Но на преодоление подъемов и спусков следует прибавлять дополнительное время из следующего расчета: если дорога идет на подъем, то на каждые 300 м подъема над уровнем моря необходимо добавлять по одному часу, на спуск несколько меньше: чтобы опуститься на 500 м (над уровнем моря), нужно прибавить один час к расчету на горизонтальное движение.
Скорость движения вьючных животных на спусках уменьшается; они за час спустятся только на 250–300 м в вертикальном измерении (т. е. над уровнем моря).
При подъемах на горные вершины, покрытые снегом и льдами, скорость движения постепенно уменьшается в соответствии с уменьшением атмосферного давления (разреженностью воздуха):
на высоте 2000–3000 м за один час можно подняться по вертикальному измерению лишь на 250 м,
на высоте 3000–4000 м над уровнем моря за час можно подняться на высоту до 200 м,
на высоте 4000–4500 м над уровнем моря за час можно подняться на высоту до 150 м,
на высоте 4500–5000 м над уровнем моря за час можно подняться на высоту до 100 м,
на высоте 5000–5600 м над уровнем моря за час можно подняться на высоту до 75 м (фото 23, 24).
Фото 23. Северный склон перевала Донгуз-Орун.
Расчет движения для общевойсковых колонн составляется следующим образом. Сначала по карте составляется профиль пути (схема 3). Определяется горизонтальное расстояние между исходным и конечным пунктами маршрута; затем устанавливается величина подъемов и спусков (в вертикальном измерении) по отношению к исходному пункту местности. Эти данные являются отправными для расчетов времени. Расчет продолжительности маршрута можно вести или в целом на все расстояние марша или по участкам, имеющим различный характер пути. Покажем расчет на примере. Вычерчен профиль маршрута. Требуется определить продолжительность марша от пункта А до пункта 3. Колоннам предстоит, выступив из пункта А, сделать подъем на высоту БВ, спуск в ущелье ГД, вновь подняться на вершину горного отрога ЕЖ и спуститься к конечному пункту 3. Измерив горизонтальное расстояние между пунктами А и 3 по карте, получим 20 км. Высота подъема на участке АБ в вертикальном измерении равна 350 м, на участке ДЕ=450 м. Спуск ВГ=250 и Ж3=350 м. На преодоление подъема стрелковыми подразделениями в полном походном снаряжении с вьючным обозом (взводный, ротный, полковой) потребуется по одному часу на каждые 300 м вертикального измерения; на преодоление спусков - по одному часу на каждые 250 м. Таким образом, подъемы АБ (350 м) + ДЕ (450 м) составят вместе 800 м. Разделим 800 на 300, получим 2 ч. 40 м. движения на преодоление подъемов. Спуск ВТ (250 м) и ЖЗ (350 м) - всего 600 м. 600: 250 = 2 ч. 20 м. движения. Горизонтальное расстояние 20 км: 4 = 5 час. Всего потребуется на марш 2 ч. 40 м. + 2 ч. 20 м. + 5 час. = 10 час. Сюда не входит время на большие привалы и на остановки, могущие произойти на крутых и обрывистых горных склонах, или на преодоление других препятствий.
Схема 3. Профиль пути для расчета времени на марш.
Теперь составим, исходя из этого же рельефа и расстояний, расчет по отдельным участкам пути. На отрезке пути АБ для подъема общевойсковой колонны потребуется: 350 м: 300 = = 1 ч. 10 м. + 2 час. на 8 км горизонтального расстояния между пунктами А и В (7 км + 1 км). Итого на движение по участку пути АВ требуется 3 ч. 10 м.
На участке пути ВД для спуска колонны (с В к Г) необходимо: 250: 250 = 1 час плюс 50 мин. на 3,5 км горизонтального расстояния (2,5 км + 1 км). Всего для движения по этому участку нужно 1 ч. 50 м.
На участке пути ДЖ для подъема колонны нужно 450: 300= = 1 ч. 30 м. плюс 1 ч. 5 м. на 4,5 км горизонтального расстояния (от Д до Ж). Всего, следовательно, преодоление этого участка потребует 2 ч. 35 м. времени.
