардо" - 15 шт.;
"Виккерс" 12 т. - 16 шт.;
Т-24-24 шт.;
Т-41-8 шт.;
Т-33-1 шт.;
Т-34-1 шт.;
"Рено" - 2 шт.;
"Карден-Лойд" - 4 шт.
Все эти танки не на ходу, без вооружения, хранятся на окружных и центральных складах и войсками не используются.
Три танка Т-24, предназначенных для установки в качестве огневых точек и захваченные немцами. Украина, лето 1941 года (ЯМ).
Из общего количества 862 танка Т-18 160 танков переданы в УРы ЛВО и 103 танка - Осоавиахиму и гражданским ВУЗ.
Танки Т-18, находящиеся в РККА и гражданских ВУЗ и другие перечисленные выше типы танков считаю необходимым использовать следующим образом:
1. Танки "Рикардо" в количестве 14 шт. передать по 2 шт. городам Смоленск, Ростов на Дону, Харьков, Ленинград, Киев, Ворошиловград и Архангельск для использования их как исторических памятников гражданской войны.
2. Сосредоточить на НИАБТ полигоне и хранить как музейные экспонаты все типы танков:
"Рикардо" - 1;
Т-24 - 2;
Т-41 - 2;
Т-33 - 1;
Т-34 - 1;
"Виккерс" 12 т. - 2;
"Рено" - 2;
"Карден-Лойд" - 2;
Т-18 - 2.
3. Передать УРам округов и НКВМ:
Т-18-700 шт.;
Т-24-22 шт."
После обсуждений это решение (с некоторыми изменениями) было утверждено. 20 августа 1938 года начальник Генерального Штаба РККА Б. Шапошников подписал "Ведомость распределения танков, снятых с вооружения на предмет установки их в укрепленных районах". Согласно этому документу, 10 Т-24 предполагалось отправить в Белорусский Особый, и 12 Т-24 - в Киевский особый военный округ. При этом танки предполагалось отгрузить из Харьковского военного округа и со склада № 37 в Москве (на последнем числилось шесть Т-24). Несмотря на то что выполнение этого документа и задержалось, тем не менее, "двадцать четвертые" отправили в распоряжение начальников инженерных управлений округов для их установки в качестве огневых точек. Но было это выполнено или нет неизвестно, хотя фотографий танков Т-24, сделанных немцами летом 1941 года встречается довольно много. При этом Т-24 часто стоят вместе с МС-1, которые перевооружены 45-мм пушками - такие МС также предназначались для установки в качестве огневых точек в укрепрайонах. Есть несколько фотографий, на которых видно, что Т-24 вооружены 76-мм пушками Л-10 в башне и оснащены дополнительными "уровскими" установками пулеметов Максим (с броневыми кожухами).
Ни одного танка Т-24 до сегодняшнего времени не сохранилось.
ИЗ ТАНКА - ТРАКТОР
Ввиду того, что фактически производство танка Т-24 свернули, не успев начать, на базе этого танка не успели спроектировать каких-то других боевых машин (самоходки, бронетранспортеры и т. п.). Единственным образцом, созданным на базе Т-24, был артиллерийский тягач "Коминтерн". Последний, в отличие от своего "прародителя" выпускался в довольно больших количествах и использовался в Красной Армии длительное время. Так как это единственная машина, созданная на базе танка Т-24, имеет смысл рассказать о ней несколько подробнее.
Еще в 1930 году Особое техническое бюро Главного управления военной промышленности ВСНХ совместно с ГКБ ОАТ начали проектирование тракторов в рамках разрабатываемой "системы танко-тракторо-автоброневооружения РККА". Предполагалось создать три типа тракторов - легкий массой 3–3,5 т для дивизионной артиллерии, средний 7–7,5 т для корпусной артиллерии и артиллерии РГК и тяжелый 11 т для "транспортировки особо тяжелых грузов". Для облегчения проектирования и унификации в конструкции тракторов планировалось использовать элементы танков (двигатели, ходовая часть).
На этом фото видны не менее девяти танков Т-24, предназначенных для установки в качестве огневых точек. Фото сделано на Украине летом 1941 года. Обратите внимание, что одна машина имеет штатно установленную 45-мм пушку обр. 1930 года (АСКМ).
В конце того же года разработку тяжелого трактора передали тракторному отделу ГХПЗ. Предполагалось спроектировать машину, способную эвакуировать средние танки и транспортировать орудия массой до 12 т. Работа велась конструкторами Д. Ивановым и Д. Бобровым под руководством инженера Б. Воронкова (ведущие конструкторы). К 7 ноября 1931 года ХПЗ изготовил три опытных образца, получивших собственное название - "Коминтерн". Однако испытания показали, что 7-тонная машина, оснащенная двигателем в 65 л.с. имеет малую скорость (18 км/ч) и недостаточную силу тяги.
Один из первых опытных образцов трактора "Коминтерн". 1931 год. Машина еще не имеет грузовой платформы (РГАЭ).
Серийный вариант тягача "Коминтерн", общий вид (ВИМАИВВС).
Недостатки конструкции устранялись под руководством Н. Зубарева, и в 1933 году на испытания вышли два доработанных варианта машины. Между собой они различались типом зацепления гусеницы - гребневым и цевочным.
В ходовой части тракторов использовали детали ходовой, уже опробованные на танке Т-24 - помимо всего прочего, в случае принятия "Коминтерна" на производство это облегчило бы их выпуск. При массе в 8 т трактора с грузом на крюке в 5 т показали на шоссе скорость в 25 км/ч, что по тем временам было очень неплохим результатом.