Сокращения
бывш. бывший.
брт. брутто-регистровая тонна.
ж. д. железная дорога, железнодорожный, железнодорожная.
инд. л.с. (или л.с.) индикаторные лошадиные силы.
кап. д. пл. капитан дальнего плавания.
кбт. кабельтов.
ном. л.с. номинальные лошадиные силы.
о. остров.
о-ва острова.
об-во общество.
пр. пролив.
п/х пароход.
с. село.
см. смотри.
уз. узел (узлов).
Аббревиатуры
АСС аварийно-спасательная служба.
БФ Балтийский флот.
ВМБ военно-морская база.
ВМФ военно-морской флот.
ГВЛ главная ватерлиния.
ГГС гидрографическое судно.
ГГУ Главное гидрографическое управление.
Главод Главное управление водного транспорта НКПС.
ГМП Государственное морское пароходство.
ГМШ Главный морской штаб.
ГУКиС Главное управление кораблестроения и сооружений.
ГУК Главное управление кораблестроения.
ГУТМиП Главное управление торгового мореплавания и портов.
ГЭСЛО Гидрографическая экспедиция Северного Ледовитого океана.
ДГМП Дальневосточное государственное морское пароходство.
КБФ Краснознаменный Балтийский флот.
ККИ Корпус корабельных инженеров.
КИМ Корпус инженеров-механиков флота.
КЛ канонерская лодка (канлодка).
КР крейсер.
ЛК линейный корабль (линкор).
МВД Министерство внутренних дел.
МГШ Морской Генеральный штаб.
МПО морская погранохрана.
МПС Министерство путей сообщения.
МСБМ Морские силы Балтийского моря.
МСДВ Морские силы Дальнего Востока.
МССМ Морские силы Северного моря.
МСЧМ Морские силы Черного моря.
МТиП Министерство торговли и промышленности.
МТК Морской технический комитет.
НКМФ Народный комиссариат (Наркомат) морского флота.
ОВР Охрана водного района.
ОГПУ Объединенное государственное политическое управление при СНК СССР.
ОТП Отдел торговых портов.
ПС посыльное судно.
РОПиТ Русское общество пароходства и торговли.
РС радиостанция.
РСФСР Российская Советская Федеративная Социалистическая республика.
СГМП Северное государственное морское пароходство.
СЛО Северный Ледовитый океан.
СМ Совет министров.
СМП Северный морской путь.
СНК Совет народных комиссаров.
СРЗ судоремонтный завод.
СФ Северный флот.
СССР Союз Советских Социалистических республик.
ТКА торпедный катер.
ТОФ Тихоокеанский флот.
ТЩ тральщик.
УБЕКО Север Управление безопасности кораблевождения на Севере.
УС учебное судно.
ЦУМОР Центральное управление морского транспорта.
ЧФ Черноморский флот.
ЭМ эскадренный миноносец (эсминец).
ЭПРОН Экспедиция подводных работ особого назначения.
ЭУ энергетическая установка.
От автора
Более чем полувековой отрезок времени, в течение которого создавался ледокольный флот, можно подразделить на три этапа.
Первый этап (6080-е гг. XIX в.) включает в себя более или менее удачные попытки борьбы со льдом в отечественных водах с помощью небольших паровых ледокольных судов различного назначения (буксирных, спасательных, пожарных, грузопассажирских). В 60-е гг. начинаются опыты по продлению навигации в районе Кронштадта с использованием
портового судна «Лоцман» и парохода Бритнева «Пайлот». В 7080-е гг. подобные суда появляются в других балтийских и черноморских портах.
На следующем этапе, примерно в течение 20 лет (с 1891 по 1910 г.) государственные ведомства и частные общества приобретают для большей части своих портов и гаваней ледоколы и ледокольные буксиры специальной постройки. Почти все эти суда вошли в строй до начала Русско-японской войны 19041905 гг. Особое место среди них занимал огромный по тем временам и уникальный ледокол «Ермак» мощностью в 12 тыс. л.с. Тогда же на основе опыта эксплуатации ледоколов публикуются первые отечественные научно-технические проработки по ледоведению и ледовым качествам судов. В 19081909 гг. началось плановое проведение ледокольных работ в портах Балтийского и Черноморско-Азовского бассейнов.
Наконец, на завершающем этапе (19101917 гг.) осуществляется сначала государственное планирование строительства новых ледоколов для гражданских и военных ведомств, а затем реализуется плановая постройка ледоколов для всех морских бассейнов страны. В ходе начавшейся в 1914 г. Первой мировой войны эти планы удалось выполнить почти в полном объеме.
В 1891 г. в Днепровско-Бугском лимане на Черном море начал работать первый ледокол мощностью 1 тыс. л.с., а к 1917 г. в России насчитывалось более 40 ледоколов, а также десятки других судов ледового плавания (буксиров, паромов, ледокольных пароходов и т. д.). В отечественном флоте появились морские гиганты мощностью 610 тыс. л. с., такие как «Царь Михаил Федорович» («Волынец»), «Ермак» и «Святогор» («Красин»).
Созданный к 1917 г. ледокольный флот в течение последующих 20 лет (до начала Великой Отечественной войны) выполнял нелегкую работу на всех замерзающих бассейнах страны, включая абсолютно новые для него функции обеспечение арктической навигации на Северном морском пути. Пополнение этого флота новыми ледокольными судами началось только в конце 30-х гг. XX в.
История российского ледокольного флота за первые 50 лет его существования описывается впервые. Ранее либо рассматривалась история постройки отдельного судна, либо давался обзор нескольких ледокольных судов с учетом их технических особенностей. Первоисточниками следует признать сведения из отечественных архивов и дореволюционных статей русских и иностранных авторов. Советские публикации, особенно в части обобщения материалов, являются популистскими и в значительной степени повторяющимися. Из анализа таких работ видно, что наиболее серьезные из них базируются на сведениях, взятых из дореволюционных статей. Новыми фактами в советских работах являются данные по эксплуатации в 2050-х гг. отечественных ледоколов, построенных в конце XIX начале XX вв. Эти сведения с различной степенью достоверности разбросаны в трудах по истории военно-морского и торгового флотов в периоды Гражданской и Великой Отечественной войн, в очерках по истории отдельных флотов и пароходств, в статьях таких журналов, как «Морской сборник», «Судостроение», «Морской флот», «Речной флот» и др.