На участке пути от Ж к 3 для спуска колонны нужно 350:250 =1 ч. 25 м. плюс 1 час на 4 км горизонтального расстояния, а всего 2 ч. 25 м.
Таким образом, на весь переход потребуется 10 час. (3 ч. 10 м. + 1 ч. 50 м. + 2 ч. 35 м. + 2 ч. 25 м.), тоже без учета времени на привалы и вынужденные остановки и замедление движения при преодолении горных препятствий.
На местности выше 2000 м над уровнем моря норма скорости движения уменьшается в зависимости от высоты, как мы уже выше указали. Соответственна этому составляется и расчет времени, потребного для марша.
На путях, загроможденных камнями, щебнем и вообще всякого рода осыпями, скорость движения понижается (фото 25). Дождь, снег, туман или ночная темнота также понижают скорость движения. По необорудованным же горным тропам и по сложнопересеченному рельефу движение войсковой части в составе колонны часто становится невозможным.
Фото 25. Движение по мореновым нагромождениям.
Предусмотреть по карте разного рода препятствия на пути движения колонны, конечно, невозможно. Но предварительная разведка пути может дать данные о тех коррективах, которые необходимо внести в расчеты на марш. Указанный выше расчет, составляемый по карте, является, таким образом, ориентировочным, дающим более или менее приближенную норму времени, необходимого на совершение марша.
В среднем можно считать, что скорость движения общевойсковых колонн в обычной для горных участков местности составит 2–3 км в час. На участках со сложнопересеченной местностью скорость движения уменьшается (распоряжениями командиров рот, эскадронов, батарей), а на несложной - увеличивается до равнинной нормы.
В основном регулировка скорости движения колонны осуществляется их командирами в соответствии с характером пути и условиями погоды. При этом нужно всегда иметь в виду степень натренированности войск к переходам в горах и их усталость.
Величина суточного перехода по дорогам, идущим вдоль долин между горами, а также по высокогорному плато с незначительными подъемами и спусками (не круче 8°), в нормальных условиях погоды будет составлять 20–25 км (6–8 час. движения).
По тропам и дорогам сложного горного рельефа с крутыми подъемами и спусками суточный переход не превышает 15 км (7–8 час. пути).
Увеличение суточного перехода до 10–12 час. в сутки может быть допущено лишь в исключительном случае, при соответствующей боевой обстановке. И в этом случае нельзя забывать, что чрезмерный расход сил временно ослабит бойцов и вьючных животных и затруднит их дальнейшую боевую деятельность.
Выступление с места ночлега следует назначать рано утром с таким расчетом, чтобы эшелоны могли прибыть к месту назначения до наступления темноты.
Порядок походного движения
Порядок марша в горах зависит от состава войскового соединения, наличия дорог (тропинок) и характера горного рельефа. Колонны обычно расчленяются на эшелоны с целью:
- уменьшения поражения от воздушного противника;
- уменьшения дергания и бесцельного стояния на месте целой колонны в случае падения вьючных животных, сваливания вьюков на подъемах и спусках, при преодолении различных препятствий и т. п.;
- увеличения маневроспоообности в условиях пересеченного рельефа (схема 4).
В зависимости от поставленной задачи и характера горного рельефа стрелковый полк горных войск организует марш в составе одной колонны, двигаясь в пределах одного ущелья (долины) или двух колонн с движением по двум смежным ущельям. Каждая колонна расчленяется на эшелоны, численный состав которых не меньше одной стрелковой роты (эскадрона) с приданной артиллерией.
При наличии дорог или тропинок по обоим берегам реки (оврага, ущелья) эшелон следует вести в расчлененном порядке, используя параллельные пути на внутренних склонах горных отрогов. Этим достигаются сокращение глубины колонны каждого эшелона и полная боевая готовность для отражения противника, появившегося на одном из флангов; при таком расчленении можно и легче развернуться в боевой порядок при фронтальном направлении атаки.
Дистанции между эшелонами устанавливаются от полутора до одного километра, в зависимости от характера пути. На легкопроходимых участках дистанции могут быть меньше; на труднопроходимых - больше, чтобы возможные задержки на подъемах или спусках впереди идущего эшелона не отражались на порядке движения следующего за ним эшелона.