Всего за 64.9 руб. Купить полную версию
Рис. 3.2. Один из важнейших органов управления - рычаг переключения передач
Как известно, движение на любой передаче подразумевает какую-либо минимальную и максимальную скорость. Диапазоны этих скоростей у смежных передач как бы перекрываются: например, если разгон на первой передаче допускается до 20 км/ч, то вторая передача будет нормально работать, начиная со скорости в 10–15 км/ч. Благодаря этому достигается возможность плавного, без дергания и рывков, переключения передач как при разгоне автомобиля, так и при снижении скорости (в частности, при торможении двигателем).
В каждом легковом автомобиле действует принцип: чем ниже передача - тем она мощнее, но в то же время медленнее. Поэтому самыми сильными передачами, предназначенными для трогания с места и движения на малой скорости, являются первая и задняя передачи. При их включении двигатель легко крутит колеса, однако с большой скоростью на них не поедешь: мотор будет работать на больших оборотах, громко реветь, но все без толку - быстрее, чем со скоростью 10–20 км/ч, машина не поедет.
Именно поэтому, после того как автомобиль тронулся с места и немного разогнался, следует переключиться на вторую передачу - менее мощную, но зато более скоростную.
На ней можно разогнать автомобиль еще быстрее - до скорости 40–50 км/ч, чтобы переключиться на третью передачу - еще более скоростную и менее мощную и т. д.
Совет
При выборе передачи можно руководствоваться следующей универсальной рекомендацией: первая передача предназначена лишь для трогания автомобиля с места, вторая - для разгона, с третьей передачи можно начинать обгон, четвертая является оптимальной для движения в городских условиях, а пятая - для движения по скоростным трассам и автомагистралям.
На низких передачах двигатель потребляет больше топлива, чем на высоких, иначе говоря, чем выше передача, тем более экономична езда. По той же причине очень неэкономичной является езда с постоянными ускорениями-торможениями: двигатель расходует много топлива для того, чтобы разогнать автомобиль после очередного торможения.
В связи с этим не рекомендуется ездить на скорости, которая является как максимально, так и минимально допустимой для той или иной передачи. Отмечу, что кроме повышенного расхода топлива такая езда отрицательно сказывается на двигателе автомобиля: его детали начинают изнашиваться намного быстрее. Поэтому своевременно переключайтесь на ту передачу, которая соответствует выбранному скоростному режиму.
Чтобы определить момент перехода на повышенную передачу, используйте тахометр (рис. 3.3), показывающий частоту оборотов коленчатого вала двигателя. Помните, что у дизельных автомобилей двигатель должен работать на любой передаче с частотой вращения коленвала примерно 1500–2000 об/мин. Для бензиновых двигателей этот показатель чуть выше - 2000–2500 об/мин. Поэтому переходить на повышенную передачу на дизельном автомобиле следует, когда коленчатый вал раскручен до частоты 2000–2500 об/мин, а на бензиновом - при частоте вращения коленвала 2500–3000 об/мин.
Рис. 3.3. В большинстве автомобилей тахометр находится слева от спидометра
Не запаздывайте с переключением передач: на высоких оборотах расход топлива возрастает очень значительно.
Что еще нужно знать о коробке переключения передач
О том, что автоматическая коробка переключения передач упрощает процесс управления автомобилем, знают даже школьники. Именно поэтому такие автомобили предпочитают женщины, малоопытные водители, то есть те, кому трудно управляться с механической коробкой и педалью сцепления. Однако за такое удовольствие приходится платить: как показывают результаты проведенных исследований, использование "автомата" способно повысить расход топлива примерно на 10 %.
Внимание!
Старайтесь не включать на автоматической коробке передач режимы Sport и Kick Down, поскольку при их использовании значительно возрастает топливопотребление.
А вот применение на "автоматах" режима Winter ("Зима") даст положительный эффект. Дело в том, что в данном режиме переход на повышенные (а значит, более экономичные) передачи происходит раньше, следовательно, автомобиль будет потреблять меньше топлива.
Если вы стоите на светофоре с работающим двигателем, переведите рычаг селектора автоматической коробки переключения передач в нейтральное положение. При этом трансмиссия автомобиля будет полностью отключена от двигателя, что повлечет за собой снижение расхода топлива.
