Водитель подъехал к знакомым воротам, там буднично проверили документы водителя и комбрига и пропустили машину вместе с ними. Уже знакомой дорогой водитель довез Чкалова до ангара с самолетом ПР-5. Рядом располагался ангар, в котором работал Рафаэлянц с сотрудниками. Увидав подъехавший «паккард», Арам Назарович подошел встречать нежданных гостей. Тем временем Чкалов вышел из автомобиля и объяснив шоферу, что о своем прибытии он сообщит по телефону, отпустил машину.
- Здравствуйте, товарищ Чкалов. Первым поздоровался Рафаэлянц. Каким ветром к нам занесло? добродушно продолжил конструктор.
- И вам не хворать, Арам Назарович. Да вот, товарищ Сталин в командировку направил. Опять лечу, но теперь в качестве пассажира.
- Валерий Павлович, разрешите спросить, тот старый подполковник сегодня не летит?
Где он, как его здоровье?
- Фарид Алимжанович жив, здоров, он нынче в Москве остался. А чего это вы, уважаемый Арам Назарович, интересуетесь Ахмеровым?
- Неудобно, как то получилось. Я ведь, когда вы уехали, написал докладную в особый отдел нашего завода и изложил там ваше появление и чертежи ваши. А теперь боюсь, не случилось ли с товарищем Ахмеровым чего-нибудь нехорошего. А потом мне из наркомата прислали эти же чертежи уже как задание на проработку.
- Особо плохого ничего не случилось, кроме устного выговора от товарища Сталина. Впрочем, вы, наверное, правильно поступили, Арам Назарович. А за подполковника не беспокойтесь, у него все в порядке. После этих слов Чкалов тепло попрощался с конструктором и отправился к ожидающему его самолету.
Пилотом был все тот же Иванов, который перед этим летал в Сызрань. Он тоже поинтересовался, как поживает тот интересный «дедуля» подполковник со своими родственниками. Не часто пилоты особого отряда НКВД летают с такими пассажирами, поэтому Иванов и запомнил этот полет. Получив от комбрига короткий, но исчерпывающий ответ, Иванов вошел в кабину и занялся подготовкой к взлету. Взлет прошел нормально. Чкалов чувствовал себя несколько непривычно в качестве пассажира. Кроме него в салоне был еще один пассажир курьер спецсвязи НКВД, который вез увесистый опломбированный мешок с документами для управления внутренних дел по Воронежской области. В НКВД всегда найдется, что отправить в областное управление. Поэтому курс самолета пролегал почти строго на юг. Полет проходил нормально. Погода на удивление была хорошей, и нижняя кромка облаков была на уровне четырех тысяч метров. Поэтому ПР-5 поднялся на высоту три тысячи, чтобы пассажиры не чувствовали недостатка воздуха из-за низкого атмосферного давления на большей высоте. Но воздух был уже достаточно разреженным, чтобы не мешать самолету набрать максимальную скорость. Таким образом, до Воронежа долетели очень быстро, часа за три. Пилот, подлетая к городу, связался по рации с аэродромом и предупредил о своем прилете. Сразу после того как машина села на поле воронежского аэропорта и вырулила на стоянку к ней подъехала «эмка» областного управления НКВД. Вышедший из машины капитан госбезопасности (считай полковник, по званиям других войск) и, забрав с собой курьера, спросил, не нужно ли чего комбригу Чкалову. Чкалов поблагодарил за заботу и, сославшись на срочные дела, сказал, что не может задерживаться в Воронеже. А пилот доложил, что бензина и масла до пункта назначения (Борисоглебска) им хватит, поэтому можно продолжать полет дальше. На том и порешили. И машина с единственным пассажиром, пошла на взлет.
Полет продолжался без происшествий, лететь надо было еще чуть больше часа. Через двадцать минут Чкалов поднялся со своего места и заглянул в кабину экипажа. Он с тоской в глазах посмотрел на пилота, как будто стесняясь чего то, попросилИванова дать ему посидеть на месте пилота. Так как свидетелей этого не было, Иванов понял желание старого летчика и, отстегнув
ремни, уступил свое место Чкалову. Устойчивая машина ни как не прореагировала на брошенное управление и спокойно летела, пока Чкалов и Иванов менялись местами. Валерий Павлович пятнадцать минут сидел за штурвалом этого самолета, и по всему было видно, как ему хочется самому вести настоящую, скоростную боевую машину, а не этот трамвай с крыльями. Он попробовал слегка дать газ, и машина послушно взревев двигателем, слегка набирала скорость. На движение педалями она тоже откликалась скольжением в ту или другую сторону. Повороты штурвала давали пилоту ощущения крена влево или вправо. Стрелки указателя курса слегка двигались, повинуясь движениям штурвала. Потом Чкалов вернул машину на прежний курс и с неохотой встал с пилотского места. Иванов привычно сел на свое место, проверил на всякий случай показания приборов. Все было нормально. «Старый конь борозды не испортит» - подумалось Иванову. А «старым коням» было: Чкалову 35 лет, а Иванову и вовсе 29.
Перед заходом на посадку экипаж связался с Борисоглебским аэродромом. Выяснилось, что в Борисоглебске все уже предупреждены о прилете Чкалова и учебные полеты на первую половину дня отменены. Поэтому ни кто не мешал ПР-5 успешно приземлиться. Машина остановилась и к ней подошли встречающие Чкалова товарищи. Кое-кого он даже знал по учебе в этой летной школе, теперь они были инструкторами и преподавателями здесь и не преминули встретить лично знаменитого гостя. Начальник училища выделил для поездки Чкалова от аэродрома до расположения свою «эмку», а встречающие прибыли на автобусе принадлежащем авиашколе. Чкалов отверг «эмку», и сам сел в автобус вместе с однокашниками. Он воспользовался моментом проехаться вместе со старыми друзьями. Иванова разместили в комнате дежурного состава при аэродроме, накормили, напоили и приказали отдыхать. Чего он не видел в славном городе Борисоглебске?