Сотрудник аппарата советского военного атташе в Венгрии полковник Владимир Васильев. В 1984 году вышел на агентов ЦРУ в Венгрии и стал сотрудничать (1984-1986 гг.) с американской разведкой.
1985 г.
Сотрудник внешней контрразведки Виталий Сергеевич Юрченко. Будучи в Италии, в 1985 году вышел на контакт с сотрудниками ЦРУ в Риме. Был переправлен в США. Сообщил данные о расследовании дела Олега Гордиевского, а также о новых технических средствах советской разведки, выдал 12 агентов КГБ в Европе.
Сотрудник 8 Главного управления КГБ лейтенант Виктор Макаров. Работал в управлении шифрования КГБ. В 1982 году через посредника пытался продать какие-то документы на черном рынке в Москве. Посредника арестовали, но о Макарове так и не узнали. В 1985 году он вышел на СИС.
1987 г.
Сотрудник легальной боннской резидентуры внешней разведки подполковник Геннадий Вареник. В 1982 году начал работать в Бонне под прикрытием корреспондента ТАСС. В 1987 году растратил 7 тыс. долларов и обратился в ЦРУ с предложением о сотрудничестве. Передал ЦРУ информацию о трех советских агентах в правительстве Германии.
1990 г.
Сотрудник резидентуры внешней разведки полковник Виктор П. Гундарев, предатель, Греция 1986 год, бежал на Запад.
Сотрудник резидентуры внешней разведки по научно-технической линии Сергей Илларионов. Италия, январь 1991 года. В 1981 году начал работать в Италии. С 1990 года - в должности вице-консула. Тогда же начал сотрудничать с ЦРУ, а в 1991 году решил скрыться в США. Он рассказал ЦРУ о 28 агентах КГБ в Италии.
Сотрудник резидентуры внешней разведки Игорь Черпинский, Бельгия, предательство.
1991 г.
Заместитель резидента по линии научно-технической разведки полковник Владимир Яковлевич Коноплев, 1991 год, март 1992 года Бельгия.
Сотрудник резидентуры внешней разведки подполковник Владимир Фоменко, октябрь 1991 года, Германия.
Сотрудник резидентуры внешней разведки майор Михаил Бутков. Работал в Норвегии. В 1991 вместе с женой решил остаться в Англии.
Сотрудник военной контрразведки Западной группы войск Владимир Александрович Лаврентьев. С 1988 года работал в Германии. В 1991 году был завербован немецкой разведкой БНД.
Предатели, продавшие Родину после Андроповского руководства КГБ, тоже окажутся в тему - свой карьерный рост они начинали под "бдительным" оком Председателя КГБ.
Подъехавшая "Волга" отвезла меня в аэропорт, где я встретился с начальником УВД, держащим в руках портфель.
Я обратил внимание генерала на свободный проход пассажиров. В Аэрофлоте этого времени не было унизительных досмотров, «обысков» и «ощупывания» вылетающих пассажиров, никто не раздевался и не разувался перед входом в зону досмотра. Да и зон то таких просто не было. Но не было и всего того, что стало происходить в будущем повсеместно, - бандитизма, терроризма, хулиганства и пьяных дебошей в аэропортах и на борту самолетов. Существовал свободный вход и выход на летное поле во всех аэропортах СССР
- Вы в курсе Ленингра́дского самолётного де́ла события, связанные с попыткой захвата пассажирского самолёта группой советских граждан в июне тысяча девятьсот семидесятого года с целью эмигрировать из СССР? А также захват и угон пассажирского самолёта Ан-24Б в Турцию первый в СССР успешный захват и угон пассажирского самолёта в другую страну, совершённый в октября того же года?
- Генерал утвердительно, кивнул
- Со временем такие попытки будут увеличиваться, в багаже запросто можно провезти взрывное устройство, под плащом пронести на борт самолета оружие. В будущем будут устанавливать рамки металлодетекторов и осматривать багаж, необходимо начинать готовиться к таким вероятным событиям, готовить спецназ для работы на борту захваченного самолета, дрессировать служебных собак на выявление наркотиков и оружия.
Генерал не ответил, задумавшись над моими словами.
ЯК - сорок стоял недалеко от выхода из аэровокзала, откидной трап имелся в хвостовой части самолета и был опущен. Кстати, у самолета не было привычного полноценного багажного отсека, багажное отделение, гардероб и буфет находятся позади пассажирского салона и отделены от него перегородкой. Наши места были в первом ряду. Мы удобно устроились, и я задумался. - Серийное производство самолета началось в шестьдесят восьмом году на авиазаводе в родном Саратове, там же выпускали самолеты с вертикальном взлетом и ракеты. Предприятие было огромным, обеспечивало работой целый район Саратова, а благодаря Демократам прекратил своё существование в сентябре 2012 года. Завода в будущем уже нет, но осталось его имущество, которое вдруг оказалось в частных руках и его сегодня пытаются вернуть государству, наследие в виде самолётов, которые ветераны предприятия пытаются получить для музея, а также уголовные дела, что «хвостом» тянутся со времён банкротства.
в Аэрофлоте этих лет, о которых я сейчас пишу, эксплуатировались самолеты и вертолеты, разработанные и созданные в нашей стране, нашими конструкторскими бюро, на наших авиазаводах и руками наших рабочих и инженеров. И надо сказать, что наша авиатехника ничем не уступала зарубежной, а часто и превосходила зарубежную по многим параметрам и надежности. И напрасно сейчас, с ядовитой пеной у рта, зарубежные, и, к сожалению многие и наши СМИ, пытаются очернить былые достижения нашей страны в создании высококлассных и надежных самолетов, авиадвигателей, аэропортов, подготовки летного и технического состава, - «вбивая» все это в головы молодого поколения, которые ничего этого не знают и не видели.