Чтобы подвергнуть Devastation испытаниям при сильном ветре и большом волнении, он отправился 30 августа 1873 года из Плимута в Ирландию, в сопровождении фрегатов Agincourt и Sultan, принадлежащих к типу бортовых, рангоутных, мореходных броненосцев. Но переход в Ирландию был совершен при благоприятных обстоятельствах, не представлявших ничего особенного для требовавшихся испытаний.
Испытания Devastation показали, что двойной винт, будучи глубже погружен, развивает большую, против ожидания, силу и, что известное количество угля способно перенести судно далее чем предполагали.
С наступлением осенних погод англичане приступили к действительным морским испытаниям своего Devastation. На сколько эти пробные плавания доказывают удовлетворительность мореходных качеств этого монитора можно будет увидеть из описания помещаемого ниже.
Чтобы быть ближе к совершенно открытому океану, отряд из трех броненосцев: Agincourt, Sultan и Devastation, под флагом контр-адмирала Хорнби, выслан из Бантри-бэй залива, близ SW оконечности Ирландии с отличной якорной стоянкой, у острова Веге, которой, в ожидании свежей погоды, необходимой для надлежащей пробы Devastation, отряд и пользуется.
Но прежде, чем передать довольно замечательный случай с Devastation при одном из его выходов из за острова Веге, укажем на тот способ наблюдений, который, по отношению к монитору, принят английскими моряками, для определения степени удовлетворительности его мореходных качеств. Первым применением этого способа был переход Devastation в эскадре с бортовыми броненосцами Agincort, Northumberland, Hercules и Sultan в Портсмут из Холихеда, где суда эти участвовали в церемонии открытия новой моллы.
Как известно, главнейшее сомнение возбуждает носовая часть Devastation. Чтобы судить о ее сравнительном поведении в море адмирал Хорнби приказал нарисовать белой краской на носу Hercules фигуру передней части Devastation. Затем идя против волнения, замечают различные обстоятельства хода, как-то общее число килевых розмахов и минуту, число погружений в воду выше борта Devastation для различных судов и т.п. Эти цифры при переходе в Портсмут помещены ниже, а прежде всего нужно сказать, что Devastation оказался из всех судов с самой стремительной качкой. Принимая поднятие и понижение носа на волнении за один размах, в одну минуту Agincort, делал 9 размахов, Northumberland 9, Sultan 10, Devastation 12. Замечательно, что при несколько увеличившихся ветре и волнении число размахов у всех сделалось 9 раз в минуту.
Наблюдения относительно глубины погружения носовых частей в воду показали, что бортовые суда чаще Devastation поднимают воду, или говоря иначе, опускаются носом за пределы высоты мониторского бака. На этом переходе Devastation из Холихеда в Портсмут, между прочим, на нем лопнула одна из передаточных тяг механического штурвала, так что несколько часов пришлось править вручную. Это оказалось до крайности трудно, и монитор до того рыскал, что рядом с ним идти другим судам была большая опасность, вследствие чего адмирал отослал его, до исправления повреждения к себе за корму.
Из Портсмута в Бантри-бэй, как замечено было выше Devastation отправился в сопровождении только двух судов, флагманского Agincort и Sultan. На этот раз на мониторе пошел в плавание г. Фруд чтобы руководить научными наблюдениями.
Самым замечательным фактом этого перехода можно назвать наблюдения над относительной тратой каменного угля. Так как работа, совершенная всеми участниками в опыте, была одинакова, т.е. и пройденное пространство и скорости, и употребленное время были одни и те же, то эти цифры представляют некоторый интерес, как показывающие, до известной степени движение машинного дела в Англии, относительно экономии получаемой при различных механизмах.
Результаты наблюдений, произведенных над количеством сжигаемого угля оказались следующими: Agincort в течении первых суток имел среднее число оборотов машины 32,662 и сжигал 40,8 тонны, во вторые сутки 38,296 оборотов и 51,85 тонны, Devastation соответственно 40,722 оборота, 23,45 тонны и 49,826 оборота, 42,3 тонны, Sultan 37,323 оборота, 34,5 тонны и 42,235 оборота, 56,85 тонны.
Результаты испытаний броненосца Devastation проведенных 9 сентября 1873 г.
Углубление носом фут/дм
26/4
Углубление кормой, фут/дм
26 / 6
Углубление верхней кромки винта, фут/дм
7/2
Давление пара по манометру, фунт на кв. дм
27
Про всех
При половинном
котлах
числе котлов
Число оборотов машины, об/мин
76,8
63
Индикаторная сила правой машины
3359,21
1566,03
Индикаторная сила левой машины
3278,5
1838,89
Скорость броненосца
в узлах
13,84
11,9
Из выходов Devastation из Бантрийского залива в океан замечателен по результату выход 9 сентября. В 10 часов утра, этого дня, пишут в Times от 12 сентября, по приезде на монитор адмирала со штабом, Devastation в сопровождении Sultan на носовой части которого точно также как и на Hercules отбит профиль мониторского носа, снялся с якоря и пошел в море.
По метеорологическому журналу видно, что ветер дул от NW с силой около 4 баллов. При выходе в океан, была встречена короткая, не высокая и неправильная зыбь. Машина Devastation работала при 40 оборотах; a Sultan при 45, ход обоих судов около 6,5 узлов. Килевая качка у обоих почти одинаковая, а именно 8,1 размаха в минуту; но результаты у того и другого, по временам, несколько разнились и эта разница резко выказывалась по мере, удаления судов от берега. При наибольших размахах килевой качки Sultan подбрасывая брызги воды на полубак и, на сколько возможно было заметить это с Devastation поднимая волну длиной от носа до фок-мачты, разрезал форштевнем всю массу воды, отбрасывая ее в стороны. Devastation же напротив, как и следовало впрочем, ожидать, такую же волну принимал всю на себя, при чем, судя по стоявшему на носу гюйс-штоку вода поднималась выше обыкновенной ее ватерлинии на добрых 17 фут, разбиваясь затем в громадные кучи пены, одна часть которых ударялась в передний конец бруствера, посылая вверх брызги выше башни, командирской рубки и на мостик.