Конечно!
Вообще-то я против такого метода «стимулирования» научно-технического прогресса Но это особый случай, ибо конкретно приспичило.
А когда «конкретно приспичит», к такому «методу» прибегают и насквозь демократичные и либеральные американцы.
«Доказательства»?
Да, без проблем!
В годы Первой мировой войны, Штаты сильно отставали от воюющих европейских держав по авиации, особенно в авиамоторостроении. Тогда власти временно арестовали несколько десятков инженеров, заперли их в комфортабельной гостинице и тем им за месяц (за месяц, Карл, за один лишь месяц!), выдали 450-ти сильный «Либерти».
Ну а мне что стесняться?
Показав виртуальный «пряник» - освобождение после выполнения задания, не забываю показать и вполне реалистичный «кнут»:
- Ежели нет, то извините: обряд децимации будет повторён и, это будет происходить до тех пор - пока или вы не сточитесь в ноль, или будет выполнено задание.
Ищу глазами в толпе:
- Есть ли среди вас инженеры, имеющие опыт руководителей группы конструкторов?
После некоторого замешательства, вперёд выходят двое.
Потираю руки:
- Отлично! Значит, задание будет не одно а целых два. Представьтесь, пожалуйста
Переглянулись и наиболее смелый представляется:
- Инженер Андронов.
- Имя отчество?
- Александр Фёдорович.
- Над чем работали?
- Вездеходный автомобиль-разведчик «АР-НАТИ».
Это незадачливый конкурент «ГАЗ-61» Грачёва.
- Годится.
Обращаюсь к второму:
- А Вы кто и над чем работали, что конструировали?
- Инженер Коротоношко Николай Иванович. Работал над бронеавтомобилем «БА-30», полноприводными автомобилями «К1» и «К2»
Раздражённо:
- Не знаю таких. Соскучились по Сонкину, гражданин инженер?
Тот, мгновенно вспотев:
- Опытный грузовик «ЗИС-36» с колёсной формулой «6х6» и выпущенного небольшой партией варианта «ЗИС-32» - «4x4».
Удовлетворённо киваю:
- Вот это, другое дело.
***
Дальнейший разговор с двумя руководителями конструкторских групп НИИ Наркомата автостроения СССР, происходил в довольно шикарно обставленном кабинете бывшего главы «Автомобильного отдела НАТИ», а ныне жертве законных сталинских репрессий. Присутствовал Нарком автопрома Лихачёв и страхолюдный своим видом - глава «Главного промышленно-экономического отдела при Совнаркоме СССР» Кобулов.
Когда уселись и освоились, спрашиваю:
- Гражданин Коротоношко, Вам известен танковый двигатель «ГАЗ-Т-26»?
- Известен, товарищ Сталин.
Внимательно смотрю в глаза:
- В связи со снятием с вооружения танка, есть идея на основе уже имеющегося двигателя, трансмиссии и коробки передач сконструировать трёхосный, полноприводный грузовой автомобиль грузоподъёмностью от трёх до пяти тонн и, как вариант его средний артиллерийский тягач, могущий буксировать системы массой до трёх тонн. Что на это скажите?
Наморщив лоб - до этого тщательно промокаемый носовым платком, спустя буквально минуту, тщательно «прожёвывая» каждое слово, выдал:
- Двигатель «ГАЗ-Т-26» лежит «на боку» и если удастся разместить его под капотом грузовика - «КПП» сместится вбок и рычаг скоростей окажется под левой рукой, а рулевая колонка уйдет вправо
Уточняю:
- Машина окажется праворукой? Как в Англии?
- Да.
Во время войны, по Ленд-Лизу поставлялись не только американские но и британские машины Естественно с рулём находящимся справа.
Поэтому, отмахиваюсь:
- Да и, Маркс с ним на скорость праворукость не влияет. Ещё, какие проблемы имеются?
- Нужны воздуховоды, чтобы вентилятор не пылил и, не засасывал пыль при прогоне воздуха между цилиндрами.
- Что-то мешает сделать эти самые «воздуховоды»? Или кто-то мешает?
- Нет Нет, никто не мешает, товарищ Сталин!
С лёгким стебом в голосе, который вполне можно принять за нешуточную угрозу:
- Может, мне все свои дела бросить и за Вас их спроектировать?
Поспешно:
- Сами справимся, тов
- Я очень рад это слышать.
Достаю из кармана несколько заранее приготовленных листочков со схемками и рисунками:
- Из-за небольшой высоты всего 650 миллиметров, двигатель может быть размещен под кабиной или даже под грузовой платформой - открывая возможности для новых компоновочных решений.
Показываю эскиз компоновочной схемы чешской «Праги»:
- Видите? Двигатель сдвинут под трёхместную кабину, в свою очередь откидывающуюся вверх-вперёд для обслуживания и ремонта. Таким образом передний мост будет разгружён, машина меньше будет «зарываться» передком и проходимость оказажется просто фантастической
По большей частью именно благодаря такому компановочному решению (хотя не только ему), имеющая 96-ти сильный дизель и выглядевшая «обрубком» послевоенная чешская «Praga V3S» - по проходимости на голову превосходила и американский «Студебекер», советский «ЗИС-151» и даже «Татру-128» с хребтовой рамой.
- Ещё один момент: двери кабины должны открываться вперёд. Почему, спрашиваете? Для того, чтобы водителю было удобнее заглядывать под передние колёса при движении: а не находится ли там какая-нибудь взрывоопасная гадость.
Ещё одна главная хотелка:
- Автомобиль должен быть максимально простым и предельно технологичным во всех отношениях. Типа «ЗИС-5» или полуторки. Его конструкция должна включать в себя как можно больше деталей и узлов, уже освоенных советской промышленностью.