К сожалению, нам не известна осадка Маджестика на пробегах 14 и 17 октября, однако можно предположить, что она была более приближена к реальной, чем 7,6 м, с которой корабль испытывался на заводской пробе. Отсюда и более реальные достигнутые скорости, нежели 16,9-17,9 узлов.
Заложенный седьмым в серии, Принц Джордж испытывался третьим, вслед за Магнифишентом и Маджестиком, но оказался первым кораблем с удовлетворительными
скоростными качествами, хотя и менее других экономичным.
Наихудшие скоростные результаты показал Илластриес (14,51), броненосец, испытывавшийся последним. Тому было несколько причин. Это и невысокое качество сборки машин, хотя завод Пенна мог достигать отличных результатов, пример тому машины Магнифисента, а также частые поломки вытяжного вентилятора, из-за которого пришлось отложить плановые восьмичасовые испытания на полный ход; плохая погода наконец, все это привело к недобору контрактной скорости. Впрочем, в тихоходности Илластриес был не одинок. В реальной службе, укомплектованные экипажем, боезапасом, водой, углем и т.д. все корабли этого типа имели полный ход меньше проектного.
Интересно, что по мере выяснения результатов испытаний, аппетиты Адмиралтейства все больше умерялись. В открытой печати 1896 г. контрактной скоростью стала объявляться 17,5-узловая скорость.
Общая оценка проекта
Принципиальное отличие маджестиков от всех иностранных ровесников заключалось в большем на четверть водоизмещении. Избыток, по идее, должен был пойти на улучшение их наступательных и оборонительных качеств, и значит, они по меньшей мере должны быть на порядок сильнее своих оппонентов. На деле же оказывается наоборот. У броненосца наибольшего водоизмещения наименьшая протяженность защищенного по ватерлинии борта 51,7%. У Петропавловска- 65%, у Кайзера 78,1%, у Бранденбурга и Шарль Мартеля 100%.
Все французские броненосцы этого периода имели полный пояс по ватерлинии из сталеникелевой брони толщиной в середине 450 мм, в оконечностях 350-300 мм. По верхней кромке пояс перекрывался броневой палубой толщиной 70 (Шарль Мартель) 90 мм (Жоригиберри). По нижней кромке пояса шла противоосколочная палуба: 20 мм (Массена, Карно) 25 мм (Шарль Мартель). Борт выше главного пояса, так же от носа до кормы, защищался вторым поясом: 100 мм. Башни главного калибра имели вертикальное бронирование 280-320- 370 мм, башни среднего калибра 100 мм. Следует обратить внимание на большую удельную энергоемкость французов: 1,25 л.с./т для Шарль Мартеля; 1,33 л.с./т для Карно эти показатели даже больше, чем у немецких кайзеров (1,23 л.с. на тонну водоизмещения) н почти в два раза больше маджестиков (0,7 л.с./т). Объяснение этому следует искать в достаточности для достижения 16-17-узловой скорости только двух машин, а отсюда чрезмерная загруженность оконечностей и хорошая заливаемость в свежую погоду.
Таким образом, английским первоклассным броненосцам не оставалось никаких шансов ни победить в бою со свирепыми врагами, ни тем более удрать от них.
| ТТД/Корабль/страна | Шарль Мартель (Франция) | Кайзер Фридрих 1П(Германия) | Петропавловск(Россия) | Маджестик(Англия) |
| Год вступления в строй | 1896 | 1898 | 1899 | 1895 |
| Полное водоизмещение, т | 11880 | 11780 | 11350 | 15730 |
| Наибольшая длина, м | 121,5 | 125,3 | 114,3 | 128,3 |
| Ширина, м | 21,6 | 20,4 | 21,3 | 22,8 |
| Осадка, м | 8,01 | 7,8 | 8,6 | 8,5 |
| Артиллерия | ||||
| Главная | 2 305, 2 274 | 4 240, | 4 305, | 4 305, |
| Средняя | 18 150 | 12 152 | 12 152 | |
| Число главных машин, ед. | 2 | 3 | 2 | 2 |
| Мощность главных машин, л.с. | 14900 | 13053 | 11255 | 12097 |
| Скорость хода, уз. | 18,13 | 17,93 | 16,29 | 16,5 |
| Бронирование | ||||
| верхний пояс, мм (длина, м) | 100 | 305-406-350(73,2) | 229 (67) | |
| пояс по ВЛ, мм (длина, м) | 310-450-310 | 100-300 (94,5) | 63-76 | 229 (67) |
| верхняя броневая палуба, м | 70 | 65-75 | 61-102 карапас. | |
| нижняя броневая палуба, м | 25 | 18 | 51-254/25-127 | |
| башни: ГК/СК., мм | 270/100 | 50-250/30-150 | 229-203 | 51-254 |
| траверзы | 203-229 | 355 |
Все сказанное выше применимо и к немецким кораблям, с той лишь разницей, что немцы по размерам во всем были чуть-чуть меньше французов, в остальном же все то же: тот же заваленный борт (бранденбурги), те же одноорудийные башни среднего калибра и марсы (кайзеры). В отличие от полного пояса Бранденбурга (броня Круппа: 400 на миделе, 300 мм в оконечностях), кайзеры имели уязвимую корму. Их пояс по ватерлинии (100-200-300 мм) обрывался траверзом, не доходя, таким образом, 26,4 м до ахтерштевня.
Равная с англичанами скорость (17,2-17,9 уз.) и многочисленный скорострельный средний калибр (16 стволов) на сходящихся курсовых углах, чтобы свести к минимуму недостаток бронирования, сделали Кайзер очень опасным противником. Это был как раз тот корабль, который способен массированным огнем с расстояния 74 кабельтов разрушить жизненно важные части Маджестика.
Наиболее близким к английским линкорам по площади бронированного борта оказался Петропавловск. Несмотря на пояс (203-406-254 мм), его оконечности оставались прозрачными. Но все же Петропавловск выигрывал 13% защищенного борта по ватерлинии, имел скорострельный главный калибр (выстрел в 1,5 минуты) и был мореходнее англичан (1,03 л.с./т), почему суммы его оборонительных и наступательных качеств можно оценить на твердую тройку. В бою из всех сравниваемых кораблей трудно было бы кому-то одержать победу, хотя под массированным огнем ни Петропавловск, ни тем более Маджестик продержался бы очень не долго. Но еще следует учитывать и самый главный фактор уровень боевой подготовки.