Висби на о. Готланде.
В оживленных сношениях с Ганзою состоял Новгород. Несколько позже Ганзы началось военное и торговое преобладание Дании на Балийском море. В конце XVI и до начала XVIII ст. торговый путь через Финский залив и Неву утратил свое значение. Благодаря войнам, разгрому Новгорода Иоанном Грозным, неприязни к России Швеции и Немецкого ордена — заграничная морская торговля России шла главным образом через Архангельск. Основание Петербурга Петром Великим, перенесение сюда столицы и устройство каналов, соединяющих области рек, впадающих в Финский залив, с областью Волги подняли торговлю в устьях Невы до небывалой прежде высоты. Очень большое значение имела и постройка железных дорог, особенно Николаевской, Московско-Рязанской и Рязанско-Козловской. Но другие железные дороги потом стали отвлекать грузы от Петербурга, частью к более удобным и на менее продолжительное время замерзающим русским портам (Ревелю, Риге, Либаве), частью заграницу, к Кенигсбергу. В настоящее время по ввозу Петербург с Кронштадтом все-таки остается решительно первым портом Б. моря; вообще же важнейших портов Б. моря — 10; именно в России: Петербург, Ревель, Рига, Либава; в Германии: Пиллау (порт Кенигсберга), Данциг, Штетин и Любек; в Дании — Копенгаген, в Швеции — Стокгольм. Ни один из этих портов однако далеко не имеет таких оборотов, как Лондон, Ливерпуль, Гамбург, Антверпен и Нью-Йорк. Из второстепенных портов можно еще назвать в Гepмaнии: Фленсбург, Киль, Висмар, Росток, Штральзунд, Эльбинг и Мемель, в России: Виндаву, Аренсбург, Пернов, Балтийский порт, устье Наровы, Выборг, Гельсингсфорс с Свеаборгом, Гангё, Або, Улеаборг; в Швеции: Истод и Висби. Привоз и отпуск товаров изменялся, в следующих размерах с 40-х гг.
Русские порты без Финляндии
Сред-ний вывоз Сред-ний при-воз
1840— 49
1850— 60
1888 1840— 49 1850 — 60 1888
В тыся-чах рублей
Петербург и Кронштадт 33485 34408 84240 43378 52386 61920
Ревель 285 468 20723 495 700 41873
Рига 13253 14303 53806 4239 4109 22189
Либава 743 1080 51236 140 164 24234
Отсюда видно, что торговля всех портов увеличилась, но Ревеля и Либавы в гораздо большей степени, чем Петербурга и Риги. Очень большой ввоз Ревеля объясняется тем, что он служит зимним портом для Петербурга. Главные статьи вывоза Балтийских портов — хлеб в зерне, особенно рожь и овес, лен и пенька, льняное семя, лес. Привоза — чай, хлопок, вино, дорогие мануфактурные изделия и до самого недавнего времени — железо во всех видах, от чугуна до машин включительно.
Литература: «Лоция» (изданная Гидрографическим департаментом, также изд. им карты и атласы); «Segelbandb. fur die Ostsee»; (Берлин, 1878); «Jahresb. des Komission zur Untersuch. der deutsch. Meere» (с 1873 г.); Акерман, «Phys. geogr. des Ostsee» (Гамбург, 1883); Штукенбер, «Hydr. des russ. Reiches», т. I, Небольсин, «Обозр внешн. торговли России» (изд. Деп. там. сбор.); Веселовский, «Климат России» (1857); Воейков, «Климаты земного шара» (1884).
Балхаш
Балхаш или Балкаш по киргизски Денгиз, под 45° 48 с. ш. и 91° 97 в. д. — большое озеро на границе областей Семипалатинской и Семиреченской, четвертое по величине озеро и третье соленое озеро Европейско-азиатского материка. Площадь его около 19600 в. в. или 20600 кл. Оно растянуто в направлении почти с ЗЮЗ. на ВСВ. и длина его около 500 в. В запад. части имеет выступ на Ю. Ширина его всего более в запад. части — до 80 в., в восточн. части гораздо менее — 15 и даже 8 в. Запад. и северо-зап. берега высоки, здесь над озером поднимается такое же нагорье (плато) как Усть-Урт к З. от Арала, и с этой стороны озеро не получает ни одного притока, а все с противоположной стороны, т.е. юго-вост. берега, за исключением Аягуза, который впадает в северо-восточный угол озера. С ЮВ.