У чинов отряда — цветные парадные фуражки технических частей старой армии: темно-зеленая тулья, черный околыш, 3 красные выпушки (1 — на тулье и 2 — на околыше).
Командиры бронечастей РККА у британского танка Мк-5, 1920 г. (РГАКФД). У одного из них — нестандартная гимнастерка с красным воротником, нагрудной планкой и обшлагами.
Для борьбы с повстанцами Н.И. Махно красное командование в районе села Павловка Херсонской губернии 4 октября 1920 г. сформировало Отдельную сводную Заволжскую бригаду, состоящую из 1 — г о Заволжского стрелкового и Заволжского гусарского полков. Последним командовал бывший кавалерийский офицер Ватман. В начале 1921 г. в бою под Балаклеей бригада понесла значительные потери, и, как отмечал участник Гражданской войны и известный советский писатель И.В. Дубинский, махновцы «содрали с убитых и раненых кавалеристов новенькие, из яркого сукна галифе. Но не долго в них щеголяли…» Вскоре бригада была пополнена, и 18 марта 1921 г. ее переформировали в Сводную Заволжскую дивизию, а 19 мая — в Отдельную Заволжскую бригаду.
АВИАЦИЯ И СЛУЖБА ВОЕННЫХ СООБЩЕНИЙ РККА, 1918-1922 гг.
Рабоче-Крестьянский Красный воздушный Флот (РККВФ) делился на авиацию и воздухоплавание. Его строительством руководило образованное 24 мая 1918 г. Главное управление РККВФ, а руководство на фронтах с сентября того же года осуществлялось Полевым управлением авиации и воздухоплавания Действующей армии. Основными организационными единицами РККВФ являлись авиационные отряды из 6 самолетов каждый, входившие, в свою очередь, в авиадивизионы (по 3 авиаотряда) — главным образом, истребительные. Авиаотряды зачастую сводились в авиагруппы, используемые на решающем направлении действий сухопутных войск. Существовала также и морская авиация, с марта 1920 г. подчиненная Главному управлению РККВФ.
Всего за годы Гражданской войны РККВФ имел около 2,3 тыс. самолетов, из которых к концу войны в строю оставалось около 300.
Слаженность и четкость работы службы военных сообщений играли весьма важную роль в ходе Гражданской войны. 28 ноября 1918 г. декретом СНК на железных дорогах вводилось военное положение, а все железнодорожные служащие считались военнообязанными. На железные дороги назначались чрезвычайные военные комиссары, утверждавшиеся Реввоенсоветом Республики. В 1918 г. военные перевозки составляли 6,9 тыс. эшелонов, в 1919 г. — 12 тыс., а в 1920 г. — 21 тыс. эшелонов.
НАРОДНО-РЕВОЛЮЦИОННАЯ АРМИЯ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЙ РЕСПУБЛИКИ (НРА ДВР), 1920-1922 гг.
После поражения белых армий адмирала А. В. Колчака 22 января 1920 г. Иркутским военно-революционным комитетом из добровольческих и партизанских отрядов, а также воинских частей Народно-Революционной армии Политцентра (бывших колчаковских, перешедших на сторону большевиков) была образована Восточно-Сибирская советская армия (ВССА) под командованием Д.Е. Зверева. Вследствие своей малочисленности 26 февраля армия была сведена в 1-ю Иркутскую стрелковую дивизию. 10 марта ВССА была переименована в Народно-Революционную армию (НРА) Прибайкалья (с середины апреля — НРА Забайкалья). 6 апреля было провозглашено создание марионеточной, целиком зависящей от ЦК РКП(б), Дальневосточной Республики (ДВР), и в середине мая НРА Забайкалья была переименована в НРА ДВР. К 1 ноября в состав НРА входили 1 — я и 2 — я Амурские, 1 — я и 2 — я Иркутские стрелковые и Забайкальская кавалерийская дивизии, Амурская кавбригада и другие части — всего 40,8 тыс. чел., к 1 мая 1921 г. — 1— я Читинская, 2 — я Верхнеудинская, 3 — я Амурская и 4-я Благовещенская стрелковые и Забайкальская кавалерийская дивизии, 1-я Троиц-косавская, 2 — я Сретенская и 3 — я Хабаровская кавбригады (всего 36,1 тыс. чел.), а на 1 октября 1922 г.