Каковы бы ни были результаты относительно способности Devastationa ходить против ветра и волнения, каждый должен согласиться, что четыре судна такого типа, при всяких обстоятельствах, составят неоценимую и почти необходимою прибавку к морским силам Англии. В случае успеха Devastation число это предполагается довести до шести. Пятый броненосец предполагается заложить в Портсмуте.
По мнению судостроителей, суда эти должны быть мореходными, могущими выдержать всякую погоду. Но они не можуть, однако же, пока еще вполне выяснить какого рода судно это будет, тем более, что в следующем за году полагают необходимым приступить к постройке еще одного броненосца по контракту, который будет окончен ранее имеющего быть заложенным в Портсмуте. В настоящее время было бы лучше, если бы по контракту строилось бортовое судно, а в Портсмуте башенное, так как к постройке последнего рода судов в Портсмуте более привыкли. Адмиралтейство занято теперь дальнейшим развитием типа бортовых броненосцев. Лица, стоящие теперь в оппозиции, занимая обязанности правительства, употребляли всевозможные старания создать броненосец возможно умеренных размеров и, в то же время годного для отдаленных станций писала Times.
Результатом дискуссии было начало постройки шести судов типа Audacious. Суда эти оказались весьма полезными, с 8-дюймовой броней и способные для содержания станций и для прохода через Суэцкий канал. Французы имеют десять судов, как они называют, типа Alma. Суда эти не велики и не очень сильны, но полезны и действительны. Адмиралтейство желает выработать чертеж нового и меньшего броненосца и от того, что приступило к этому не вдруг, некоторый выигрыш уже получился.
Чертежи, составленные г. Ридом для Devastation, были утверждены адмиралтейством 15 марта 1869 года, а 12 ноября того же года Devastation был заложен в Портсмуте. Хотя он был выведен из дока в июле 1871 года и произвел первое официальное испытание своей машины в октябре 1872 года, но окончательно изготовлен в плавание (в том виде, как он плавает в настоящее время)только к апрелю 1873 года. Следовательно, на постройку и на окончательное его изготовление было употреблено почти 3 года и 6 месяцев.
Двухбашенный брустверный монитор Devastation". 1869 г. (Проектный наружный вид и вид сверху с указанием бронирования) Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.
Такой продолжительный срок объясняется переделками и переменами, которым было подвергнуто это судно, во-первых, по советам упомянутой комиссии лорда Дофферина, и во-вторых, по указаниям практических его испытаний в море. На эти переделки и перемены указано ниже, соответственно тем рубрикам, которые приняты при описании броненосных судов.
Первоначальная стоимость корпуса этого броненосца 236000, машины 60400, что составит общую его стоимость 296400 фунтов стерлингов. Эта стоимость показана по сведениям 1872 года, когда Devastation был только что окончен и спущен на воду.
Главные размерения этого броненосца следующие (по чертежам в ноябре 1869 года/в действительности в апреле 1873 г.): длина между перпендикулярами 285 ф 0 дм/285 ф. 0 дм., длина по килю 246 ф 3 и 3/8 дм/246 ф 3 и 3/8 дм, наибольшая ширина по свесам 62 ф 3 дм/62 ф Здм, ширина без свесов 58 ф 0 дм/58 ф 0 дм, глубина интрюма 18 ф 0 дм, 18ф 0 дм, углубление (по чертежу) носом 25 ф 9 дм/26 ф 3 дм, кормою 26 ф 6 дм/ 27 ф 1 дм, число строевых тонн 4407/4407, число тонн водоизмещения 9062/9298, площадь миделя 1449/ 1487 кв. ф, площадь грузовой ватерлинии 15876/? кв. ф.
Корпус этого броненосца построен совершенно подобно корпусу монитора Glatton, т.е. из железа, по системе продольного крепления судна (bracket system), с двойным дном и с непроницаемыми для воды переборками и отделениями. Двойное дно простирается во всю длину судна и доходит вверх до нижнего ряда броневых плит, где пространство между днами около 4 ф. Трюмная часть судна разделена переборками на 41 отделение, а двойное дно на 28 отделений, с общей вместимостью в 1016 тонн, так что, если все отделения двойного дна наполнить водой, то судно погрузится на два фута.
На средине верхней палубы устроен эллиптической формы бруствер, который имеет около 150 ф длины, 50 ф ширины и 7 ф высоты. Бруствер этот защищает установленные внутри его: дымовые и вентиляторные трубы, основания двух башен с механизмами для их вращения, боевой штурвал, выходные люки, идущие в нижнюю палубу и прочее. В носовой и кормовой оконечностях бруствера установлено по одной башне системы Кольза, из которых каждая имеет внутренний диаметр 24 ф 6 дм и наружный 31 ф 3 дм; высота их над бруствером 7 ф. Обе башни окружены на палубе массивным железным кольцом.
Над бруствером, между башнями, сделана узкая надстройка из листового железа, которая, расширяясь кверху, образует просторный командный мостик, простирающийся над обоими башнями и обнесенный кругом коечными сетками. Эта надстройка заключает внутри себя части дымовых и вентиляторных труб между бруствером и мостиком, а также трапы с железными люками идущими с мостика в бруствер. На мостик поднимаются шлюпки и выведена боевая рубка со штурвалом и с переговорными трубами в машину, в обе башни и к боевому штурвалу в бруствер. Высота этого мостика над грузовой ватерлинией 23 ф 6 дм. Позади обеих дымовых труб установлена железная мачта, высота которой над мостиком 56 ф. Мачта эта имеет короткую стеньгу или флагшток для подъема сигналов и приспособлена для содействия подъему шлюпок на мостик.