Так же считали и в «Преме», пока я там была, жёстко ответила Форман. Но я не командный игрок. И никогда им не была. Так что запомни, пусечка, повернулась она к Ландо, наставив на него палец, каждый сам за себя. Ведь у всех нас, кто в этом участвует, одна цель. Напомнить какая?
Попасть в «Формулу-1»
Норрис всё ещё прижимал ладонь к лицу.
Молодец, знаешь И в процессе её достижения все мы конкуренты. Даже если находимся в одной команде. Особенно если в одной команде.
Ты же понимаешь, что всё это, он указал на покрасневшую щёку, придётся как-то объяснить, когда вернёмся?
Ерунда, отмахнулась Лиза. Скажешь, что хотел прихлопнуть севшую на тебя муху. Ну что, наперегонки до базы?
Пожалуй, откажусь, покачал головой Ландо. Соревноваться с тобой иногда бывает опасно.
Тогда последний на сегодня вопрос. Хэмилтон или Феттель?
Льюис, конечно. «Мерседес» сейчас так едет, что он может выиграть ещё несколько титулов. Может быть, даже побить рекорд Шумахера.
Ну нет, этому точно не бывать, рассмеялась Форман. И вообще Себ ещё может дать жару. Если только «Феррари», как всегда, не пролюбят всё в последний момент.
О да, они такие тоже хохотнул Норрис.
Хрупкий мир между пилотами «Карлина» был восстановлен.
До ближайшей гонки.
* * *
Пятница, 19 мая
По (Франция)
Облака над трассой постепенно расходились. Вчера прошёл мощный ливень, закончившийся лишь поздним вечером, так что утром асфальт всё ещё был довольно мокрый. Но понемногу теплело, и до конца этапа заезды обещали быть посуху.
Шёл перерыв между свободными практиками. Из гаражей выехали болиды альпийской «Формулы-Рено 2.0», ожидали своей очереди FFSA GT чемпионата Франции по кольцевым гонкам.
А в это время в
паддоке «Ф-3» серии-хэдлайнера Гран-при По шли жаркие споры о настройках, стратегии и прочих вещах, которые в скором времени должны были определить результаты боевых заездов.
Ты потерял в той шикане как минимум полсекунды! продолжал убеждать меня Пауль, тыча в телеметрию. Нашей машине такое пилотирование просто не подходит!
Зато это проще, возразил я и отпил кофе из пластикового стаканчика. Ну и гадость же И меньше шансов разбить болид. Ну серьёзно: три отдельных движения рулём сделать гораздо реальнее, чем одно хитровымудренное. За кого вы меня вообще принимаете? Я всего лишь пилот «Формулы-3»! А чтобы сделать так, как вы требуете я упёр палец в листы на столе, вместо меня должен быть я покачал головой, Шумахер. Который Михаэль, а не Мик.
Тебе надо развиваться как пилоту, ответил Пауль. Проигрывать лидеру секунду на таком коротком круге, пусть даже и в дождь, это не дело. А тут мало того, что от скольжения задней оси перегружается резина, так ещё ты сбрасываешь лишние пять-семь километров в час и на выходе хуже разгоняешься, что приводит к потере он глянул на экран своего ноутбука, четырёх десятых. А то и больше.
Но вы зацикливаетесь только на одном варианте решения и даже не пытаетесь рассмотреть остальные. Я посмотрел в лицо гоночному инженеру, чья упёртость меня уже серьёзно так подбешивала. Что, если просто входить в шикану быстрее? До предела мне там и в самом деле далеко, так что плюс несколько километров в час смогу выдать. Нагрузку на шины можно скомпенсировать более плавным разгоном на прямой и торможениями перед некоторыми поворотами. Вы как-то однобоко на всё смотрите, только со своей колокольни
Это упрёк? нахмурился Пауль.
Возможно. Я это всё к тому, что пилот адаптируется под машину максимально удобным для него способом. И его задача как раз найти этот способ. И зачастую именно его удаётся сделать самым быстрым.
В принципе можно попробовать и рулём, подал голос Йоэл. Он с инженером сидел чуть в стороне, и они обсуждали что-то своё, однако наша беседа, похоже, привлекла их внимание. Надо разве что наловчиться точно это делать
Для меня это пока слишком большой риск, вздохнул я и вновь повернулся к Паулю. И лучше я проиграю несколько секунд на финише, чем врежусь в отбойник. Вы не согласны?
Пауль поморщился и отвёл взгляд.
Видно было, как ему не нравятся мои аргументы.
Но возразить было нечем.
Не представляю, как с этим типом я смогу закончить сезон на высоких позициях. Деньги, вложенные в меня «Ред Буллом», сейчас расходовались явно напрасно.
* * *
Суббота, 20 мая
Хотя в чём-то Пауль действительно был прав.
В шикане «Фош» я и в самом деле терял довольно много времени. Ну не люблю я такие вот связки, и всё. На подобных участках стены по бокам давили на разум особенно сильно.
К тому же, возможно, выбранная мною техника пилотирования и вправду не подходила болиду «Мотопарка». Шины не очень хотели держать трассу, подвеска старалась, но всё же не до конца сглаживала эффект. Давала о себе знать небольшая избыточная поворачиваемость, вызванная тем, что команда отступила от прошлогодних решений и внедрила новую концепцию настроек. И оптимальный компромисс до сих пор не был найден.
Квалификация в По, как обычно, проходила в две группы. Я и теперь не понимал, по какому принципу нас разделили особенно с учётом того, что сейчас все сами выбирали номера, под которыми выступали. Но каждый результат, каждая позиция внутри одной группы стоила двух на итоговой решётке. Так что любая оплошность имела особую цену.