В общем, как и впрочем повсеместно (в той же авиации, например), в этом роде войск царствовал «его величество» русский бардак.
«Чесаться» начали лишь осенью 41-го года, создав при НКПС «Военно-восстановительное управление» и сформировав девятнадцать служб - обязанных заниматься ремонтно-восстановительными работами в тылу всех действующих фронтов и армий. В начале 42-м года, при фронтах было созданы «фронтовые управления» НКПС, а уже этим же летом, был назначен Командующий Железнодорожными войсками СССР отвечающий «за вся и за вся».
Я же начал этот процесс раньше: уже назначен командующий всё тот же генерал-лейтенант технических войск Владимир Александрович Головко, дан приказ об формировании тридцати ремонтно-восстановительных бригад и определена зона ответственности: для напрямую подчиняющиеся военным советов групп армий Железнодорожных войск - 400 километров от линии фронта. Дальше в тыл зона ответственности подчиняющего Государственному Комитету Труда и Обороны (ГКТиО».Наркомата путей сообщения.
Всё ясно и понятно!
Обращаюсь к вновь испечённому Командующему «Железнодорожными войсками ВС СССР», только что приглашённому на совещание:
- Товарищ генерал-лейтенант! Вам известно, что такое «Червяк»? Не в зоологическом смысле, уточняю, а в железнодорожном?
Тот утвердительно кивает:
- Известно, товарищ Верховный Главнокомандующий. Это путевой разрушитель.
От души несколько отлегло:
«Ну слава Марксу, хоть здесь прогрессировать не надо».
- Сколько таких «червяков» находится на вооружение Железнодорожных войск?
После непродолжительного молчания, как кролик на удава - смотря мне за спину, почему-то, даёт ответ:
- Насколько мне известно, на вооружение Железнодорожных войск путевых разрушителей нет.
Недоумеваю:
- Но ведь в задачи этого рода Вооружённых сил СССР, входит такая задача - как разрушение железнодорожных путей Чем же Вы собираетесь их разрушать, товарищ генерал-лейтенант?
Тот, резко вспотев, еле-еле выдавил из себя:
- Извините, товарищ Сталин
Доброжелательно улыбаюсь:
- Мне известно, что на этой должности Вы совсем недавно. Поэтому мои слова для Вас не упрёк - а руководство действию.
Тотчас воспрянувший духом Командующий Железнодорожными войсками, заверил меня и присутствующих, что в скором времени «червяков» у его подчинённых будет хоть завались ими.
Со времён своего изобретения, железные дороги стали основой логистики современных армий. Появившийся в первой половине двадцатого века автомобильный транспорт для снабжения войск - это конечно очень и очень хорошо Но на дистанции не более 300-400 километров. После этого, автомобили начинают «работать на себя», если конечно не удаётся захватывать ГСМ у противника.
Понимая это, отступающие армии стремились разрушить за собой железнодорожное полотно и вообще всю железнодорожную инфраструктуру, чтоб ею не воспользовался противник. Насколько мне известно, первые случаи были во время Англо-бурской войны, во время же Первой мировой, появилось специальное оборудование и техника путевые разрушители.
Первый в истории путевой разрушитель конструкции подпрапорщика Червяка,
как и всё истинно русское был смехотворно прост и, при этом эффективен - аки удар булавой Ильи Муромца в лоб. Он представлял собой петлю из обычного рельса, прикреплённую к сцепному устройству столь же вполне обычного паровоза.
Перед началом работы, один из стыков железнодорожного полотна разбирался, петля разрушителя заводилась под рельсы и
Поехали!
Петля «Червяка» буквально отрывала рельсы от шпал, при этом сами рельсы изгибались, а костыли разлетались в разные стороны.
Маркс с ними с костылями, но выправить рельсы в полевых условиях было невозможно: для этого надо было бы изобрести, изготовить и иметь в боевых порядках полевой прокатный стан с печью. В итоге противнику приходилось везти их из глубокого тыла и заново прокладывать железную дорогу взамен уничтоженной, что было довольно геморрным занятием.
Всё!
«Блицкриг» встал, пройдя всего-навсего 300-400 километров. Это приблизительно расстояние от Бреста до Смоленска, что мне в принципе и требуется. Можно больше ничего не апгрейдить достаточно разрушить всю железнодорожную инфраструктуру западнее Днепра.
Почему в Первую мировую войну до этого дотумкались, а перед Великой Отечественной нет?
Почему и после начала вторжения, не применяли это приспособление - проще которого, просто ничего не бывает? Которое, в любой самой захудалой железнодорожной мастерской, можно изготовлять десятками в день?
Чтоб это понять, надо ещё раз перечитать «Воспоминания и размышления»: а что там по этому поводу «маршал Победы» пишет? Начальником Генерального штаба РККА же перед войной, он был Должен же был на этот счёт размышлять, а потом вспоминать.
Так что же он там пишет?
Про то, как Сталин боялся войны
Замечательно:
«Товарищ Сталин! А давайте помножим на ноль всю железную дорогу от Бреста до Владивостока: пока Гитлер будет её восстанавливать, Вы успеете усы сбрить и до Гондураса пешком добраться».
Перепуганный человек и не под такое подпишется, верно?
Однако упустил Георгий Константинович такую возможность, ох упустил