Министры поначалу тоже отнеслись к нему недоверчиво. Не будь на совещании Серова, они, пожалуй, «заклевали» бы излишне молодого, по их меркам, докладчика. Но Иван Александрович предвидел такое развитие событий, и явился на совещание не просто лично, но и с подборкой весьма нелицеприятных фактов, которыми он не замедлил воспользоваться.
Товарищи! сказал Борис Сергеевич. В США начат интересный проект контейнерных грузоперевозок, который при соответствующем развитии, перевернёт всю мировую транспортную систему. Евразия этим проектом пока не охвачена, и, по нашим прогнозам, до середины 60-х даже в Европе этот вопрос большого развития не получит. (В реальной истории в Европе широкое внедрение контейнерных перевозок современного стандарта началось с 1966 г. До того применялись в небольших количествах и узких областях контейнеры нестандартных размеров, деревянные, и т.п., без соответствущей инфраструктуры.)
Вообще-то контейнеры у нас используются с конца 40-х, заметил министр путей сообщения Бещев. Только они у нас деревянные и поменьше, на 3-5 тонн.
В Мурманском пароходстве контейнеры используются с 1949 года на линии Лиинахамари-Мурманск, добавил министр морского флота Бакаев. На Дальнем Востоке в контейнерах возят почту из Владивостока на Сахалин.
Так то-то и оно, что у нас они деревянные и нестандартные! подтвердил Козин. Налицо недостаточная организованность перевозок в смешанном железнодорожно-водном сообщении, малая оборачиваемость контейнеров, используются контейнеры разных стандартов. В США деревянные контейнеры тоже используются с начала 40-х, в Европе после войны, тоже, но этот разнобой при отсутствии единой инфраструктуры ведёт к усложнению и удорожанию перевозок вместо их удешевления и ускорения прохождения грузов.
Как товар попадает от производителя к потребителю? Борис Сергеевич развернул плакат со схемой и повесил его на стойку. Товар грузят на автомобиль, везут на вокзал, там перегружают в вагон, везут поездом в порт, перегружают на корабль, везут морем, в порту назначения опять перегружают на поезд, везут поездом до станции назначения, там перегружают на грузовик, и везут на склад или в магазин. Это в общем случае. Теперь представьте, что наш груз тысяча коробок с каким-либо товаром. И эту тысячу коробок грузчики поштучно перегружают на автомобиль, потом в вагон, потом на судно, снова в вагон, снова на автомобиль.
Теперь представим, что эта тысяча коробок загружена производителем в стандартный контейнер. И специальным погрузчиком за один приём контейнер перегружается на автомобиль, на поезд, на судно...
В Нью-Йорке у американского первопроходца в области контейнеризации перевозок Малькольма Маклина возникли сложности с устроением терминала в старых доках. ввернул Серов. Специализированный порт построили в итоге в Порт-Элизабет, Нью-Джерси. Рейс в Пуэрто-Рико, Сан-Хуан вызвал шок у местных, когда оказалось, что требуется всего 19 работников для разгрузки и загрузки судна в течении 17 часов, вместо 200 рабочих в течение 3 дней, пришлось выплачивать определенные суммы на обеспечение портовых рабочих.
Что для капиталистов шок, то для нас великое благо, заметил Косыгин.
И этот результат, позвольте отметить, достигнут без использования специализированной перегрузочной техники, добавил Козин. Контейнеры грузились и разгружались обычным судовым краном. Будь там оборудование, разгрузка прошла бы ещё быстрее.
Так у нас контейнеры по предложенному стандарту уже выпускаются, сказал Бакаев.
А вы, Виктор Георгиевич, эти контейнеры видели? спросил Серов.
Видел, а что с ними не так?
Можно сказать, что всё, Серов выложил на стол в зале заседаний Президиума ЦК, где проходило совещание, несколько фотографий с проставленными на них вручную размерами. На Амурском заводе производятся контейнеры длиной 12 метров, на Ильичёвском длиной 6 метров. Выпуском меньших контейнеров никто не озаботился. А при пока что относительно небольшом грузообороте на них как раз есть наибольший спрос у различных артелей и кооперативов.
Дальше интереснее. На Ильичёвском заводе нашлись рационализаторы, которые слегка изменили размеры контейнера под технологические возможности завода. И теперь, если поставить 12-метровый контейнер на два 6-метровых, фитинги у них не совпадают.
Качество изготовления контейнеров низкое. Двери часто перекошены, плохо закрываются.
Фиттинги это что? уточнил Бакаев.
Усиленные места креплений с пазами, по углам контейнера, ответил Козин. Стандарты на контейнеры иностранной разработки, вся терминология английская.
Думаю, что дело затеяно правильное и стране нужное, заметил министр речного флота Зосима Алексеевич Шашков. Только вот не пойму, откуда такие непонятные размеры 12 метров, 6 метров? Почему, скажем, не 10 и 5?
Оттуда же. В США сейчас используются контейнеры базовой длиной 35 футов, но постепенно США придут к 40-футовой модели, а это как раз около 12 метров, пояснил Козин. Подвижки в этом направлении уже есть. А следом за ними подтянется и Европа. Логичнее сразу сделать контейнеры в едином для всего мира габарите.