Ведь в той реальности профукал-то он всё, по сути, сам получив штраф за намеренный толчок Хэмилтона после блокировки под пейс-каром в Баку и выбыв после замеса на старте Гран-при Сингапура. Именно эти два случая я и имел в виду в письме, отправленном на разведанный в соцсетях электронный адрес со специально созданного ящика.
Конечно, я понимал, что с человеческой точки зрения это не очень честно но другого выхода не видел. Да и, к тому же, ездить-то Себ всё равно будет сам, на машине, полностью соответствующей техническому регламенту. А так я просто его уберегу от его же собственных глупых провалов.
Может быть. Я надеюсь. Если получится.
Только бы он воспринял это всерьёз или хотя бы прочитал письмо, не выкинув его в спам. Иначе у меня ничего не выйдет.
Ведь человек должен хотеть помочь себе сам. И только в этом случае у него есть шансы на спасение.
Ах да Почему 14:06? Всё просто. Монреаль, где пройдёт следующая гонка «Ф-1», отстаёт от Москвы на восемь часов, и дата получения письма в идеале совпадёт с местным временем. Но это так, без особого смысла, ради прикола.
* * *
Пятница, 16 июня
Будапешт (Венгрия)
Нам не нужно такое высокое давление в шинах, сказал я, глядя в окно моторхоума. Паддок и трассу заливал дождь, но я точно знал, что он скоро должен закончиться. По ходу квалификации траектория будет накатываться, и мы сможем показать хорошие круги на более-менее обычных настройках.
Но дождь может и продолжиться, возразил Рольф, наш главный стратег, следивший сейчас за погодным радаром. Пока ещё непонятно, как пройдёт фронт; есть вероятность, что лить будет и во время сессии.
Да, лучше, наверное, будет перестраховаться, кивнул Матиас, главный гоночный инженер. Возможно, заезд будут останавливать красными флагами, так что нам понадобится хорошее сцепление на мокрой трассе.
Но если вы ошиблись, то из хвоста будет стартовать вся команда! возразил я, схватившись за голову.
Не волнуйся так, Мик, спокойно ответил Пауль. По нашим расчётам, настройки взяты самые оптимальные.
По аэродинамике и подвеске, может, и да, но шины!..
Остынь, Майкл, обратился ко мне Йоэл Эрикссон. Иногда нужно просто довериться тем, с кем работаешь, и выжать из себя максимум. А там уж как получится.
А если соперники, наоборот, решат рискнуть? Причём все разом? Гонки нечасто выигрываются на осторожности
Полагаю, это дело случая, сказал Матиас. И единственное, что мы можем сделать, проверить, настанет ли такой случай сегодня. И уже главному механику: Ставьте давление на десять пунктов выше, чем в практиках. В остальном ничего не меняйте. Надеюсь, это сработает.
«Не сработает», обречённо подумал я и уронил голову на стол.
Да, я опять хотел предотвратить гоночный факап для команды, за которую выступал. В моей прежней реальности «Мотопарк» в полном составе облажался с настройками и в итоге занял последние четыре места на старте первой гонки; после этого никто из четверых пилотов не смог приехать в очки.
Почему четверых, спросите вы? Да, по «дефолтному» варианту команда начинала сезон с тремя гонщиками, и мне просто повезло, что «Ред Булл» помог организовать четвёртую вакансию. Дело в том, что к венгерскому этапу в «Мотопарк» пришёл Давид Бекманн, в прошлом году выступавший за «Мюкке», а в этом за «ВАР»: немецкого пилота не устраивали результаты в его последней команде. Но у нас был уже полный комплект, поэтому руководство выкрутилось по-другому: взамен Бекманна в «Ван Амерсфорт» перешёл другой аутсайдер Кейван Соори, редко когда приходивший не последним из финишировавших.
Но это по большому счёту ничего не меняло. Мы с Йоэлом всё так же оставались движущей силой команды и теперь нам предстояло бороться не только с соперниками
на трассе, но и с внезапной тупостью инженеров.
Дождевые канавчатые шины больше не разбрызгивали воду накатанная за полчаса траектория была почти совсем сухой.
Но держака у меня не было до сих пор. Огромное за это спасибо Матиасу и Паулю.
Болид в который раз снесло на выходе из последнего поворота. Я чертыхнулся и, чуть сбросив газ, скорректировался рулём, но всё равно потерял на разгоне минимум три-четыре десятые.
Клетчатый флаг над финишной чертой возвещал о завершении квалификации. Я молчал, но внутри мне хотелось кричать. То, что я говорил, сбылось на практике. Всё, что я мог, это выкладываться на полную, собирая хоть какие-то круги на не подходившей для этого резине.
Шестнадцатое место, Мик, прозвучал в наушниках голос Пауля. Гоночный инженер был явно расстроен, и ему, похоже, было неловко. Минута пятьдесят и семьдесят пять сотых. Ты приблизился к основной группе, но Извини, что мы тебя не послушали. Давление в шинах под конец и правда начало нам мешать. Но у тебя хотя бы лучший результат в команде.
Как там Форман? спросил я.
Кто лидер, я знал и так. Гюнтер смог собрать фантастический круг, на три с лишним десятых опередив Моусона; но австралиец был оштрафован на три позиции за инцидент в По. Больше никто из минуты пятидесяти не вышел.
Если только
Она третья проехала круг за минуту сорок девять и девять. Из-за штрафа Моусона будет стартовать второй. Нам очень жаль, Мик, что всё так получилось. Постараемся прорваться в завтрашней гонке.