По ходу, вся надежда, что «заграница нам поможет».
А вот насчёт «ШРУСов» кое-что могу подсказать хроноаборигенам.
Во-первых, тем, кто хоть немного разбирается в теме, отлично известно, что для переднего моста полноприводного внедорожника
Они, «ШРУСы» вообще не нужны.
Вместо них, вполне удовлетворительно работают - самые что ни на есть обычные одинарные (можно и двойные) крестовины. Конечно, они сложнее обычного карданного шарнира
- но не в пример проще и дешевле любых «ШРУСов», Разумеется, есть и серьёзный недостаток громоздкость, но с ним вполне можно смириться Особенно на военной машине в военное время.
Примеры на вскидку: послевоенный германский «Унимог» - до «тех» пор стоящий на вооружении «Бундесвера», полноприводная версия «Соболя», наш родной «ЛуАЗик» и американский пикап «Ford F450».
Нежданка для «экспЭрдов», да?!
Почему же перед войной наши автомобилестроители зациклились на шарнирах типа «Бендикс-Вейс»?
Хрен знат!
Но видимо из-за желания применять только «самое передовое», забыв что лучшее смертеотный врвг просто хорошего.
Но я их быстро «разциклю»!
Рисунок 22. Современная российская полуторка «ГАЗ Соболь 4х4», вообще обходится без «ШРУСов», вполне довольствуясь обычными крестовинами. Ну а попаданцу накануне ВОВ сам Маркс велел!
И во-вторых: «шариковый шарнир Вейса» и тем более - «Рцеппа», конечно, это для нас - слишком сложно, согласен Но кто сказал что советская промышленность не способна массово производить уже известный, на порядок менее сложный «шарнир Тракта», состоящий из четырёх штампованных деталей: двух втулок и двух фасонных кулаков?
Или же его уже послевоенное развитие «кулачково-дисковый шарнир», который в «реальной истории применялся на полноприводных грузовиках «КрАЗ», «Урал» и «КамАЗ»? Этот шарнир состоит из пяти простых по конфигурации деталей: двух вилок, двух кулаков и диска.
Всё вышеизложенное, я подробно разжевал Наркому автомобильной промышленности СССР Лихачёву Ивану Алексеевичу:
- «Крестовины» больше подойдут для полноприводных автомобилей массой до двух тонн. Для более же тяжёлых, вот что
Вручив эскизик «кулачково-дискового шарнира», на полном серьёзе пояснил:
- Это ШРУС советского изобретателя Иллариона Мозга. От Вас, товарищ Нарком, требуется в самые кратчайшие сроки произвести опытный образец, установить на автомобиль, испытать и если итоги испытания окажутся положительными (а они обязательно окажутся!) к маю месяцу запустить в серию на специализированном заводе уже существующем и перепрофилированном или заново построенном. Оборудование для завода ШРУСов будет произведено советской промышленностью или закуплено за рубежом.
Прикинув «на потолке» сроки, требую:
- Через недельку, товарищ Лихачёв, будьте так добры, предоставить мне свои соображения по этому поводу. Через три же недели, жду от вас воплощения «в металле».
Конечно, мосты с ШРУСами «Вейса» и тем более «Рцеппа» - равномернее передают крутящий момент при максимальном угле поворота колёс, что приводит к снижению уровня шума и вибрации при движении в крутом повороте Но с точки зрения наших не избалованных внедорожной техникой военных, существенной проблемой это не является.
Есть ли сомнения, что моя автомобильная программа будет выполнена?
У меня нет!
В «реальной истории», в это же время ставились на поток гораздо более сложные изделия танки, самолёты, артиллерийские орудия и системы залпового огня И худо-бедно, но большинство из них было освоено промышленностью и выпускалось в огромных количествах.
Так почему с автомобилями должно быть как-то по-другому?
Глава 7. Рабочие лошадки тотальной войны.
Генри Форд «Моя жизнь, мои достижения»:
«У нас нет так называемых экспертов. Мы даже были вынуждены расстаться со всеми, кто воображал себя экспертами, потому что никакой мастер своего дела не будет утверждать, что знает его досконально. Кто хорошо знает работу, тот ясно видит и ошибки, и пути их исправления, поэтому неустанно стремится вперед и не тратит времени на рассуждения. Это стремление вперед и позволяет быть уверенным в своих силах, так что со временем ничто не кажется невозможным. Если же довериться «эксперту», то многое окажется невозможным.
Нет на земле такого человека, который настолько досконально знал что-то, что мог бы с уверенностью утверждать: «Это ни при каких обстоятельствах невозможно». Опыт и техническое образование должны расширять кругозор и сокращать область невозможного. К сожалению, это не всегда так. В большинстве случаев техническое образование и так называемый опыт лишь показывают последствия неудавшихся опытов. Вместо того чтобы всерьез исследовать эти неудачи, эти умники препятствуют успеху. Один такой «авторитет» заявит: «Это невозможно», и целый ряд бессмысленных последователей будут за ним повторять: «Нет, это невозможно!»».
Во время Второй мировой войны, огромным преимуществом Вермахта было наличие полугусеничных бронетранспортёров - которые немецкая армия первой в мире приняла на вооружение и очень эффективно массово использовала в подвижных частях «Панцерваффе» до самого конца войны.
А в Приграничном сражении лета 1941-го года, как я подозреваю, это преимущество было решающим в деле разгрома малоподвижных советских армий - растянутых в нитку на огромных пространствах.