Поскольку роскошные дюны мы видели всего пять недель назад в Намибии, я долго нажимал кнопки «дигиталки», чтобы показать хозяйке галлереи свои фотографии. «Ню» на них не было. Были только очень красивые песчаные дюны, поразительно напоминающие контуры обнаженного женского тела.
Марину в Форталезе строили люди, которые не имели никакого представления не только о морском строительстве, но и ни о чем вообще. Причал состоит из группы тяжелых стальных ящиков-понтонов, каждый из которых имеет одну (!) опорную сваю прикрепленную с одной (!!!) стороны ящика. И это на полу-открытой акватории с приливами в три с половиной метра, при том, что причал установлен вдоль подпорной стенки отеля, которая отражает подходящую волну с двойной амплитудой. Естественно, все «скользящие» манжеты на сваях давно сломаны, сваи безнадежно повреждены, а перевязанные толстыми канатами понтоны грохочут друг об друга и разъезжаются во все стороны. О том, чтобы выйти на этот причал с лодки не может быть и речи. Все пользуются для этой цели динги, которые привязывают к лодке и к понтонам на перетягиваемой веревке. Особенно страшно ходить по этому сооружению после захода солнца. Никогда нет уверенности, что ты приземлишся на соседний понтон, оставшись целым.
Бразилию сегодня представляют как одну из самых перспективных «новых» стран будущего экономического процветания. И какие-то признаки этого действительно есть те же изразцовые мини-небоскребы в Форталезе. Но все худшие признаки стран «третьего» мира тоже налицо. Только в странах третьего мира работу могут получать люди, которые не должны быть к ней допущены ни под каким предлогом. В современном мире мало уметь хорошо играть в футбол. Хорошо бы еще, чтобы в маринах были причалы, к которым можно привязать лодку. И чтобы хотя бы в туристских центрах, портах, иммиграционных службах и ресторанах работали люди, которые могут говорить на каком-нибудь языке, кроме португальского.
Мне нравится португальский язык. На нем поют Жоао Жильберто и Чезария Эвора. Но так ведь тоже нельзя. Приезжаем мы в морскую таможню в Форталезе на такси, потому что у нас мало времени: таможня в другом конце города, а нам еще нужно в иммиграционную службу и к капитану порта. Чиновник берет мои лодочные
документы, куда-то с ними уходит и долго не появляется. Иду искать.
Сидит у компьютера и радостно машет мне рукой, показывая на стул рядом. И мы начинаем (что он делал все это время?!) заполнять на экране компьютера длиннющую таможенную анкету, составленную для грузовых торговых судов ( две трети вопросов не имеют к «Тише» никакого отношения). И вся эта анкета по-португальски! Перевести вопросы на английский чиновник не может. Его единственная надежда, что я пойму их по-португальски. И выхода у меня нет. Я должен понять эту анкету по-португальски команда сидит в экваториальной жаре без кондиционера и такси ждет на улице.
И я ее, эту бразильскую портовую анкету,понимаю. Потому что знаю один европейский язык, много лет читаю книги и смотрю телепередачи на другом, знаю сто слов («Хэндэ Хох!») на третьем и такие же сто («Шерше Ля Фам!») на четвертом. К тому же, за последние четверть века я заполнил сотни таких анкет. Больных на лодке Ноу. Домашних животных Ноу. Оружия Ноу. И всего остального (ликеров, сигарет, наркотиков, нелегальных иммигрантов и бриллиантов) тоже Ноу. А еще, за время своих морских переходов я узнал пару десятоков португальских слов, в том числе самое важное из них: «Абригадо» - Спасибо.
06 Апреля, 2014, 560 миль до Тринидада.
Крепкий боковой норд-норд-ист. Всю ночь шли восемь узлов, а на моей вечерней вахте больше девяти. Мы аккуратно идем по краю шельфа и продолжаем вытягивать все возможное из экваториального течения. Плюс этот сильный (18-23 узла) ветер. Вчера сделали 200 миль ровно. Это для «Тиши» не предел, но близко.
Первыми, кого я увидел на подходе к причалу в Форталезе, были Ларс и Эрья со шведской лодки «Амбика» из Стокгольма. С ними мы ездили целый день по горам на Святой Елене. Эта пара после Панамского канала прошла Тихий и Индийский океан почти той же дорогой, что и мы, но им торопиться было некуда и они остались на год в юго-восточной Азии. И у нас сначала тоже был такой план, но когда мы поняли, что из-за муссонов, это еще один год, мы в Таиланд не пошли.
«Амбика» - Бенето-46, и всякий раз, когда я начинал им жаловаться на новую «Тишу» (Бенето-43), Ларс и Эрья говорили мне , что у них с «Бенето» никаких проблем нет. Наконец мне это надоело и я их «Срезал» ( так или похоже назывался хороший рассказ кого-то из писателей «деревенщиков»). « А как вы на своей лодке передвигаетесь по салону в плохую погоду?» - спросил я, предвещая сокрушительную победу. «Что значит как?» - ответили они вопросом на вопрос. «Держимся за поручни на потолке». То-есть на 46й «Бенето» французские, с позволения сказать, дизайнеры догадались это сделать, и только на нашей, 43й модели, при волне нужно летать по салону, расправив руки и ноги во все стороны вместо крыльев. «Срезать» не получилось.