Что касается механической коробки переключения передач, то 4-ступенчатая коробка менее экономична, чем 5-, и уж тем более 6-ступенчатая. Во многом именно поэтому старые отечественные автомобили являются такими "прожорливыми". Ведь для каких- нибудь "Жигулей" ВАЗ-2101, -02, -05, -011, -013 и т. д. нормальным считается расход топлива 9-10 л на 100 км пробега. И это при двигателе объемом 1,2–1,3 л! Для сравнения: средненькая иномарка вроде "Форда Эскорта" каких-нибудь 1997–2000 гг. выпуска с объемом двигателя 1,6 л потребляет всего около 6,5–7,5 л на 100 км пробега. Как говорится, почувствуйте разницу…
Отмечу, что не так давно проводились любопытные исследования относительно того, как влияет правильность выбора передач на экономичность автомобиля. Результаты показали следующее: когда автомобиль двигался на скорости 50 км/ч, при включенной четвертой передаче расход топлива был меньше, чем на этой же скорости при пятой. Следовательно, необоснованное занижение частоты вращения коленчатого вала (когда автомобиль едет на небольшой скорости и на завышенной передаче) приводит к перерасходу топлива. В определяющей степени это обусловлено тем, что для обеспечения стабильной работы двигателя на малых оборотах в цилиндры подается обогащенная горючая смесь.
И еще раз напомню, что с точки зрения экономии топлива важно уметь ездить накатом, то есть когда автомобиль движется по инерции на нейтральной передаче (об этом мы говорили ранее). Но при нестабильной работе двигателя на холостых оборотах этот метод лучше не использовать: если мотор заглохнет, то перестанут работать гидроусилитель рулевого колеса и вакуумный усилитель тормозов, что очень плохо с точки зрения безопасности.
Как правильно прогревать автомобиль
Ранее я уже говорил о том, что езда на непрогретом двигателе является причиной повышенного расхода топлива. Из этого раздела вы узнаете, как правильно нужно прогревать свой автомобиль.
В холодное время года карбюраторный автомобиль следует прогревать в среднем около 10–15 мин (но на самом деле это очень индивидуально для каждого транспортного средства), машине же, оснащенной системой электронного впрыска топлива, для этого достаточно 2–3 мин.
В автомобилях с инжектором не нужно нажимать педаль газа: двигатель "схватит" и без этого (разумеется, при условии полной исправности машины), чтобы транспортное средство завелось нормально. У карбюраторных же автомобилей (напомню, что таковыми являются машины отечественного производства - "Жигули", "Москвичи" и т. п.) все индивидуально: один запускается только при вытянутом подсосе, для другого необходимо немного увеличить подачу топлива с помощью педали газа, а для третьего не нужно делать ничего.
Не стоит заставлять работать на высоких оборотах непрогретый двигатель: и топлива много израсходуете, и изнашиваться он будет слишком быстро. По сути, такой прогрев - то же самое, что и езда на непрогретом двигателе. Учтите, что в холодном моторе масло густое и оно смазывает детали намного хуже, чем при нормальной рабочей температуре.
Как уже отмечалось, не требуют долгого прогрева автомобили, оснащенные электронной системой впрыска топлива. Что же касается карбюраторных машин, то руководствоваться следует заводской инструкцией, а также тем, насколько стабильно работает двигатель на холостых оборотах. В большинстве случаев карбюраторный двигатель работает более или менее стабильно при достижении температуры около +40–50 °C (напомню, что нормальная рабочая температура двигателя внутреннего сгорания составляет порядка +80–90 °C).
Кстати, у большинства автомобилей (как карбюраторных, так и инжекторных) на датчике температуры, находящемся на приборной панели, имеется специальное деление, которое позволяет узнать, достаточно ли прогрет двигатель. Когда стрелка достигает этого деления - можете смело начинать движение.
Грамотное использование педали акселератора
Как известно, водитель регулирует подачу топлива в двигатель с помощью педали акселератора (или, как ее еще называют, педали газа). Чем сильнее она нажата, тем больше топлива поступает в двигатель, соответственно, увеличиваются частота вращения коленчатого вала и скорость движения автомобиля.
Совет: не стоит беспричинно сильно и резко давить на педаль акселератора, как это любят делать многие малоопытные водители. Помните, что при каждом резком нажатии на педаль газа топливопотребление возрастает многократно. Наглядно это можно увидеть на автомобилях, оснащенных бортовым компьютером: на дисплее видно, как при разгоне расход топлива достигает 20–30 л на 100 км пробега, в то время как обычный расход этой же машины на средней скорости составляет 7–8 л.