Примерно в створе с нами и замыкающими экипажами строя третьей эскадрильи правой вертикальной черточки «П» полковое начальство: Дорохов, Салов, Еремин, Калиниченко, несколько офицеров штаба.
После коротких «Равняйсь!», «Смирно!», «Вольно!» положенные в таких случаях рапорты комэсков командиру полка, по причине нехватки времени не отдавались Калиниченко, как обычно, зачитал боевой приказ:
Командир полка приказал: сегодня, 19 марта 1945 года, в 14.00, двумя девятками нанести повторный бомбовый удар по скоплению войск противника в порту Розенберг, с задачей затруднить эвакуацию остатков частей врага с еще занимаемого ими плацдарма Высота полета ввиду сильного зенитного огня противника 5000 метров Скорость полета, маршрут следования к цели и обратно как и в первом вылете Истребители сопровождения прикроют полк в районе цели, по маршруту их не будет
Закончив чтение приказа, объявил:
По боевому порядку и в особых случаях в полете, он сделал шаг вперед, даст указания командир полка.
Результат первого вылета по оценкам командования дивизий и корпуса, с явным удовлетворением начал свои указания Дорохов, удачен, оценен на отлично. Во втором вылете девятки поведут командиры эскадрилий Бабуров, экипаж которого возглавит боевой порядок полка, и Половченко. Посмотрите на изменения боевого порядка. Он взял поданную одним из офицеров штаба длинную указку и по исправленной схеме боевого порядка первого вылета новую такую схему Калиниченко не успел подготовить продолжал:
В первой девятке, слева от самолета Бабурова, его заместителем пойдет Первушин, оба на новых безномерных самолетах. Справа от него, на «одиннадцатой» экипаж Игонина. Левое звено поведет Жуков на самолете номер двадцать один; справа у него, на «пятерке» экипаж Луценко Острие указки останавливалось последовательно на каждом изображении силуэта самолета боевого порядка группы. Следя за ее движением и разъяснениями Дорохова, мы, как бы про себя, мысленно прослеживали, проигрывали предстоящий полет.
Ага, значит, экипаж Игонина, неизвестно почему по- видимому, так Бабурову захотелось пойдет на нашем «штатном» месте, а Первушин слева. Когда Бабуров ведет эскадрилью, а Первушин запланирован на полет, он всегда слева ходит. А мы в какое звено ни назначат, но обязательно справа. Так. Круг сбора, очевидно, как всегда будет левым. Значит, в первую очередь будут выруливать правые звенья и правые ведомые самолеты. Выходит, мы будем взлетать после валета звеньев Бабурова и Зинакова. Вслед за Жуковым. А у Зинакова слева идет Коля Семенов. Значит, мы будем выруливать за семеновской «девяткой» и держать при рулении дистанцию чуть больше положенной чтобы по пути пропустить вперед жуковский самолет. Взлет, как уж повелось, по отрыву от полосы впереди взлетающего самолета. Истребителей сопровождения по маршруту не будет. Так, так А с кем из штурманов придется вести огневое взаимодействие в случае атак «фоккеров»? Ага: слева по полету у Жукова Паша Дябин, справа Миша Кузнецов у Первушина, Иван Дубских у Игонина и Жарков Володя у Семенова. Ну тут порядок, все ребята надежные. Так, Кенигсберг будем обходить с юга. Вот там осмотрительность надо будет усилить: наверняка над городом-крепостью воздушные бои будут идти, «фоккеры» и на нас могут обратить внимание, хотя в последнее время они большой активности не проявляют: и маловато их стадо, и, очевидно, топливо у гитлеровцев на исходе. Подвоза-то у них нет, все пути-дороги заблокированы. С моря нашими подводными лодками и самолетами-торпедоносцами. По воздуху нашими истребителями и зенитками. А наземные пути сообщения давно перекрыты нашими войсками, да и штурмовики «горбатые» по наземным целям неплохо действуют.
Так, так Бабуров, он, как правило, еще до НБП скорость максимальную держит, стало быть, к этому следует подготовиться. А бомбы как сбрасывать? По приказу по отрыву бомб у самолета ведущего девятки, то есть по отрыву бомб у самолета Бабурова. А он может быть закрыт самолетом Первушина, его левого ведомого. Значит, надо так: я слежу
за самолетом Бабурова, а Иван за сбросом бомб с самолета Жукова, там Дябин всегда прицеливание ведет самостоятельно и бомб мимо цели не кладет. Ну и свой прицел будет в готовности. Так сказать, тройное дублирование. Вовремя надо будет люки открыть: откроешь раньше отстанешь от ведущего, позже вперед выскочишь. Ведь на больших скоростях лобовое сопротивление самолета встречному воздушному потоку от открытых створок бомболюков резко возрастает, отсюда и скорость резко изменится. Так, так После сброса бомб люки не закрывать надо разрывы бомб сфотографировать. Не забыть бы прицел на 180° развернуть, чтобы лучше разрывы бомб просмотреть и убедиться, что в бомболюках какая-нибудь из них не зависла. Редко, но и это бывает. А в случае вынужденной посадки, где садиться? Ближе всего от линии фронта в районе Розенберга Кенигсберга запасной аэродром Лабиау. Это и по схеме видно, восточнее Кенигсберга, там еще река Дейме и железная дорога пересекаются
А Дорохов уже заканчивал давать пояснения и указания.